Mobilitetsplanlegging

Transkript

1 Mobilitetsplanlegging Toril Presttun Vegdirektoratet Transportplanseksjonen

2 Gevinster ved å få mer miljøvennlig transport Miljø Effektivitet Bedriftsøkonomi Helse

3 Mobilitetsplanlegging Arealbruk Samfunsplanlegging Tilrettelegging Trafikkstyring Infrastruktur og transporttilbud Trafikk Biler Teknologiutvikling Aktiv mobilitetspåvirkning Mennesker

4 Aktiv mobilitetsplanlegging Menneskers atferd

5 Forenklet definisjon Aktiv mobilitetspåvirkning innebærer å påvirke transportetterspørselen i retning av et mer effektivt og bærekraftig transportsystem, men samtidig ha respekt for folks egne valg.

6 Viktige aktører Ikke bare myndigheter Enkeltpersoner, velforeninger, borettslag, bydeler Lokale eller nasjonale organisasjoner Utbyggere, tomteeiere Arbeidsgivere og deres organisasjoner Ansatte og deres organisasjoner (fagforeninger etc) Skoler og utdanningsinstitusjoner Idrettslag eller andre foreninger Kollektivselskaper Andelslag som driver bildeling O S V Deltakelsen avhenger av utfordring

7 Spekter av tiltak rettet mot Enkeltpersoner Hushold Organisasjoner Bedrifter og virksomheter Arbeidsreiser Reiser i arbeid Varetransport

8 Fokus på arbeidsreisen 70% av alle arbeidsreisene gjøres med bil (Fører+passasjer) 60% av arbeidsreisene mellom en og tre km gjøres med bil Problemene størst i rushtiden Arbeidsreisen lettest å omorganisere Matpakkekjøring (1 person i hver bil til jobb) er en dårlig utnyttelse av transportkapasieten Hvis det er plass til 5 personer i en bil er det bare 20-30% av setekapasieten som er utnyttet.

9 Bedriftsøkonomisk lønnsomt

10 Hva kan gjøres?

11 Noen forhold som vi vet påvirker valg av transportmiddel Effektvariable knyttet til arbeidsreiser i byer i RVU Gratis parkering To eller flere biler Tjener mye tid på å kjøre bil Arbeidsreisens lengde Jobber i bykjernen Minst 4 avganger i timen Minst 2 kollektivmidler innen 15 minutter gangavstand Godtgjørelse for reiseutgifter/ firmabil Ektefelle/samboer jobber minst 25 timer pr uke Hente/bringe barn underveis til/fra jobb Arbeidsrelatert ærend underveis til/fra jobb Innkjøp underveis til/fra jobb Andre ærend underveis til/fra jobb Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen byområder. TØI rapport 761/2005

12 Tiltaksområder Lokalisering I egen bakgård og området rundt Grønn mobilitetsbygg Organiseringstiltak Påvirkning av bedriftens egne og kunders transporter Transporttilbud til de ansatte

13 Lokalisering

14 Grunnleggende spørsmål Hvilken betydning har lokaliseringen for bedriftens mulighet til å redusere transportkostnadene og miljøbelastningene som følger transportene?

15 Arealbruk og lokalisering Rett virksomhet på rett sted Filosofien bak de nederlandske (og norske) retningslinjene Rett virksomhet på rett sted eller ABC politikk: Høy A Virksomheter med mange ