OM RÅDEREGU LERI N G FOR SLEM M ESTAD SEN TRU M VE DLEGG: T RAFIKKUTREDNING

OM RÅDEREGU LERI N G FOR SLEM M ESTAD SEN TRU M VE DLEGG: T RAFIKKUTREDNING Rev. 01 19.05.2017

N OTAT Til: Kopi Fra: Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato: 18.5.2017 Slemmestad områderegulering Trafikk utredning 6 BAKGRUNN Slemmestad planlegges utviklet til en liten by med nærhet til fjorden på den ene siden og med nærhet til friluft s områder på den andre sid e n. Byen skal utvikles med boliger, handel, næring og kulturinstitusjoner. Dagens biltrafikk i Slemmestadveien forbi Slemmestad 9-11.000 ÅDT og 15.000 ÅDT ved Holmen. Slemmestadveien nord er med dette allerede fullt utnyttet og tåler ikke trafikkvekst til - fra Slemmestad. Dagens biltrafikk til fra planområdet er beregnet til 6. 900 ÅDT og til 6. 20 0 ÅDT til - fra Rortunet kjøpesenter. Utviklingen Slemmestad er vurdert med to utbyggings alternativ er og et 1.byggetrinn. Reguleingsalt. 1. trinn, R0-40.200 m 2, med 3 8 0 boliger og 12.000 m 2 næring og kultur Reguleringsalternativ, R - 156.800 m 2, med 1.30 0 boliger og 5 4. 0 00 m 2 næring og kultur Kommuneplanalternativet, K - 106.700 m 2, med 7 2 0 boliger og 4 5.700 m 2 næring og kultur Med planlagt utbygging av Slemmestad må det etableres et godt kollektivtilbud til - fra Slemmestad. Dette bør være basert på tog fra Heggedal stasjon, da busser i Slemm estadveien kan få store forsinkelser. Busstrafikk i Rustadveien krever en radikal oppgradering av veien, med større kurver og større bredde. Trafikkvekst en i de de tre alternativene er beregnet til følgende. Reguleringsalt. 1. trinn, R0-3. 700 ÅDT fra planområdet, 5. 600 ÅDT fra Rortunet Reguleringsalternativ R - 9.200 ÅDT fra planområdet, 5. 600 ÅDT fra Rortunet Kommuneplanalternativ K - 9.400 ÅDT fra planområdet, 5. 600 ÅDT fra Rortunet Med 1. byggetrinn på Vaterland og utbygging av Rortunet kjøpesenter vil dagens 4 vikepliktkryss i kke klare trafikkavviklingen. Rundkjøringer er derfor foreslått i de 4 kryssene i Slemmestadveien. Med Reguleringsalt og utbygging av Rortunet kjøpesenter må biltrafikken reduseres med 3 0 % mot syd i ettermiddagsrush for at kryssene med rundkjøringer skal klare trafikkavviklingen.

2 IN N H OLD SAMMENDRAG............... 3 1 DAGENS SITUASJON............ 10 1.1 PLANOM RÅDE FOR TRAFIKKUTRE DNINGEN......... 10 1.2 DAGENS INFRASTRUKTUR............ 10 1.3 TURPRODUKSJON............ 12 1.4 DAGENS TRAFIKK TIL-FRA PLANOMRÅDET......... 13 1.5 DAGENS BILTRAFIKK I V EIENE PÅ SLEMMESTAD......... 14 1.6 KAPASITET I DAGENS KR YSS............ 15 1.7 TRAFIKKULYKKER............ 17 2 SLEMMESTAD MED UTBYG GING......... 20 2.1 PRINSIPPUTFORMING AV GATENETT......... 20 2.2 SNITT AV GATER............ 21 2.3 KOLLEKTIVTRAFIKKEN TI L-FRA SLEMMESTAD......... 23 2.4 BILTRAFIKKEN TIL-FRA SLEMMESTAD......... 24 3 ALTERNATIV R0 1. B YGGETRINNN PÅ VATERL AND...... 25 3.1 BEREGNET TRAFIKK............ 25 3.2 BILTRAFIKK PÅ VEIENE............ 25 3.3 KAPASITET I KRYSS............ 26 3.4 TRAFIKKULYKKER............ 26 3.5 KRYSSUTFORMING VED OP PSTART AV UTBYGGINGE N PÅ VATERLAND... FEIL! BOKMERKE ER IKKE DEFINERT. 4 REGULERINGSALTERNATI VET - R......... 29 4.1 BEREGNET TRAFIKK............ 29 4.2 BILTRAFIKK PÅ VEIENE I RA, MED ALL BILTRAFIKK I RUSHTIMER...... 29 4.3 KAPASITET I KRYSS I RA, MED ALL BILTRAFIKK I RUSHTIMER...... 30 4.4 TRAFIKKULYKKER............ 32 4.5 BILTRAFIKK PÅ VEIENE I RB, MED REDUSERT BILTRA FIKK I RUSHTIMER...... 32 4.6 KAPASITET I KRYSS I RB, MED REDUSERT BILTRA FIKK I RUSHTIMER...... 33 4.7 KAPASITET I KRYSS I RB, MED SIGNALKRYSS......... 36 5 KOMMUNEPLANALTERNATI V KA......... 39 5.1 BEREGNET TRAFIKKVEKST............ 39 5. 2 BILTRAFIKK PÅ VEIENE I KA, MED ALL TRAFIKK I R USHTIMER...... 39 5.3 KAPASITET I KRYSS I KA, MED ALL TRAFIKK I R USHTIMER...... 40 5.4 TRAFIKKULYKKER............ 41 5.5 BILTRAFIKK PÅ VEIENE I KB, MED REDUSERT TRAFIK K I RUSHTIMER...... 42 5.6 KAPASITET I KRYSS I KB, MED REDUSERT RUSHTR AFIKK...... 43 6 OPPGRADERING AV RUST ADVEIEN......... 45

3 SAM M EN DRAG Dagens situasjon Planområdet i denne trafikkutredningen er definert som Slemmestadveien på strekningen Sundbyveien Eternittveien. Trafikken til - fra Slemmestadveien i disse 4 kryssene er beregnet i dagens situasjon og med to utbyggingsalternativer Reguleringsalternativet og Kommuneplanalternativet. B eregnet trafikk til - fra planområdet er 14. 6 00 personturer på hverdager, med 2 6 % gang/sykkel, 9 % kollektiv og 6 5 % bil. Til - fra Rortunet kjøpesenter er beregnet trafikk 12.100 personturer. Beregnet bil trafikk til - fra planområdet er 6. 2 00 ÅDT og 5. 20 0 ÅDT til - fra Rortunet kjøpese nter. I dim. ettermiddagstime er trafikken beregnet til 50 0 biler til og 5 3 0 biler fra planområdet. Til - fra Rortunet er trafikken beregnet til 400 biler til og 400 biler fra i dim ettermiddagstime. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur 0. 1. Dagens trafikksituasjon på Slemmestad, med ÅDT, kryssbelastning og bilkøer.

4 Alternativ R0 1. byggetrinn på Vaterland A lternativ R0, Reguleringsalternativet med 1. byggetrinn på Vaterland har 40.200 m 2 utbygging, med 28.200 m 2 BRA boliger, 2.000 m 2 kontor, 2.000 m 2 kultur og 8.000 m 2 handel. B eregnet trafikk til - fra planområdet er 24. 8 00 personturer på hverdager, med 2 6 % gang/sykk el, 1 0 % kollektiv og 6 4 % bil. Til - fra Rortunet kjøpesenter er beregnet trafikk 30.000 personturer i alternativ R0. Beregnet bil trafikk til - fra planområdet er 10.600 ÅDT, og 11.800 ÅDT til - fra Rortunet (inkl. nye boliger). I dim. ettermiddagstime er trafikken beregnet til 850 biler til planområdet og til 80 0 biler fra planområdet, hvorav 631 biler til planområdet og 455 biler fra planområdet kommer i Vaterlandsveien. Til - fra Rortunet er trafikken beregnet til 9 2 0 biler til o g 89 0 biler fra i dim. ettermiddagstime. R undkjøringer i kryssene klarer trafikkavvikling en i alle 4 kryssene i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i dim ettermiddagstime. Figur 0. 2. T rafikksituasjon på Slemmestad i 1. byggetrinn alt R0, med beregnet ÅDT, kryssbelastning og bilkøer.

5 Alternativ RA Reguleringsalternativ med all trafikk A lternativ RA, Reguleringsalternativet, har 156.800 m 2 utbygging, med 103.000 m 2 BRA boliger, 31.000 m 2 kontor, 3.000 m 2 kultur og 19. 90 0 m 2 handel. B eregnet trafikk til - fra planområdet er 40.5 00 personturer på hverdager, 2 7 % gang/sykkel, 1 1 % kollektiv og 6 2 % bil. Til - fra Rortunet kjøpesenter er beregnet trafikk vekst 30.000 personturer. Beregnet bil trafikk til - fra planområdet er 16.020 ÅDT, og 11. 8 00 ÅDT til - fra Rortunet (inkl. nye boliger). I dim. ettermiddagstime er trafikken beregnet til 1. 2 4 0 biler til planområdet og til 1. 28 0 biler fra planområdet, hvorav 1.018 biler til planområdet og 967 biler fra planområdet kommer i Vaterlandsveien. Til - fra Rortunet er trafikken beregnet til 910 biler til og 8 9 0 biler fra i dim ettermiddagstime. Selv m ed rundkjøringer i kryssene blir det overbelastning i de 3 av de 4 kryssene i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur 0. 3. Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalternativet RA med all trafikk, og med rundkjøringer.

6 Alternativ RB Reguleringsalt med redusert trafikk i rushtimer T rafikk en til - fra planområdet er redusert med 3 0 % fra nord i ettermiddagstimen. Med de tt e vil rundkjøringene i alle kryssene klare trafikkavviklingen. Denne reduksjonen av timetrafikken i rushtid gir ca 2 % reduksjon av ÅDT til - fra planområdet i Slemmestadveien nord. Beregnet bil trafikk til - fra planområdet er 15.700 ÅDT og 11. 8 00 ÅDT til - fra Rortunet (inkl. nye boliger). I dim. ettermiddagstime er trafikken i Vaterlandsveien beregnet til 988 biler til planområdet og til 967 biler fra planområdet. Til - fra Rortunet er trafikken beregnet til 910 biler til og 8 9 0 biler fra i dim etter middagstime. M ed rundkjøringer og med ovennevnte reduksjon av timetrafikken klarer de 4 kryssene trafikkavviklingen. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur 0. 4. Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalt R B, med redusert trafikk og med rundkjøringer.

7 Alternativ RB2 Reguleringsalt med redusert trafikk og signalkryss Trafikken til - fra planområdet er redusert med 3 0 % fra nord i ettermiddagstimen, som i alternativ RB. I alle kryssene er de lagt inn signalkryss, for å se om disse klare r trafikkavviklingen med beregnet trafikk til - fra Slemmestad. M ed signalkryss og med ovennevnte reduksjon av timetrafikken vil kun krysset med Eternittveien klare trafikkavviklingen, mens de 4 øvrige kryssene får overbelastning. Med signalkryss vil det bli sammenhengende bilkøer på Slemmestadveien mot syd i ettermiddagstimen, fra ca 1 km nord for Eternittveien og ned til Kirkealleen. Figuren nede nfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i ettermiddagstime, med 5 signalkryss. Figur 0. 5. Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalt RB 2, med redusert trafikk og med signalkryss.

8 Alternativ KA Kommuneplanalternativ med all trafikk A lternativ KA, Kommuneplanalternativet, har 2 1 4. 2 00 m 2 utbygging, med 61,100 m 2 BRA boliger, 32.200 m 2 kontor, 3.000 m 2 kultur og 10.400 m 2 handel. B eregnet trafikk til - fra planområdet er 3 9. 7 00 personturer på hverdager, 2 7 % gang/sykkel, 1 0 % kollektiv og 6 4 % bil. Til - fra Rortunet kjøpesenter er beregnet trafikkvekst 30.000 personturer. Beregnet bil trafikk til - fra planområdet er 16.300 ÅDT og 11. 8 00 ÅDT til - fra Rortunet (inkl. nye boliger). I di m. ettermiddagstime er trafikken beregnet til 1. 26 0 biler til planområdet og til 1. 2 5 0 biler fra planområdet, hvorav 996 biler til planområdet og 875 biler fra planområdet kommer i Vaterlandsveien. Til - fra Rortunet er trafikken beregnet til 9 2 0 biler til o g 8 9 0 biler fra i dim ettermiddagstime. Selv m ed rundkjøringer i kryssene blir det overbelastning i 3 av de 4 kryssene i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 kryssene i ettermiddagstime. Figur 0. 6. Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalternativet K A med all trafikk, og med rundkjøringer.

9 Alternativ KB Reguleringsalt med redusert trafikk i rushtimer Trafikken til - fra planområdet er reduse rt med 30 % fra nord i ettermiddagstimen, som i alternativ RB. Med dette vil rundkjøringene i alle kryssene klare trafikkavviklingen. Denne reduksjonen av timetrafikken i rushtid gir ca 2 % reduksjon av ÅDT til - fra planområdet i Slemmestadveien nord. Beregnet bil trafikk til - fra planområdet er 15. 9 00 ÅDT og 11. 8 00 ÅDT til - fra Rortunet kjøpesenter. I dim. ettermiddagstime er trafikken i Vaterlandsveien beregnet til 953 biler til planområdet og til 875 biler fra planområdet. Til - fra Rortunet er trafikken beregnet til 920 biler til og 890 biler fra i dim ettermiddagstime. M ed rundkjøringer og med ovennevnte reduksjon av timetrafikken klarer de 4 kryssene trafikkavviklingen. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk, kryssbelastning og bilkøer i de 4 krysse ne i ettermiddagstime. Figur 0. 7. Trafikksituasjon på Slemmestad i Reguleringsalt K B, med redusert trafikk og med rundkjøringer.

10 1 DAGEN S SI TU ASJON 1.1 Planområde for trafikkutredningen Planområde som er vurdert og beskrevet i denne trafikkutredningen er vist i figuren nedenfor. Figur 1. 1. Planområde som er vurdert og beskrevet i denne trafikkutredningen. Kryssbelastning og trafikkavvikling er vurdert i følgende k ryss på Slemmestadveien. Eternittveien - Slemmestadveien Vaterlandsveien - Slemmestadveien Kirkealleen - Slemmestadveien Sundbyveien - Slemmestadveien 1.2 Dagens infrastruktur Slemmestadveien er i dag hovedforbindelsen til planområdet fra nord. Vei en har en trafikk på 9-1 1.000 ÅDT forbi Slemmestad, og 15.000 ÅDT v ed Holmen. D et er i dag køer på Slemmestadveien mellom Vollen og Blakstad (se figur 1.2) og inn mot krysset med E18 ved Holmen. Vei en har relativt lav standard med mange svinger, mye bebygg else tett innpå vei en og det er mange avkjørsler. På en del strekninger er vei en også smal, og er uten fortau eller gang - /sykkel vei. Kollektivfelt er nå etablert langs Slemmestadveien fra Hvalstrand til Holmen.

11 Reisetiden med bil til Oslo er ca 35 minutter utenom rushtid, og mer enn 1 time i morgenrush. Kollektivtrafikken til - fra Slemmestad betjenes i da g med busser I Slemmestadveien og i Rustadveien mot Heggedal og Asker. Rute 201 båt (5 avg pr dag) - Slemmestad brygge - Aker brygg e - 33 min reisetid Rute 251, 252 (12 avg i rush) - Slemmestad - Blakstad - Oslo - 45 min reisetid Rute 262 (3 a vg i rush) - Slemmestad - Ullevål - 55 min reisetid Rute 725 ( 2 avg pr dag ) - Rortunet - Heggedal - 22 min reisetid Heggedal stasjon er nærmeste jernbane stasjon, og herfra bruker toget 40 minutter til Oslo sentrum. Reise med buss og tog fra Slemmestad vil da ta ca 65 minutter med god korrespondanse mellom buss og tog. Med bytte på Asker stasjon til direkte tog til Oslo kan reisetiden reduseres til 5 5 minutter mellom Slemmestad og Oslo sentrum. Figuren nedenfor viser dagens typiske bilkøer på Slemmestadveien og Røykenveien mellom Slemmestad og Asker kl 7.30-8.00. Oransje streker viser saktegående bilkøer, røde streker viser stillestående bilkøer. Figur 1. 2. Typiske bilkøer kl 16.00 på Slemmestadveien, mellom Slemmestad og Vollen.

Rustadveien, som er den raskeste forbindelsen til Heggedal stasjon, har meget lav standard, med 10 % stigning, meget smal ve i og mange krappe kurver. På grunn av den smale veien og krappe kurver er t o- vei strafikk med busser vanskelig, selv på tørt sommer føre, og det er direkte uforsvarlig om vinteren. Figuren nedenfor viser ruten langs dagens Rustadvei mellom S lemmestad og Heggedal stasjon. 1 2 Figur 1. 3. Dagens trase på Rustadveien mellom Slemmestad og Heggedal stasjon. 1.3 Turproduksjon og reisemiddelfordeling D agens trafikk i vei ene på Slemmestad er beregnet ut fra anslag på antall boliger og kvadratmeter næring i de ulike deler av planområdet. Trafikken til - fra dagens virksomhet er beregnet som følger. Trafikkskaping - hvor mange reiser pr dag som blir generert av virksomheten Reisemiddelvalg - hvilk e reisemiddel g/s, bil eller kollektiv blir og vil bli benyttet Reisemønster - hvordan fordeler de reisende seg på vei ene Figuren nedenfor viser persontetthet, turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg (personer pr bil) og timeandel i ettermiddagsrus h som er brukt i beregningen av dagens trafikk til - fra planområdet. Pers. P-turer Reisemiddelfordeling Bil- Biler kl 7-8 Biler kl 16-17 Arealbruk 100 m2 100 m2 G/S Kollektiv Bil belegg Time % Andel til Time % Andel til Kjøpesenter 3,3 110 18 % 2 % 80 % 1,24 0 % 0,00 12,3 % 0,50 Dagligvare stor 2,0 200 18 % 2 % 80 % 1,24 0 % 0,00 13,0 % 0,50 Industr, lager 1,5 6,0 11 % 15 % 74 % 1,10 9 % 0,90 14,5 % 0,10 Kontor 3,8 11,8 11 % 15 % 74 % 1,10 9 % 0,90 14,5 % 0,20 Boliger 2,7 7,9 22 % 8 % 70 % 1,26 9 % 0,10 15,0 % 0,60 Skole - blir kjørt 90 % 2 % 8 % 1,26 0 % 0,00 0 % 0,00 Barnehage - barn 40 % 0 % 60 % 1,20 20 % 0,50 20 % 0,50 Aldershjem - besøk 18 % 2 % 80 % 1,50 0 % 0,00 15 % 0,60 Båtterminal 40 % 10 % 50 % 1,20 20 % 1,00 20 % 0,00 Figur 1. 4. Turproduksjonstall, reisemiddelfordeling, bilbelegg og timeandeler i ettermiddagsrush, som er brukt i beregningen av dagens trafikk til - fra planområdet. Turproduksjon og dim ensjonerende timeandel i tabellen ovenfor er fra følgende PROSAM - rapporter - PROSAM er Samarbeidet for bedre trafikkprognoser i Oslo - området.

1 3 Kjøpesenter - PROSAM 103, turproduksjon fra 10 kjøpesentre i Oslo og Akershus Kontor - PROSAM 103, turproduksjon 40 kontorbedrifter i Oslo og Akershus Industri og lager - Håndbok 146 Trafikkberegninger Boliger - PROSAM - rapport 137, Turproduksjon fra bolig er Oslo og Akershus og PROSAM - rapport 152 RVU Oslo og Akershus 2005 V - skole, ansatte - Turproduksjon pr ansatt som kontor V - skole, elever - Erfaringstall fra videregående skoler Barnehage - Erfarin gstall fra b arnehager Reisemiddelfordeling og bilbelegg er fra PROSAM - rapport 202 R eisevaner Oslo og Akershus 2005-2012. 1.4 Dagens trafikk til - fra planområdet Planområdet, som omfatter de sentrale områdene av Slemmestad fra Eternitveien i nord til Sundbyvei en i syd, er vist på kartskissen i figur 1.1 på side 3 notatet. Dagens t rafikk til - fra planområdet er beregnet til 14. 6 00 personturer på hverdager, og tr afikken til - fra Rortunet kjøpesenter er beregnet til 12.100 personturer. Reisemiddelfordelingen til - fra planområdet er beregnet til 2 3 % gang - sykkel, 5 % kollektiv og 72 % bil. Figuren nedenfor viser beregningen av dagens trafikk til - fra planområdet. Slemmestad 2017 Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl 16-17 Område m2 Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Handel 8 000 133 887 99 3 942 4 928 3 184 2 520 53 0 196 196 Kontor 4 000 153 31 42 209 282 190 117 15 2 6 22 Industri og lager 30 000 450 99 135 666 900 605 374 49 5 9 79 Boliger 5 000 134 87 32 276 395 219 204 2 18 20 13 Eternitveien 47 000 736 134 1 104 308 5 094 6 505 4 199 3 216 120 25 230 311 Handel 2 800 46 222 25 986 1 232 796 630 34 0 69 29 Kontor 2 900 111 19 26 126 171 115 71 9 1 3 13 Boliger 2 800 75 49 18 155 221 123 115 1 10 11 7 Vaterland 8 500 158 75 289 68 1 267 1 624 1 034 816 45 11 83 50 Boliger 8 000 215 139 51 442 632 350 327 3 28 32 21 Skole, 300 elever 25 559 9 94 663 75 41 9 0 0 0 Barnehage 120 barn 26 218 0 327 545 273 172 27 27 27 27 Boligveien 8 000 51 215 916 60 863 1 839 698 540 40 56 59 48 Heimansåsen 4 000 107 35 47 234 316 185 174 3 25 17 11 Båtterminal 80 20 100 200 83 52 17 0 0 17 Boliger 10 000 269 174 63 553 790 438 412 4 35 39 26 Bryggeveien 10 000 269 254 83 653 990 521 463 21 35 39 43 Boliger 11 000 296 191 69 608 869 482 450 4 39 43 29 Barnehager 16 barn 4 30 0 44 74 37 23 4 4 4 4 Nyveien 11 000 4 296 221 69 652 943 519 473 8 43 47 33 Odalsveien nord 3 700 99 64 23 204 292 162 151 1 13 15 10 Handel 1 500 25 119 13 528 660 426 366 0 0 26 26 Aldershjem 1 800 15 45 19 2 84 105 56 56 0 0 5 3 Boliger 10 000 269 174 63 553 790 438 409 7 33 39 26 Odalsveien syd 13 300 40 314 311 78 1 165 1 555 920 830 7 33 71 56 Boliger 2 000 54 35 13 111 158 88 82 1 7 8 5 Skole, 150 elever 25 95 9 259 363 205 113 0 0 0 0 Skoleveien 2 000 25 54 129 22 369 520 292 194 1 7 8 5 Planområdet 2017 107 500 1 014 1 563 3 323 759 10 501 14 583 8 530 6 859 244 248 568 566 Reisemiddelfordeling planområdet 23 % 5 % 72 % 100 % Vaterlandsveien 122 203 316 241 Rortunet 2017 11 000 365 2 178 242 9 680 12 100 7 819 6 187 0 0 482 482 Sum 118 500 1 379 1 563 5 501 1 001 20 181 26 683 16 349 13 045 244 248 1 050 1 048 Figur 1. 5. Beregnet dagens trafikk til - fra planområdet og til - fra Rortunet kjøpesenter.

1 4 Biltrafikken til - fra planområdet er beregnet til 8.500 biler på hverdager og til 6.900 ÅDT ( ÅDT årets biltrafikk/364 ). Til - fra Rortunet er biltrafikken beregnet til 7.800 biler på hverdager og til 6.200 ÅDT. Timetrafikken til - fra planområdet i ettermiddagstimen er beregnet til 5 7 0 biler til og 5 7 0 biler fra området og til - fra Rortunet til 4 8 0 biler til og 4 8 0 biler fra området. 1.5 Dagens bil trafikk i veiene på Slemmestad Dagens biltrafikk på veiene i Slemmestad er basert på radartelling i et snitt på Slemmestadveien, ca 1 km syd for Sundby veien. Timetrafikken i kryss er baser på rushtidstelling i kryss med Vaterlandsveien 16 og 17.6.2015 og i Eternitveien ( i november 2009 ), og på trafikktellinger i kryssene ved R ortunet (COWI 201 4 ). Trafikk tall for ÅDT i Sundbyveien og i Rustadveien er hentet fra Norsk vei databank. Biltrafikken i lokal vei er på Slemmestad er beregnet ut fra antall boliger og anslått størrelse på næring (jfr. figur 1. 5 ovenfor). Kryssbelastningen i ettermiddagstimen er vist med fargekode for 4 nivåer i figur 1.2 ovenfor. Lav kryssbelastning - grønn farge Middels kryssbelastning - blå farge H øy kryssbelastning - gul farge O verbelastning - rød farge F iguren nedenfor viser dagens biltrafikk i atkomst vei ene i planområdet på Slemmestad, som ÅDT 201 7. Kryssbelastningen som er vist i figuren er høyest e belastning i morgentime eller i ettermiddagstime. Tegnforklaring 50 % 30 % Samleveg 9 500 1 860 Lokalveg 2 800 Vikeplikltkryss Rundkjøring Fv 165 Slemmestadveien 50 % Fordeling handel 10 500 1 860 Eternitveien 6 190 Rortunet handel 10 % 2 200 Burmaveien 10 % Fordel. Rortunet 10 % Fv 7 Rustadveien 620 200 Kryssbelastning 2 600 2 230 820 Under 0,70 620 10 % Vaterlandsv 0,70-0,80 170 1 410 Bryggeveien 0,80-0,90 11 200 2 480 460 0,90-1,00 Heimansåsen 330 Over 1,00 12 % Time-% i E-time 700 Boligveien Skolebakken 2 100 150 470 9 900 Rortunet 6 190 Handel 2 480 Kirkealleen Nyveien 6 400 Bøbekken 1 860 830 9 200 3 900 Odalsveien 1 860 3 100 Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien 3 700 1 240 Dagens biltrafikk - ÅDT 2017 20 % 30 % 20 % 20 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS 16.5.2017 Figur 1. 6. Dagens biltrafikk i atkomst vei ene til planområdet, biler ÅDT 201 5. Krysset Eternitveien - Slemmestadveien er overbelastet, med stor forsinkelse for trafikken fra side vei en i ettermiddagstimen. De 3 øvrige kryssene er også høyt belastet i ettermiddagstimen.

1 5 1.6 K apasitet i dagens kryss T imetrafikk en i krysset med Eternitveien er basert på trafikktelling i krysset i november 200 9. I krysset med Sundbyveien er timetrafikken på vei armen Slemmestadveien syd hentet fra radartellingen. I de øvrige kryssene er timetrafikken beregnet. I kryssfigurene er sum timetrafikk på vegarmene vist med uthevede tall og svingende biltrafikk til høyre, rette frem og til venstre og vist med vanlige tall som følger. 400 sum fra kryss Kryss 500 sum mot kryss - 100 til venstre - 200 rett frem - 200 til høyre Kapasitetsberegningene, som er vist nedenfor, er gjort med programmet SIDRA versjon 6. 1, som også inkluderer fotgjengertrafikk på gangfelt ved rundkjøringer. Beregningene er presentert i figurene nedenfor med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens kapasitet Forsinkelse s - Gjennomsnitt forsinkelse i sek under pr bil Bilkø m - Maksimal bilkø i meter (under 5 % av timen) Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me 2015. Eternitveien 242 735 170 72 0,30 0,05 8 sek 12 sek 15 16 m 1 m 10 25 0,46 Eternitveien 120 0 sek 5 m 720 48 180 768 Slemmestad 2017 796 337 696 100 0,51 1,05 2 sek 82 sek 78 20 m 112 m 197 275 0,25 Eternitveien 203 1 sek 7 m 259 103 893 362 Slemmestad 2017 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 1. 7. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien. B elastningen er høyest fra Eternitveien i ettermiddagstime n, med beregnet kapasitetsutnyttelse 1, 0 5, 82 sek under forsinkelse pr bil og 11 2 meter bilkø. Krysset er med dette sterkt overbelastet. Vaterlandsveien 180 814 141 39 0,20 0,23 6 sek 11 sek 114 9 m 6 m 39 153 0,48 Vaterlandsv 118 2 sek 9 m 700 79 180 779 Slemmestad 2017 939 392 801 138 0,62 0,84 4 sek 35 sek 94 35 m 27 m 101 195 0,30 Vaterlandsv 276 2 sek 10 m 298 138 902 436 Slemmestad 2017 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 1. 8. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien.

1 6 Belastningen er høyest fra Vaterlands veien i ettermiddagstime n, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 8 4, 35 sek under forsinkelse pr bil og 2 7 meter bilkø. K rysset har med dette høy utnyttelse, og tåler ikke trafikkvekst uten at forsinkelsene vil øke betydelig. Kirkealleen og Skolebakken 180 779 15 107 58 0,28 0,33 10 5 sek 24 sek 4 58 Skolebakken 10 m 8 m 36 50 31 14 0,10 0,81 Kirkealleen 117 1 11 sek 4 sek 16 2 m 144 m 39 755 58 159 852 Slemmestad 2017 903 439 14 715 174 0,89 0,98 107 12 sek 97 sek 4 34 Skolebakken 250 m 83 m 58 169 55 15 0,28 0,38 Kirkealleen 211 1 19 sek 2 sek 39 7 m 18 m 16 317 36 812 369 Slemmestad 2017 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 1. 9. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien. Belastningen er høyest fra Kirkealleen i ettermiddagstime, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 98, 97 sek under forsinkelse pr bil og 83 meter bilkø. K rysset er med dette overbelastet, som medfører lange bilkøer i Slemmestadveien nord og lang ventetid i Kirkealleen. Sundbyveien 159 852 137 22 0,13 0,48 2 sek 10 sek 378 4 m 22 m 80 458 0,32 Sundbyveien 72 1 sek 4 m 474 50 217 524 Slemmestad 2017 812 369 515 297 0,62 1,16 7 sek 124 sek 124 52 m 195 m 209 333 0,28 Sundbyveien 430 2 sek 9 m 245 133 724 378 Slemmestad 2017 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 1. 10. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundby veien - Slemmestadveien. Belastningen er høyest fra Sundbyveien i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 1,16, 124 sek under forsinkelse pr bil og 195 meter bilkø. K rysset er med dette sterkt overb elastet. Figuren e nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene.

1 7 Figur 1. 11. Utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene. 1.7 Trafikkulykker Ved planområdet har det vært 21 trafikkulykker med personskade i veiene på Slemmestad i perioden 200 6-200 13, hvorav 5 ulykker er med alvorlig personskade ( data er hentet fra Nasjonal vei databank, NVDB ). Figuren nedenfor viser ulykker på Slemmestad i perioden 2006-2013, fordelt på ulykkestype og veistrekning, og beregnet ulykkesfrekvens (ulykker pr Mill bil - km pr år) på de ulike veistrekningene. Trafikkdata Trafikkulykker 2006-2013 Ulykkesfrekv Vegstrekning Km ÅDT Km/ t Bil MC Sykkel Fotgj Sum Pr å r S lemme Norge Slemmestadveien 2,3 9 900 50 7 4 1 12 1,5 0,18 0,37 Sundbyveien 1,4 3 700 40 4 1 5 0,6 0,33 0,37 Rustadveien 1,5 1 900 40 4 4 0,5 0,48 0,33 Sum 5,2 5 900 44 15 5 0 1 21 2,6 0,24 Alvorlige ulykker 3 1 1 5 Figur 1. 12. U lykker med personskade i veiene på Slemmestad 2006-2013, og beregnet ulykkesfrekvens (fra NVDB). Ulykkesfrekvensen på veiene i planområdet er beregnet til 0,24, som er noe under snittet for tilsvarende veier i Norge. Rustadveien har høyest beregnet ulykkesfrekvens, med 0,48, som er over snittet for tilsvarende vei er i Norge på 0,3 3. Figuren nedenfor viser hvordan ulykkene fordeler seg på ve i en e på Slemmestad i perioden 2006-2013. Det er ikke vist ulykker på lokal vei nettet i per ioden 2006-2013 (i NVDB). Gul t punkt viser ulykke med alvorlig personskade, grønt punkt vis er ulykke med mindre alvorlig person skade.

1 8 Figur 1. 13. Trafikkulykker på Slemmestad i perioden 200 6-20 13 ( fra Nasjonal vei databank, NVDB ). På Slemmestadveien har det vært 95 trafikkulykker med personskade i perioden 200 6-2 0 13, hvorav 1 dødsulykke, 1 ulykke med meget alvorlig personskade og 4 ulykker er med alvorlig personskade. Figuren nedenfor viser hvordan uly kkene på Slemmestad veien i perioden 2006-2013 fordeler seg på ulykkestype og på veistrekning, og beregnet ulykkesfrekvens på de tre veistrekningene. Trafikkdata Trafikkulykker 2006-2013 Ulykkesfrekv Slemmestadveien Km ÅDT Km/ t Bil MC Sykkel Fotgj Sum Pr å r S lemme Norge Slemmestad planområde 2,3 9 900 50 7 4 1 12 1,5 0,18 0,37 Slemmestad - Blakstad 4,1 11 000 49 22 10 2 34 4,3 0,26 0,37 Blakstad - Holmen 6,0 15 000 59 30 11 2 6 49 6,1 0,19 0,37 Sum 12,4 12 700 54 59 25 2 9 95 11,9 0,21 Figur 1. 14. U lykker med personskade på Slemmestadveien 2006-2013, og beregnet ulykkesfrekvens. Ulykkesfrekvensen i Slemmestadveien forbi Slemmestad er beregnet til 0, 1 8 ulykker pr år pr Mill bil - km, som er lavere enn gjennomsnittet for tilsvarende norske veier på 0,37 (Rv m ed over 3 kryss pr km og 50 km/t). Hele Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen har en beregnet ulykkesfrekvens på 0,21. Her er det høyest beregnet ulykkesfrekvens på strekningen Slemmestad Blakstad, med 0,26. Figuren nedenfor viser trafikkulykkene p å Slemmestadveien på strekningen Slemmestad - Holmen.

1 9 Figur 1. 15. Trafikkulykker på Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen 200 6-20 13. Trafikkulykkene fordeler seg på hele vei strekningen fra Slemmestad til Holmen, men er mer konsentrert ved Vollen, og ved Blakstad og Vettre. R ød t punkt vis er dødsulykke, oransje punkt vis er ulykke med meget alvorlig person skade, gul punkt alvorlig personskade og grønt punkt vis er mindre alvorlig person skade. Figuren nedenfor hvordan ulykke ne på Slemmestadveien fordeler seg på år og på de tre vei strekningene av Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. Trafikkdata Trafikkulykker 2006-2013 Slemmestadveien Km ÅDT Km/ t 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Sum Slemmestad planområde 2,3 9 900 28 1 3 3 3 2 12 Slemmestad - Blakstad 4,1 11 000 49 5 2 6 7 3 6 4 1 34 Blakstad - Holmen 6,0 15 000 59 12 8 5 3 6 5 4 6 49 Sum 12,4 12 700 50 18 10 14 10 12 14 10 7 95 Figur 1. 16. Trafikkulykker på Slemmestadveien 2006-2013, fordelt på år og på vei strekninger.

20 2 SLE M MESTAD M ED U TBYGGI N G 2.1 Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikken til - fra planlagt utbygging på Slemmestad er beregnet som følger. Trafikkskaping - hvor mange reiser pr dag som blir generert av virksomheten Reisemiddelvalg - hvilke reisemiddel g/s, bil eller kollektiv blir og vil bli benyttet Reisemønster - hvordan fordeler de reisende seg på vei ene Figuren nedenfor viser persontetthet, turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg (personer pr bil) og time andel i ettermiddagsrush som er brukt i beregningen av trafikk til - fra planlagt utbygging på Slemmestad. Pers. P-turer Reisemiddelfordeling Bil- Biler kl 7-8 Biler kl 16-17 Arealbruk 100 m2 100 m2 G/S Kollektiv Bil belegg Time % Andel til Time % Andel til Kjøpesenter 3,3 110 27 % 9 % 64 % 1,30 0 % 0,00 12,3 % 0,50 Dagligvare stor 2,0 200 27 % 9 % 64 % 1,30 0 % 0,00 12,3 % 0,50 Småhandel - servering 2,6 55 41 % 6 % 53 % 1,30 0 % 0,00 12,3 % 0,50 Industr, lager 1,5 6,0 15 % 30 % 55 % 1,10 9 % 0,90 12,0 % 0,10 Kontor 3,8 11,8 15 % 30 % 55 % 1,10 9 % 0,90 12,0 % 0,20 Kultur 1,0 25 48 % 11 % 41 % 1,50 0,00 0,00 6,0 % 0,60 Boliger 2,7 7,9 23 % 18 % 59 % 1,30 9 % 0,10 12,0 % 0,60 Skole - blir kjørt 90 % 2 % 8 % 1,30 0 % 0,00 30 % 0,45 Barnehage - barn 40 % 0 % 60 % 1,20 30 % 0,45 30 % 0,45 Aldershjem - besøk 18 % 2 % 80 % 1,50 0 % 0,00 12 % 0,60 Båtterminal 40 % 10 % 50 % 1,20 15 % 0,00 15 % 0,70 Reiser til-fra boligen 85 % Interne reiser småhandel 14 % Interne reiser kultur 25 % Figur 2. 1. Turproduksjonstall, reisemiddelfordeling, bilbelegg og timeandeler i ettermiddagsrush, som er brukt i beregningen av trafikk til - fra plan lagt utbygging på Slemmestad. Turproduksjon og dim ensjonerende timeandel i tabellen ovenfor er fra følgende PROSAM - rapporter - PROSAM er Samarbeidet for bedre trafikkprognoser i Oslo - områ det. Kjøpesenter - PROSAM 103, turproduksjon fra 10 kjøpesentre i Oslo og Akershus Kontor - PROSAM 103, turproduksjon 40 kontorbedrifter i Oslo og Akershus Industri og lager - Håndbok 146 Trafikkberegninger Boliger - PROSAM - rapport 137, Turproduksjon fra bolig er Oslo og Akershus og PROSAM - rapport 152 RVU Oslo og Akershus 2005 V - skole, ansatte - Turproduksjon pr ansatt som kontor V - skole, elever - Erfaringstall fra videregående skole r Barnehage - Erfaringstall fra b arnehager Reisemiddelfordeling og bilbelegg er fra PROSAM - rapport 202 R eisevaner Oslo og Akershus 2005-2012 og PROSAM - rapport 218 R eisevaner Oslo og Akershus 20 13-2014 2.2 Prinsipputforming av gatenett Slemmestad planlegges utviklet til en liten by med nærhet til fjorden på den ene siden og med nærhet til grønne friluft s områder på den andre siden. Byen skal utvikles med boliger, handel, næring og kulturinstitusjoner. Gater på Slemmestad, som er vist med rød farge, foreslås omformet til gater med et strammere tverrsnitt enn i dagens vei er. Det er regnet med følgende fartsgrenser i disse gatene. Hovedgater Slemmestadveien - 40 km/t Samlegate r, Vaterlandsveien og Sundbyveien - 40 km/t M iljøgater, Boligveien, Kirkealleen og Odalsveien - 30 km/t

21 Figuren nedenfor viser en prinsippskisse av vei er og av gatenett i Slemmestad planområde. Tegnforklaring Fv 185 Slemmestadveien Hovedgater Lokaldgater Eternitveien Tåjeveien Veger Rundkjøring Burmaveien Fv 7 Rustadveien Vaterlandsveien Heimansåsen Bryggeveien Boligveien Skolebakken Nyveien Rortunet Kjøpesenter Bøbekken Kirkealleen Odalsveien Figur 2. 2. Prinsippskisse av gatenett på Slemmestad. Slemmestad - Trafikkutredning Fv 6 Sundbyveien Prinsippskisse av gatenett Fv 185 Slemmestadveien Asplan Viak AS 16.5.2017 Rundkjøringer må etableres i kryssene med Eternitveien, Vaterlandsveien, Kirkealleen og Sundby veien for at kryssene skal klare trafikkavviklingen med planlagt utbygging. Rundkjøringer som er vist med rød farge forutsettes med en stram, bymessig utforming. Boligveien er ført frem til Kirkealleen og Rortunet kjøpesenter, mellom Slemmestad barneskole og barnehagen. Dette gir lokal forbindelse mellom Vaterland og Rortunet kjøpesenter. Kirkealleen er ført over Bøbekken frem til Odalsveien som blir lokal gate fra Bryggevei en til Sundbyveien. Dette gir lokal forbindelse i mellom nordre og søndre del av Slemmestad utenom Slemmestadveien. Rustadveien foreslås tilknytte t krysset med Vaterlandsveien for å få en direkte forbindelse for busser og biltrafikk mellom de nye boligområ dene på Slemmestad og Heggedal stasjon. 2.3 Snitt av gater Trafikkavvikling og trafikksikkerhet vil bli best med lave kjørehastigheter i planområdet. Kjørehastigheter på 30-40 km/t vil kreve at dagens vei er ombygges til stramme gater. Slemmestadveien vil være hovedgaten gjennom planområdet. Uten bebyggelse som avgrenser og strammer opp hovedgaten vil det være spesielt viktig med trerekker på begge sider. Sykkeltrafikken bør legges til en sykkel vei på østsiden av Slemmestadveien. Dette både pga stor biltrafikk, og for å få enhetlig utforming av sykkel vei ene langs Slemmestadveien. Sykkel vei en bør være 3,0 m bred og skilles fra fortauet med en lav skråkantstein. Fortau langs sykkelvei kan være 2,0 meter bredt. Trerekkene kan plasseres ytterst på brede fortauer langs gaten, sammen med gatebelysning. Dette krever minimum 5,0 m eter brede fortauer lang s gaten, og samlet gatebredde blir 19,0 m eter på strekning.

Bussholdeplasser vil kreve 2,75 m utvidelse av gaten, som gir en gatebredde på 2 1, 7 5 m. Langs sykk elvei en på østsiden kan plattformen (e) legges på rabatten mellom trærne. På vestsiden kan plattformen (e) legges mellom trærne langs fortauskanten. Forbi holdeplasser kan sykkelveien reduseres til 2,5 meter. Figurene nedenfor viser forslag til prinsippsnitt av hovedgater, samlegater og miljøgater i planområdet på Slemmestad. 22 Hovedgate Slemmestadveien - På strekning Hovedgate Slemmestadveien - På holdeplass Gang Sykkel Gang Gang Hp l Sykkel Gang 5,00 3,50 3,50 2,00 3,00 2,00 19,00 5,00 3,50 3,25 3,00 2,50 2,50 2,00 21,75 Figur 2. 3. Prinsippsnitt av hovedgate i Slemmestadveien. Samlegater - På strekning Samlegater - På holdeplass Gang Sykkel Sykkel Gang Gang Sykkel Sykkel Gang 5,00 2,00 3,00 3,00 2,00 5,00 20,00 5,00 2,00 3,00 3,00 2,00 5,00 20,00 Figur 2. 4. Prinsippsnitt av samlegater på Slemmestad. Samlegatene vil sannsynligvis, i større grad enn hovedgaten Slemmestadveien, få bebyggelse som delvis vil avgrense og stramme opp gaten. For å få en kontinuerlig avgrensning av gaten, og et mykere og triveligere gatemiljø bør ogs å samlegater ha plass til trerekker. Sykkeltrafikken bør legges 2,0 m brede sykkelfelt på begge sider av samlegaten (kan være 1,5 meter brede). Med 30-40 km/t kjørehas tighet vil sykkelfelt være en god løsning i samlegater. Trerekkene kan plasseres ytterst på brede fortauer langs gaten, sammen med gatebelysning. Dette krever 5 m eter brede fortauer lang gaten. B redde n på samlegatene blir dermed 20,0 m eter. Bussholdeplasser kan legges som stopp i gaten over sykkelfeltet. Syklister kan sy kle forbi bussen i 2 meter gjenværende kjørefelt. P lattformen legges mellom trærne langs fortauskanten.

23 Lokalgater - miljøgater Gang Gang 5,00 3,00 3,00 5,00 16,00 Figur 2. 5. Prinsippsnitt av lokalgater - miljøgater på Slemmestad. Lokalgater bør ha 5,0 m eter brede fortauer, som gir plass til trerekker, og 6, 0 m eter bred kjørebane. Med liten trafikk og lav kjørehas tighet på 30 km/t kan sykkeltrafikken gå i gaten sammen med biltrafikken. 2.4 K ollektivtrafikken til - fra Slemmestad Kollektivtrafikken må ta en mye større andel av trafikken til - fra Slemmestad (og Røyken for øvrig), om en skal klare trafikkavviklingen i Slemmestadveien. Behovet for overføring fra biltrafikk til kollektivtrafikk øker med økende størrelse på utbygging en. Dagens reisetid med buss til O slo er 45-5 0 minutter, iht rutetabellen. Med buss til Heggedal stasjon og tog videre til Oslo tar reisen i dag ca 65 minutter. Med hurtigbåt til Oslo tar reisen 3 3 minutter til Aker Brygge, og 50 minutter med gangtid og T - banereise videre til stasjoner i O slo sentrum. Hurtigbåt vil imidlertid ikke gi like god kontakt med reisemålene mellom Slemmestad og Oslo som tog og buss. Figuren nedenfor viser en prinsippskisse av utbedret Rustadvei, mellom Slemmestad og ny Røykenvei. Figur 2. 6. Ny Rustadvei til Heggedal (blå strek), og ny Røykenvei (rød strek, fra Kommuneplan Asker ).

Bussrute i Rustadveien, frem til Heggedal stasjon, vil kreve en radikal utbedring av Rustadveien, med fjerning av krappe kurver og b reddeutvidelser. Bussreisen til Heggdal stasjon kan da reduseres fra ca 22 minutter ril ca 10 minutter (med 2-3 stopp underveis og 50 km/t i kjørehastighet). Med buss - lokaltog vil reisetiden fra Slemmestad til Oslo bli ca 50 minutter. M ed Spikkestadtoget på ny tt dobbeltspor mellom Asker og Lysaker, kan reisetiden til Oslo redusere s til ca 40 minutter. 24 2.5 Biltrafikken til - fra Slemmestad Trafikkøkning i Slemmestadveien mot Holmen vil være uheldig både av hensyn til trafikkavvikling, miljø og trafikksikkerhet. T rafikkvekst en til - fra Slemmestad bør komme på vei er med vesentlig høyere standard enn dagens Slemmestadvei. Med trafikk til - fra planlagt u tbygging en på Slemmestad bør en ny Røykenvei være etablert m ellom Heggedal og E18 i Asker. Det må være en tverrvei a v god standard mellom Slemmestadveien og ny Røykenvei Figuren nedenfor viser ny Røykenvei fra Heggedal til E18 i Asker ( fra kommuneplan for Asker). Figur 2. 7. Ny Røykenvei fra Heggedal til E18 i Asker (fra kommuneplan for Asker). Kommuneplanen for Asker viser også en ny tverrforbindelse mellom Slemmestadveien og ny Røykenvei, fra Sjøstrand til Gullhella. Det bør vurderes om denne kan erstattes av en utbedret Rustadvei, som er en viktig forutsetning for rask kollektivreise mot Oslo for reisende fra Slemmestad.

25 3 ALTE RN ATI V R0 1. B YG GE TRI N N N PÅ VATE RL AN D 3.1 Beregnet trafikk A lternativ R0 Reguleringsalternativet 1. byggetrinn på Vaterland, har 40.200 m 2 utbygging, med 2 8. 2 00 m 2 BRA boliger, 2.000 m 2 kontor, 2.000 m 2 kultur og 8.000 m 2 handel. B eregnet trafikk i alternativ R0 er 24. 8 00 personturer, med 2 6 % gang/sykkel, 8 % kollektiv og 65 % bil. T il - fra Rortunet er beregnet trafikk 30.000 personturer, med 27 % gang/sykkel, 10 % kollektiv og 6 4 % bil. Alt R0 1. byggetrinn Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl 16-17 Ny arealbruk m2 Ansatt Bosatt G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Sum boliger 28 214 758 1 176 920 3 017 5 113 2 320 2 183 21 188 167 111 Sum kontor 2 000 77 35 71 129 235 118 79 10 1 3 11 Sum kultur 2 000 20 240 55 205 500 137 104 0 0 5 3 Sum handel 8 000 265 1 804 264 2 332 4 400 1 794 1 360 0 0 110 110 Vekst med R0 40 214 362 758 3 255 1 310 5 683 10 248 4 369 3 725 30 189 285 236 Totalt med R0 147 714 1 376 2 321 6 578 2 069 16 184 24 831 12 899 10 584 275 437 853 803 Reisemiddelfordeling pl 26 % 8 % 65 % Rorunet 39 000 830 376 8 009 2 932 19 097 30 037 14 690 11 795 10 93 917 889 Reisemiddelfordeling R 27 % 10 % 64 % Figur 3. 1. Beregnet trafikk med alternativ R0, 1. byggetrinn på Vaterland, og trafikk til - fra nye Rortunet (inkl. boliger). Biltrafikken i alternativ R0 er beregnet til 12. 9 00 biler på hverdager og 10.600 ÅDT. Biltrafikken til - fra nye Rortunet ( inklusive nye boliger ) er beregnet til 14.700 biler på hverdager og til 11.800 ÅDT. 3.2 Biltrafikk på veiene Figuren nedenfor viser biltrafikk i planområdet med alternativ R0, Reguleringsalternativ 1. byggetri nn på Vaterland, med nye Rortunet. Det er ikke lagt inn redusert ÅDT i Slemmestadveien med en ny Røkenvei. Tegnforklaring 40 % 30 % Gater 12 600 3 200 Veger 2 800 Rundkjøring Eternitveien 0 % Boligfortetting Fv 165 Slemmestadveien 10 700 Rortunet handel 13 600 3 200 10 % Handel fordeling 20 % 3 500 200 Burmaveien 20 % Fordeling bolig 10 % 1 070 0 % Red. bilandel Fv 7 Rustadveien 6 400 6 000 Kryssbelastning 1 070 10 % Vaterlandsv Vaterl Lav 170 6 000 3 730 460 Middels Bryggeveien Høy 15 000 5 300 Heimansåsen 330 5 000 Meget høy Overbelastning Boligveien 1 040 Skolebakken 5 800 150 470 5 300 Nyveien 11 500 500 Rortunet 10 700 Handel 1 080 Bolig Odalsveien 8 200 Bøbekken 3 200 830 11 600 5 600 3 200 5 300 Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien 5 500 2 100 Reguleringsalt R0 - All biltrafikk 20 % 30 % 20 % 20 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS 16.5.2017 Figur 3. 2. Beregnet biltrafikk med alternativ R0, Reguleringsalternativ 1. byggetrinn og med nye Rortunet.

26 Trafikkveksten til - fra Slemmestad er som følger på de 5 atkomstveiene. Dette inkluderer også biltrafikk til - fra Rortunet kjøpesenter. Slemmestadveien nord - 3. 1 00 ÅDT - 3 3 % vekst Rustadveien - 1. 3 00 ÅDT - 59 % vekst Vaterlandsveien vest - 3.800 ÅDT - 14 6 % vekst Slemmestadveien syd - 2. 4 00 ÅDT - 2 6 % vekst Sundbyveien - 1.8 00 ÅDT - 28 % vekst 3.3 Trafikkulykker Trafikkvekst i Slemmestadveien kan gi en betydelig økning av ulykkene i vei en. Antall t rafikkulykker pr år vil statistisk øke med 0, 9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endrer seg. Figuren nedenfor viser beregningen av endringer i antall ulykker pr år med alternativ R0. Slemmestad - Alt RA Uten ny Røykenvei Vegstrekning ÅDT vekst Ulykker Slemmestad planområde 2 700 0,4 Slemmestad - Blakstad 3 100 1,1 Blakstad - Holmen 3 100 1,1 Sum 2,6 Figur 3. 3. Ulykkesendring på Slemmestadveien i alte rnativ R0. Med alternativ R0 vil det statistisk bli 0,4 flere ulykker pr år i Slemmestadv eien innenfor planområdet og 2,6 flere ulykker totalt i Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. 3.4 Kapasitet i kryss Kapasitetsberegningene, som er vist nedenfor, er gjort med programmet SIDRA versjon 6.0. Beregningene er presentert i figurene nedenfor med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens teoretiske kapasitet Forsinkels e - Gjennomsnitt forsinkelse i sek under pr bil Bilkø i meter - Maksimal bilkø i 5 % av rushtimen I alternativ R0 er det regnet med rundkjøringer i alle 4 kryssene, men ikke ny Rustadvei tilknyttet rundkjøringen ved Vaterlandsveien. Utformingen av rundkjøringene er vist i figur 3.7. Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morge ntime og ettermiddagsti me i alternativ R0, med rundkjøringer. Eternitveien 258 848 186 72 0,18 0,05 3 sek 9 sek 15 9 m 2 m 10 25 0,61 Eternitveien 120 2 sek 40 m 833 48 196 881 Alternativ - R0 1 082 593 982 100 0,88 0,38 9 sek 8 sek 78 140 m 17 m 197 275 0,49 Eternitveien 203 3 sek 33 m 515 103 1 179 618 Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 3. 4. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien, i alternativ R0.

27 Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 8 8, 9 sekunder forsinkelse pr bil og 1 40 meter bilkø. Krysset er med dette meget høyt utnyttet. Vaterlandsveien 257 1 017 165 92 0,16 0,63 4 sek 14 sek 227 8 m 41 m 115 380 0,67 Vaterlandsveien 225 3 sek 44 m 754 91 299 937 Alternativ - R0 1 277 737 1 013 264 0,87 0,61 8 s 10 sek 190 115 m 36 m 207 455 0,80 Vaterlandsveien 631 7 sek 80 m 495 298 1 292 851 Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 3. 5. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ R0. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddags timen, med kapasitetsutnyttelse r 0, 87, 8 sek under forsinkelse pr bil og 1 15 meter bilkø. Krysset er høyt belastet og tåler ikke trafikkøkning. Kirkealleen 277 847 30 183 64 0,25 0,21 66 3 sek 8 sek 4 73 Skolebakken 11 m 10 m 36 106 33 14 0,04 0,62 Kirkealleen 125 3 3 sek 3 sek 16 1 m 44 m 39 767 58 235 864 Alternativ - R0 1 213 851 28 821 365 0,84 0,60 379 4 sek 7 sek 8 52 Skolebakken 112 m 39 m 58 445 72 30 0,33 0,58 Kirkealleen 404 3 20 sek 6 sek 39 19 m 39 m 16 442 36 918 494 Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 3. 6. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ R0. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nor d i ettermiddags timen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 8 4, 4 sek under forsinkelse pr bil og 1 12 meter bilkø. Krysset er med dette fullt utnyttet. Sundbyveien 235 864 175 60 0,15 0,60 3 sek 9 sek 384 8 m 39 m 82 466 0,39 Sundbyveien 112 2 sek 20 m 480 52 257 532 Alternativ - R0 918 494 573 344 0,51 0,59 6 sek 8 sek 181 34 m 38 m 326 507 0,53 Sundbyveien 494 5 sek 33 m 313 150 899 463 Alternativ - R0 Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 3. 7. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ R0. Belastningen blir høyest fra Sundby veien i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 59, 8 sek under forsinkelse pr bil og 38 meter bilkø. Krysset får god trafikkavvikling, og t å ler trafikkvekst.

28 Figuren nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ R0. Figur 3. 8. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ R0.

29 4 RE GU LE RI N GSALT E RN ATI V E T - R A 4.1 Beregnet trafikk Reguleringsalternativet har 15 6. 8 00 m 2 utbygging, med 102.9 6 0 m 2 BRA boliger, 3 1. 0 00 m 2 kontor, 3.000 m 2 kultur og 19.850 m 2 handel. B eregnet trafikk til - fra Slemmestad i RA er 40.500 personturer, 2 7 % gang/sykkel, 1 1 % kollektiv og 6 2 % bil. Til - fra Rortunet er beregnet trafikk 30.000 personturer, 27 % gang/sykkel, 10 % kollektiv og 6 4 % bil. Reguleringsalt RA Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl 16-17 Ny arealbruk m2 Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Sum boliger 102 964 2 767 1 597 1 250 4 097 6 944 3 152 2 964 28 255 227 151 Sum kontor 31 000 1 142 594 1 047 2 006 3 648 1 824 1 222 136 15 49 170 Sum kultur 3 000 30 360 83 308 750 205 155 0 0 7 5 Sum handel 19 850 603 5 043 1 242 8 258 14 543 6 352 4 816 0 0 391 391 Vekst med RA 156 814 1 775 2 767 7 594 3 622 14 668 25 885 11 533 9 158 164 270 675 717 Totalt med RA 264 314 2 789 4 330 10 917 4 381 25 169 40 468 20 063 16 017 408 518 1 243 1 284 Reisemiddelfordeling 27 % 11 % 62 % Rorunet 39 000 830 376 8 009 2 932 19 097 30 037 14 690 11 795 10 93 917 889 Reisemiddelfordeling 27 % 10 % 64 % Figur 4. 1. Beregnet trafikk med alternativ RA, Reguleringsalternativ et. Biltrafikken i alternativ RA er beregnet til 20.060 biler på hverdager og til 16.00 0 ÅDT. Biltrafikken til - fra nye Rortunet (inklusive nye boliger) er beregnet til 14.700 biler på hverdager og til 11.800 ÅDT i alt RA. 4.2 Biltrafikk på veiene i RA, med all biltrafikk i rushtimer Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk i planområdet med Regule ringsalternativ RA, med all biltrafikk, og med nye Rortunet. Det er ikke lagt inn redusert ÅDT i Slemmestadveien med en ny Røkenvei. Tegnforklaring 40 % 20 % Gater 12 900 2 100 Tåjestr Veger 3 000 Tåjeveien 160 Rundkjøring Eternitveien Tåjesk Tåjevei Nor-str 10 % Boligfortetting Fv 165 Slemmestadveien 0 240 Slangen 300 10 700 Rortunet handel 13 900 2 100 200 Burmaveien 0 Nor-kai 10 % Handel fordeling 20 % 4 200 COOP Fabrikk 2 570 1 480 1 020 20 % Fordeling bolig 10 % 1 070 1 960 2 200 2 570 4 050 VaterN 0 % Red. bilandel Fv 7 Rustadveien 11 700 9 100 370 Kryssbelastning 2 140 20 % Vaterlandsv Vaterl Lav 350 Heiman 5 000 2 350 510 Middels 180 Bryggeveien Høy 16 500 5 300 Heimansåsen 360 3 900 Meget høy Overbelastning Boligveien 1 040 Skolebakken 5 800 170 520 5 300 Nyveien 14 000 500 Rortunet Kirkeal 10 700 Handel 430 1 080 Bolig Kirkealleen Odalsveien 9 300 Bøbekken 3 200 910 13 100 5 700 3 200 5 300 Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien 6 600 2 100 Reguleringsalt RA - All biltrafikk 20 % 30 % 20 % 20 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS 16.5.2017 Figur 4. 2. Beregnet biltrafikk i alternativ RA, Reguleringsalternativ med all rush trafikk, og med nye Rortunet.

30 Trafikkveksten til - fra Slemmestad er som følger på de 5 atkomstveiene. Dette inkluderer også biltrafikk til - fra Rortunet kjøpesenter. Slemmestadveien nord - 3. 4 00 ÅDT - 3 6 % vekst Rustadvei en - 2. 0 00 ÅDT - 9 1 % vekst Vaterlandsveien vest - 9.100 ÅDT - 350 % vekst Sle mmestadveien syd - 3.900 ÅDT - 4 2 % vekst Sundbyveien - 2.900 ÅDT - 45 % vekst 4.3 Kapasitet i kryss i RA, med all biltrafikk i rushtimer I alterna t iv R A er det er regnet med rundkjøringer i alle 4 kryssene. Utformingen av rundkjøringene den samme som i alternativ R0, som er vist i figur 3.7. Trafikken fra nord i ettermiddagstimen inkluderer 1 30 biler trafikkvekst til Rortunet kjøpesenter fra områder langs Slemmestadveien nord. Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me, i alternativ RA, med rundkjøringer. Utformingen av rundkjøringene er vist i figur 4.7. Eternitveien 311 881 239 72 0,17 0,10 3 sek 9 sek 23 9 m 4 m 22 45 0,66 Eternitveien 121 2 sek 41 m 857 49 261 907 Alternativ - RA 1 248 795 1 140 107 0,99 0,53 22 sek 12 sek 83 274 m 29 m 204 287 0,67 Eternitveien 221 3 sek 46 m 712 114 1 345 826 Alternativ - RA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4. 3. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien, i alternativ RA. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,99, 2 2 sek under forsinkelse pr bil og 2 74 meter bilkø. Krysset er med dette betydelig overbelastet. Vaterlandsveien 261 914 4 153 104 0,18 0,49 214 4 sek 11 sek 50 146 Fv 7 Rustadveie 7 m 31 m 139 403 123 36 0,17 0,70 Vaterlandsveien 316 68 4 sek 4 sek 20 5 m 47 m 92 664 144 312 900 Alternativ - RA 1 341 830 42 909 389 1,15 0,76 364 108 sek 13 sek 180 280 Fv 7 Rustadveie 713 m 68 m 422 967 248 56 0,88 0,73 Vaterlandsveien 1 018 119 43 sek 11 sek 73 73 m 62 m 58 409 510 1 405 977 Alternativ - RA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4. 4. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ RA. Krysset blir overbelastet fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnede kapasitetsutnyttelse 1, 1 5, 1 08 sek under forsinkelse pr bil og 713 meter bilkø. Krysset er med dette sterkt overbelastet på tilfarten fra Slemmestadveien nord.

31 Kirkealleen 309 901 30 215 64 0,27 0,23 66 3 sek 9 sek 4 73 Skolebakken 13 m 11 m 36 106 33 14 0,04 0,65 Kirkealleen 125 3 3 sek 3 sek 16 2 m 49 m 39 821 58 267 918 Alternativ - RA 1 399 972 28 1 041 329 0,95 0,66 316 8 sek 8 sek 8 52 Skolebakken 215 m 50 m 58 382 72 30 0,66 0,75 Kirkealleen 368 3 78 sek 11 sek 39 40 m 76 m 16 626 36 1 138 678 Alternativ - RA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4. 5. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ RA. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nor d i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 9 5, 8 sek under forsinkelse pr bil og 2 15 meter bilkø. Krysset er med dette overbelastet fr a nord. Sundbyveien 267 918 191 76 0,15 0,64 4 sek 10 sek 411 8 m 46 m 82 493 0,42 Sundbyveien 128 2 sek 23 m 507 52 273 559 Alternativ - RA 1 138 678 698 440 0,66 0,78 7 sek 13 sek 259 60 m 78 m 326 585 0,74 Sundbyveien 590 10 sek 71 m 419 150 1 023 569 Alternativ - RA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4. 6. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ RA. Belastningen blir høyest fra Sundby veien i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse r 0, 78, 1 3 sek under forsinkelse pr bil og 78 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling. Figuren nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ R A.

32 Figur 4. 7. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ RA. 4.4 Trafikkulykker med Reguleringsalternativet Trafikkvekst i Slemmestadveien kan gi en betydelig økning av ulykkene i vei en. Antall t rafikkulykker pr år vil statistisk øke med 0, 9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endrer seg. Figuren nedenfor viser beregningen av endringer i antall ulykker pr år med alternativ RA, uten og med ny Røykenvei. Endring i antall trafikkulykker pr år Slemmestad - Alt RA Uten ny Røykenvei Med ny Røykenvei Vegstrekning ÅDT veks t Ulykker ÅDT vekst Ulykker Slemmestad planområde 4 200 0,6-1 300-0,2 Slemmestad - Blakstad 3 400 1,2-2 100-0,8 Blakstad - Holmen 3 400 1,2-2 100-0,9 Sum 3,0-1,9 Figur 4. 8. Ulykkesendring på Slemmestadveien i alternativ RA, uten og med ny Røykenvei. Med Reguleringsalternativet vil det statistisk bli 0, 6 flere ulykker pr år i Slemmestadveien innenfor planområdet og 3, 0 flere ulykker totalt i Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. Med ny Røykenvei vil det statistisk bli 0, 2 færre ulykker pr år i Slemmestadveien innenfor planområdet og 1, 9 færre ulykker totalt i Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. Det er da regnet med at ca 5.500 biler overføres til ny Røykenvei, og at trafikken i Slemmestadveien reduseres tilsvarende. 4.5 Biltrafikk på veiene i RB, med redusert biltrafikk i ettermiddagstimen Biltrafikken mot syd Slemmestad veien er redusert med 3 0% mot syd i ettermiddagstimen. Denne reduksjonen er nødvendig for at kryssene i Slemmestadveien skal klare trafikkavviklingen. R eduksjonen av timetrafikken mot syd med 30 % i ettermiddagstimen gir 2,2 % reduksjon av ÅDT i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregn et trafikk i planområdet med Reguleringsalternativet RA med all b i ltrafikk, og med RB med 30 % redusert biltrafikk i Slemmestadveien mot syd i ettermiddagstimen. Reguleringsalt Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl 16-17 Ny arealbruk m2 Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Totalt med RA 264 314 2 789 4 330 10 917 4 381 25 169 40 468 20 063 16 017 408 518 1 243 1 284 Reisemiddelfordeling 27 % 11 % 62 % Totalt med RB 264 314 2 789 4 330 10 917 4 911 24 640 40 468 19 621 15 664 408 518 1 213 1 284 Reisemiddelfordeling 27 % 12 % 61 % Figur 4. 9. Beregnet trafikk i Reguleringsalternativ RA, og i RB med 30 % redusert trafikk mot syd i ettermiddagstimen.

33 Biltrafikken i RB er redusert med 440 biler på hverdager og med ca 3 5 0 ÅDT. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk i planområdet med Reguleringsalternativ RB med 30 % redusert biltrafikk i Slemmestadveien mot syd i ettermiddag stimen. Tegnforklaring 40 % 20 % Gater 12 600 2 100 Tåjestr Veger 2 900 Tåjeveien 160 Rundkjøring Eternitveien Tåjesk Tåjevei Nor-str 10 % Boligfortetting Fv 165 Slemmestadveien 0 240 Slangen 300 10 700 Rortunet handel 13 600 2 100 200 Burmaveien 0 Nor-kai 10 % Handel fordeling 20 % 4 200 COOP Fabrikk 2 510 1 450 990 20 % Fordeling bolig 10 % 1 070 1 920 2 100 2 510 3 960 VaterN 2,2 % Red. bilandel Fv 7 Rustadveien 11 400 9 000 360 Kryssbelastning 2 140 20 % Vaterlandsv Vaterl Under 0,70 340 Heiman 5 000 2 300 Bryggeveien 0,70-0,80 180 490 0,80-0,90 16 100 5 300 Heimansåsen 360 0,90-1,00 Over 1,00 1 040 Figur 4. 10. Beregnet biltrafikk i alternativ RB, Reguleringsalternativ med redusert rush trafikk, og med nye Rortunet. Trafikkveksten til - fra Slemmestad er som følger på de 5 atkomstveiene. Dette inkluderer også ekstern biltrafikk til - fra Rortunet kjøpesenter. Slemmestadveien nord - 3. 1 00 ÅDT - 3 3 % vekst Rustadveien - 2. 0 00 ÅDT - 9 1 % vekst Vaterlandsveien vest - 8.800 ÅDT - 338 % vekst Slemmestadveien syd - 3. 6 00 ÅDT - 39 % vekst Sundbyveien - 2.7 00 ÅDT - 4 2 % vekst Boligveien Skolebakken 5 800 160 510 5 300 Nyveien 13 700 500 Rortunet Kirkeal 10 700 Handel 430 1 080 Bolig Kirkealleen Odalsveien 9 100 Bøbekken 3 200 890 12 800 5 700 3 200 5 300 Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien 6 500 2 100 Reguleringsalt RB - Red biltrafikk 20 % 30 % 20 % 20 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS 16.5.2017 4.6 Kapasitet i kryss i RB - 1, med rundkjøringer I alterna t iv R B - 1 er det er regnet med rundkjøringer i alle 4 kryssene, med samme utforming som i Regulerings alternativ et R A, og med 30 % redusert biltrafikk mot syd i ettermiddag stimen. Ved Eternittveien må rundkjøringene ha to felt i tilfarten fra Slemmestadveien nord for å klare trafikkavviklingen i alternativ RB - 1. Ved Vaterlandsveien må 3 av de 4 tilfartene ha to felt for å klare trafikkavviklingen i alternativ RB - 1. Ved Kirkealleen og Sundbyveien vil rundkjøringer med et felt på alle tilfartene klare trafikkavviklingen. Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinke lse i sek under pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me i alternativ RB - 1, med rundkjøringer som vist i alternativ RA (se figur 4.7).

34 Eternitveien 311 881 239 72 0,12 0,10 3 sek 9 sek 23 9 m 4 m 22 45 0,66 Eternitveien 121 2 sek 41 m 857 49 261 907 Alternativ - RB1 833 75 908 795 0,78 0,48 6 sek 11 sek 83 88 m 28 m 204 287 0,60 Eternitveien 189 2 sek 49 m 712 114 30 % Red 1 037 826 Alternativ - RB1 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4. 11. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien, i alternativ R B - 1. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 7 8, 6 sek under forsinkelse pr bil og 88 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikk avvikling. Vaterlandsveien 261 914 4 153 104 0,18 0,49 214 4 sek 11 sek 50 146 Fv 7 Rustadveie 7 m 30 m 139 403 123 36 0,17 0,70 Vaterlandsveien 316 68 4 sek 4 sek 20 5 m 47 m 92 664 144 312 900 Alternativ - RB1 42 638 359 1 039 830 0,86 0,76 364 12 sek 9 sek 180 280 Fv 7 Rustadveie 88 m 67 m 422 967 238 56 0,69 0,70 Vaterlandsveien 988 119 19 sek 9 sek 63 40 m 56 m 58 409 510 30 % Red 1 123 977 Alternativ - RB1 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4. 12. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ RB - 1. Belastningen blir høy est på tilfarten fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,8 5, 1 2 sek under forsinkelse pr bil og 88 meter bilkø. Krysset er med dette høyt utnyttet, men klarer trafikkavviklingen. Kirkealleen 309 901 30 215 64 0,27 0,23 66 3 sek 9 sek 4 73 Skolebakken 13 m 11 m 36 106 33 14 0,04 0,65 Kirkealleen 125 3 6 sek 3 sek 16 2 m 49 m 39 821 58 267 918 Alternativ - RB1 28 787 314 1 130 972 0,79 0,64 316 7 sek 14 sek 8 52 Skolebakken 92 m 48 m 58 382 72 30 0,27 0,72 Kirkealleen 353 3 18 sek 10 sek 39 15 m 66 m 16 626 36 30 % Red 884 678 Alternativ - RB1 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4. 13. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ R B - 1. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nor d i ettermiddagstimen, med kapasitetsutnyttelse 0, 79, 7 sek forsinkelse pr bil og 92 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling, og tåler trafikkvekst.

35 Sundbyveien 267 918 191 76 0,16 0,65 3 sek 10 sek 411 9 m 47 m 82 493 0,42 Sundbyveien 128 2 sek 23 m 507 52 273 559 Alternativ - RB1 544 332 875 678 0,50 0,75 6 sek 12 sek 259 34 m 68 m 326 585 0,62 Sundbyveien 481 6 sek 46 m 419 150 30 % Red 869 569 Alternativ - RB1 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4. 14. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ R B - 1. Belastningen blir høyest fra Sundbyveien i ettermiddagstimen, med kapasitetsutnyttelse 0, 7 5, 1 2 sek forsinkelse pr bil og 68 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling, og tåler tra fikkøkning. Burmaveien må tilknyttes Vaterlandsveien med en minirundkjøring, da et vikepliktkryss ikke klarer avvikling av trafikk fra Burmaveien i ettermiddagstimen. Figuren nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse og bilkø i ettermiddags timen, med en liten rundkjøring i krysset (minirundkjøring). Burmaveien 206 50 Burmaveien 256 221 0,56 0,72 13 s 5 s 50 979 Vaterlandsveien 36 m 62 m 773 823 988 171 0,73 Vaterlandsveien øst 867 817 4 s 68 m 30 % Red Alternativ - RB trafikk mot S Figur 4. 15. Kapasitet i ettermiddagstime i krysset Burmaveien - Vaterlandsveien, i alternativ RB. Belastningen blir høyest fra Vaterlandsveien øst i ettermiddagstimen, med kapasitetsutnyttelse 0,7 2, 5 sek forsinkelse pr bil og 62 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling. Atkomsten til Fabrikktomta må også tilknyttes Vaterlandsveien med en liten rundkjøring, da et v ikepliktkryss ikke klarer avviklingen av trafikken i ettermiddagstimen. 357 10 Fabrikktomta 367 315 0,51 0,47 5 s 4 s 10 823 Vaterlandsveien 25 m 24 m 466 476 867 305 0,50 Vaterlandsveien øst 572 562 3 s 38 m 30 % Red Alternativ - RB trafikk mot S Figur 4. 16. Kapasitet i ettermiddagstime i krysset Burmaveien - Vaterlandsveien, i alternativ RB. Belastningen blir høyest fra Fabrikktomta i ettermiddagstimen, med kapasitetsutnyttelse 0,51, 5 sek forsinkelse pr bil og 25 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling.

36 4.7 Kapasitet i kryss i RB - 2, med signalkryss I alterna t iv R B - 2 med signalkryss er kryssen e be regnet med samme biltrafikk som i alternativ RB - 1. For å få best mulig trafikkavvikling i krysset med Vaterlandsveien er Rustad veien beregnet med T - kryss. Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø i de 5 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me, i alternativ RB - 2 med signalkryss. Eternitveien 239 72 311 881 0,41 0,27 19 sek 47 sek 23 43 m 11 m 22 45 0,78 Eternitveien 121 14 s 244 m 857 49 261 907 Alternativ - RB-2 105 sek Omløp 833 75 908 795 0,84 0,82 26 sek 59 sek 83 301 m 111 m 204 287 0,79 Eternitveien 189 21 sek 298 m 130 sek Omløp 712 114 30 % Red 1 037 826 Alternativ - RB-2 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4. 17. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien, i alternativ RB - 2. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 8 4, 2 6 sek under forsinkelse pr bil og 30 1 meter bilkø. Krysset er med dette høyt utnyttet. Rustadveien 4 257 261 914 0,14 9 sek 146 Rustadveien 23 m 123 36 0,83 0,82 88 58 sek 25 s 60 m 261 m 142 878 345 1 020 Alternativ - RB-2 95 sek Omløp 42 996 1 039 830 0,92 48 sek 280 Rustadveien 232 m 238 56 0,90 0,93 182 74 sek 42 s 147 m 310 m 125 sek Omløp 238 773 30 % Red 1 178 1 011 Alternativ - RB-2 trafikk mot S Figur 4. 18. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Rustad veien - Slemmestadveien, i alternativ RB - 2. Belastningen blir høy på alle vegarmene i ettermiddagstimen, med beregnede kapasitetsutnyttelse r 0, 9 0-0,93, 42-74 sek under forsinkelse pr bil og 147-310 meter bilkø. Krysset er med dette overbelastet. Vaterlandsveien 173 172 345 1 020 0,53 0,68 21 sek 22 sek 264 41 m 43 m 139 403 0,74 Vaterlandsveien 316 21 sek 101 m 756 144 312 900 Alternativ - RB-2 60 sek Omløp 701 477 1 178 1 011 1,11 1,09 137 s 94 s 545 561 m 420 m 434 979 1,11 Vaterlandsveien 988 97 s 506 m 150 sek Omløp 467 510 30 % Red 1 135 977 Alternativ - RB-2 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4. 19. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ RB - 2.

37 Krysset får stor kapasitetssprekk på alle tilfarter i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 1, 09-1,1 1, 94-1 3 7 skunder forsinkelse pr bil og 420-561 meter bilkø. Kirkealleen 30 215 64 309 901 0,78 0,25 66 22 sek 42 sek 4 73 Skolebakken 46 m 25 m 36 106 33 14 0,19 0,81 Kirkealleen 125 3 49 sek 17 sek 16 14 m 247 m 39 821 58 267 918 Alternativ - RB-2 105 sek Omløp 28 787 314 1 130 972 1,13 0,49 316 170 sek 33 sek 8 52 Skolebakken 726 m 90 m 58 382 72 30 0,39 0,77 Kirkealleen 353 3 48 sek 23 sek 39 30 m 204 m 100 sek Omløp 16 626 36 30 % Red 884 678 Alternativ - RB-2 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4. 20. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ RB - 2. Krysset får stor kapasitetssprekk fra Slemmestadveien nor d i ettermiddagstimen, med kapasitetsutnyttelse 1,18, 170 sek under forsinkelse pr bil og 7 26 meter bilkø. Sundbyveien 191 76 267 918 0,33 0,67 17 sek 24 sek 411 31 m 82 m 82 493 0,73 Sundbyveien 128 17 sek 113 m 507 52 273 559 Alternativ - RB-2 60 sek Omløp 544 332 875 678 1,00 0,98 79 sek 47 sek 259 285 m 150 m 326 585 0,89 Sundbyveien 481 38 sek 209 m 80 sek Omløp 419 150 30 % Red 869 569 Alternativ - RB-2 trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 4. 21. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ RB. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nor d i ettermiddagstimen, med kapasitetsutnyttelse 1,00, 79 sek forsinkelse pr bil og 285 meter bilkø. Krysset er med dette overbelastet. Figuren e nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene m ed signal kryss.

Figur 4. 22. Kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningene i alternativ RB - 2, med signalkryss. 38

39 5 KOM M U N E PLAN ALT E RN ATI V K 5.1 Beregnet trafikkvekst Alternativ K Kommuneplanalternativet har 106.700 m 2 utbygging, med 61.100 m 2 BRA boliger, 32.20 0 m 2 kontor, 3.000 m 2 kultur og 10.4 0 0 m 2 handel. Beregnet trafikk til - fra Slemmestad med alternativ KA er 39.700 personturer på hverdager, med 2 5 % gang/sykkel, 1 2 % kollektiv og 6 3 % bil. Trafikken til - fra Rortunet er som i alternativ R A. Kommuneplanalt KA Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl 16-17 Ny arealbruk m2 Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Sum boliger 61 079 1 641 2 546 1 992 6 530 11 068 5 023 4 725 45 407 362 241 Sum kontor 32 230 1 125 641 1 066 2 086 3 793 1 896 1 270 133 15 55 173 Sum kultur 3 000 30 360 83 308 750 205 155 0 0 7 5 Sum handel 10 420 286 2 939 941 5 578 9 458 4 291 3 253 0 0 264 264 Vekst med KA 106 729 1 440 1 641 6 485 4 082 14 502 25 069 11 415 9 404 179 422 688 684 Totalt med KA 214 229 2 454 3 204 9 808 4 841 25 002 39 652 19 946 16 263 423 669 1 256 1 250 Reisemiddelfordeling 25 % 12 % 63 % Rorunet 39 000 830 376 8 009 2 932 19 097 30 037 14 690 11 795 10 93 917 889 Reisemiddelfordeling 27 % 10 % 64 % Figur 5. 1. Beregnet trafikk i alternativ KA, Kommuneplan alternativ. Biltrafikken i alternativ KA er beregnet til 19. 950 biler på hverdager og 1 6. 3 00 ÅDT. Biltrafikken til - fra Rortunet er som i alternativ RA. 5.2 Biltrafikk på veiene i KA, med all trafikk i rushtimer Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk i planområdet med Kommuneplanalternativ KA, med all biltrafikk, og med nye Rortunet. Det er ikke lagt inn redusert ÅDT i Slemmestadveien med en ny Røykenvei. Tegnforklaring 40 % 20 % Gater 13 300 2 100 Tåjestr Veger 3 200 Tåjeveien 0 Rundkjøring Eternitveien Tåjesk Tåjevei Nor-str 10 % Boligfortetting Fv 165 Slemmestadveien 0 390 Slangen 0 10 700 Rortunet handel 14 400 2 100 200 Burmaveien 0 Nor-kai 10 % Handel fordeling 20 % 4 400 COOP Fabrikk 2 790 1 200 1 200 20 % Fordeling bolig 10 % 1 070 2 090 2 300 2 790 3 990 VaterN 0 % Red. bilandel Fv 7 Rustadveien 11 800 9 000 750 Kryssbelastning 2 140 20 % Vaterlandsv Vaterl Lav 470 Heiman 5 000 1 880 Bryggeveien Middels 300 510 Høy 16 400 5 300 Heimansåsen 360 Meget høy Overbelastning Boligveien 1 040 Skolebakken 5 800 170 520 5 300 Nyveien 14 000 500 Rortunet Kirkeal 10 700 Handel 430 1 080 Bolig Kirkealleen Odalsveien 9 300 Bøbekken 3 200 910 13 000 5 700 3 200 5 300 Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien 6 700 2 100 Kommuneplanalt KA - All biltrafikk 20 % 30 % 20 % 20 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS 16.5.2017 Figur 5. 2. Beregnet biltrafikk med alternativ KA, Kommuneplanalternativ med all rush trafikk, og med nye Rortunet.

40 Trafikkveksten til - fra Slemmestad er som følger på de 5 atkomstveiene. Dette inkluderer også ekstern biltrafikk til - fra Rortunet kjøpesenter. Slemmestadveien nord - 3.8 00 ÅDT - 4 0 % vekst Rustadveien - 2. 2 00 ÅDT - 1 0 0 % vekst Vaterlandsveien vest - 9.200 ÅDT - 354 % vekst Slemmestadveien syd - 3.8 00 ÅDT - 4 1 % vekst Sundbyveien - 2.9 00 ÅDT - 50 % vekst I Vaterlandsveien er t rafikkveksten 9. 7 00 ÅDT - 3 73 %. 5.3 Kapasitet i kryss i KA, med all trafikk i rushtimer I alterna t iv K A er det er regnet med rundkjøringer i alle 4 kryssene, med samme utforming som i Reguleringsalternativet RA og RB (se figur 4.7). Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil og maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me i alternativ KA, med all rush trafikk. Eternitveien 316 941 244 72 0,18 0,14 3 sek 11 sek 28 9 m 6 m 30 59 0,70 Eternitveien 122 2 sek 47 m 913 50 274 963 Alternativ - KA 1 228 756 1 116 112 0,97 0,52 17 sek 11 sek 86 229 m 28 m 209 295 0,65 Eternitveien 233 3 sek 43 m 670 121 1 325 791 Alternativ - KA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 5. 3. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadv eien, i alternativ KA. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,9 7, 1 7 sek under forsinkelse pr bil og 2 29 meter bilkø. Krysset er med dette overbelastet. Vaterlandsveien 274 971 7 159 109 0,20 0,66 269 5 sek 15 sek 78 176 Fv 7 Rustadveie 9 m 52 m 194 541 127 36 0,19 0,71 Vaterlandsveien 329 71 5 sek 5 sek 20 6 m 50 m 92 666 149 373 907 Alternativ - KA 1 321 795 44 913 364 1,10 0,68 322 81 sek 11 sek 159 261 Fv 7 Rustadveie 567 m 51 m 393 875 266 59 0,94 0,72 Vaterlandsveien 996 134 60 sek 10 sek 73 100 m 61 m 58 414 498 1 379 969 Alternativ - KA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 5. 4. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ KA. Krysset blir overbelastet fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnede kapasitetsutnyttelse r 1,1 0, 81 sek under forsinkelse pr bil og 567 meter bilkø. Krysset er med dette sterkt overbelastet.

41 Kirkealleen 370 906 30 276 64 0,31 0,23 66 3 sek 9 sek 4 73 Skolebakken 16 m 11 m 36 106 33 14 0,04 0,66 Kirkealleen 125 3 4 sek 3 sek 16 2 m 50 m 39 826 58 328 923 Alternativ - KA 1 372 965 28 1 015 329 0,94 0,65 316 5 sek 11 sek 8 52 Skolebakken 192 m 49 m 58 382 72 30 0,60 0,74 Kirkealleen 368 3 63 sek 8 sek 39 38 m 74 m 16 619 36 1 112 671 Alternativ - KA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 5. 5. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ KA. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddags timen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 9 4, 5 sek under forsinkelse pr bil og 192 meter bilkø. Krysset er med dette overbelastet. S undbyveien 328 923 221 106 0,17 0,65 4 sek 10 sek 414 10 m 48 m 82 496 0,45 Sundbyveien 158 3 sek 25 m 510 52 303 562 Alternativ - KA 1 112 671 678 434 0,64 0,78 7 sek 13 sek 262 56 m 76 m 326 587 0,72 Sundbyveien 583 10 sek 66 m 409 150 1 004 559 Alternativ - KA Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 5. 6. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ KA. Belastningen blir høyest fra Sundbyveien i ettermiddagstimen, med beregnede kapasitetsutnyttelse r 0,7 8, 13 sek under forsinkelse pr bil og 76 meter bilkø. Krysset får med dette god trafikkavvikling. 5.4 Trafikkulykker med Kommuneplanalternativet Trafikkvekst i Slemmestadveien kan gi en betydelig økning av ulykkene i vei en. Antall t rafikkulykker pr år vil statistisk øke med 0, 9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endrer seg. Figuren nedenfor viser endringer i antall ulykker pr år med alternativ KA, uten og med ny Røykenvei. Endring i antall trafikkulykker pr år Slemmestad - Alt RA Uten ny Røykenvei Med ny Røykenvei Vegstrekning ÅDT veks t Ulykker ÅDT vekst Ulykker Slemmestad planområde 4 300 0,6-1 200-0,2 Slemmestad - Blakstad 3 800 1,3-1 700-0,7 Blakstad - Holmen 3 800 1,4-1 700-0,7 Sum 3,3-1,6 Figur 5. 7. Ulykkesendring på Slemmestadveien i alternativ KA, uten og med ny Røykenvei. Med Kommuneplan alternativ et vil det statistisk bli 0, 6 flere ulykker pr år i Slemmestadveien innenfor planområdet og 3, 3 flere ulykker totalt i Sle mmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. Med ny Røykenvei vil det statistisk bli 0,2 færre ulykker pr år i Slemmestadveien innenfor planområdet og 1, 6 færre ulykker totalt i Slemmestadveien mellom Slemmestad og Holmen. Det er da regnet med at ca 5.500 b iler overføres til ny Røykenvei, og at trafikken i Slemmestadveien reduseres tilsvarende.

42 5.5 Biltrafikk på veiene i KB, med redusert trafikk i rushtimer Biltrafikken mot syd Slemmestad veien er redusert med 30% mot syd i ettermiddagstimen. Denne reduksjonen er nødvendig for at kryssene i Slemmestadveien skal klare trafikkavviklingen. Reduksjonen av timetrafikken mot syd med 30 % i ettermiddagstimen gir 2,1 % reduksjon av ÅDT i Slemmestadveien. Figuren nedenfor viser beregnet trafikk i planområdet med Regulering salternativet KA med all biltrafikk, og med KB med 30 % redusert biltrafikk i Slemmestadveien mot syd i ettermiddagstimen. Kommuneplanalt K Areal Personer Personturer på hverdager Biler pr døgn Biler kl 7-8 Biler kl 16-17 Ny arealbruk m2 Ansatte Bosatte G/S Kollektiv Bil Sum Hverdag ÅDT Til Fra Til Fra Totalt med KA 214 229 2 454 3 204 9 808 4 841 25 002 39 652 19 946 16 263 423 669 1 256 1 250 Reisemiddelfordeling 25 % 12 % 63 % Totalt med KB 214 229 2 454 3 204 9 808 5 344 24 500 39 652 19 527 15 921 423 669 1 213 1 250 Reisemiddelfordeling 25 % 13 % 62 % Figur 5. 8. T rafikk i Kommuneplanalternativ KA, og i KB med 30 % redusert trafikk mo t syd i ettermiddagstimen. Figuren nedenfor viser beregnet biltrafikk i planområdet med Kommuneplan alternativ KB med 30 % redusert biltrafikk i Slemmestadveien mot syd i ettermiddag stimen. Tegnforklaring 40 % 20 % Gater 13 000 2 100 Tåjestr Veger 3 100 Tåjeveien 0 Rundkjøring Eternitveien Tåjesk Tåjevei Nor-str 10 % Boligfortetting Fv 165 Slemmestadveien 0 380 Slangen 0 10 700 Rortunet handel 14 100 2 100 200 Burmaveien 0 Nor-kai 10 % Handel fordeling 20 % 4 400 COOP Fabrikk 2 670 1 180 1 180 20 % Fordeling bolig 10 % 1 070 2 040 2 200 2 730 3 850 VaterN 2,1 % Red. bilandel Fv 7 Rustadveien 11 500 8 800 730 Kryssbelastning 2 140 20 % Vaterlandsv Vaterl Lav 470 Heiman 4 900 1 840 Bryggeveien Middels 300 500 Høy 16 100 5 300 Heimansåsen 360 Meget høy Overbelastning Boligveien 1 040 Skolebakken 5 800 160 510 5 300 Nyveien 13 700 500 Rortunet Kirkeal 10 700 Handel 430 1 080 Bolig Kirkealleen Odalsveien 9 100 Bøbekken 3 200 890 12 700 5 700 3 200 5 300 Slemmestad - Trafikkutredning Fv 165 Slemmestadveien 6 600 2 100 Kommuneplanalt KB - Red biltrafikk 20 % 30 % 20 % 20 % Fv 6 Sundbyveien Asplan Viak AS 16.5.2017 Figur 5. 9. Beregnet biltrafikk i alternativ KB, Kommuneplanalternativ med redusert rush trafikk, og med nye Rortunet. Trafikkveksten til - fra Slemmestad er som følger på de 4 atkomstveiene. Dette inkluderer også ekstern biltrafikk til - fra Rortunet kjøpesenter. Slemmestadveien nord - 3.500 ÅDT - 3 7 % Rustadveien - 2. 2 00 ÅDT - 1 00 % Vaterlandsveien vest - 8.900 ÅDT - 342 % Slemmestadveien syd - 3. 5 00 ÅDT - 38 % Sundbyveien - 2. 7 00 ÅDT - 42 %

43 5.6 Kapasitet i kryss i KB, med redusert rushtrafikk I alterna t iv KB er det er regnet med rundkjøringer i alle 4 kryssene, med samme utforming som i Reguleringsalternativet RA, og med 30 % redusert biltrafikk mot syd i ettermiddagstimen. Figurene nedenfor viser beregnet kapasitetsutnyttelse, forsinkelse i sek under pr bil o g maksimal bilkø i de 4 kryssene i Slemmestadveien i morgentime og ettermiddagsti me, i alternativ KB. Eternitveien 316 941 244 72 0,18 0,14 3 sek 11 sek 28 9 m 6 m 30 59 0,70 Eternitveien 122 2 sek 47 m 913 50 274 963 Alternativ - KB 808 78 886 756 0,77 0,47 6 sek 11 sek 86 83 m 27 m 209 295 0,59 Eternitveien 199 2 sek 46 m 670 121 30 % Red 1 017 791 Alternativ - KB trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 5. 10. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Eternitveien - Slemmestadveien, i alternativ KB. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 7 7, 6 sek under forsinkelse pr bil og 83 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling. Vaterlandsveien 274 971 7 159 109 0,20 0,66 269 5 sek 15 sek 78 176 Fv 7 Rustadveie 9 m 52 m 194 541 127 36 0,19 0,71 Vaterlandsveien 329 71 5 sek 5 sek 20 6 m 50 m 92 666 149 373 907 Alternativ - KB 44 650 321 1 015 795 0,84 0,67 322 11 sek 11 sek 159 261 Fv 7 Rustadveie 83 m 50 m 393 875 266 59 0,74 0,68 Vaterlandsveien 953 134 20 sek 9 sek 73 47 m 53 m 58 414 498 30 % Red 1 116 969 Alternativ - KB trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 5. 11. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Vaterlandsveien - Slemmestadveien, i alternativ KB. Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 84, 11 sek under forsinkelse pr bil og 86 meter bilkø. Krysset er med dette fullt utnyttet. Kirkealleen 370 906 30 276 64 0,31 0,23 66 3 sek 9 sek 4 73 Skolebakken 16 m 11 m 36 106 33 14 0,04 0,66 Kirkealleen 125 3 4 sek 3 sek 16 2 m 50 m 39 826 58 328 923 Alternativ - KB 28 750 314 1 093 965 0,77 0,64 316 7 sek 13 sek 8 52 Skolebakken 86 m 47 m 58 382 72 30 0,25 0,71 Kirkealleen 353 3 18 sek 10 sek 39 13 m 63 m 16 619 36 30 % Red 847 671 Alternativ - KB trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 5. 12. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Kirkealleen - Slemmestadveien, i alternativ KB.

44 Belastningen blir høyest fra Slemmestadveien nor d i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,7 7, 7 sek forsinkelse pr bil og 8 6 meter bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling, og tåler litt trafikkvekst. Sundbyveien 328 923 221 106 0,17 0,65 4 sek 10 sek 414 10 m 48 m 82 496 0,45 Sundbyveien 158 3 sek 25 m 510 52 303 562 Alternativ - KB 519 319 838 671 0,86 0,74 13 sek 11 sek 262 125 m 67 m 326 587 0,61 Sundbyveien 469 5 sek 46 m 409 150 30 % Red 844 559 Alternativ - KB trafikk mot S Slemmestadv syd Biler - E-time Figur 5. 13. Kapasitet i morgen - og ettermiddagstime i krysset Sundbyveien - Slemmestadveien, i alternativ KB. Belastningen blir høyest fra Slemme stadveien nor d i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0, 8 5, 1 3 sek forsinkelse pr bil og 1 25 meter bilkø. Krysset er med dette fullt utnyttet

6 OPPGRADERI N G AV RU S T ADVEI EN Rustadveien må oppgraderes radikalt for å kunne ha trafikk med standard busser, både mht kurvatur og mht vei bredde i kurvene. For å få rask reise til - fra tog på Heggedal stasjon bør Rustadveien tilknyttes rundkjøringen i krysset med Vaterlandsveien. Figuren nedenfor vise r en skisse av Rustadveien tilknyttet rundkjøringen i krysset med Vaterlandsveien. 45 Figur 6. 1. Rustadveien tilknyttet rundkjøring en i kryss et med Vaterlandsveien mål 1:2. 0 00 Figur 6. 2. Oppgradering av Rustadveien forbi Nilsemarka mål 1:2.500

46 Høymyrdammen Figur 6. 3. Oppgradering av Rustadveien forbi Høymyrdammen mål 1:2.500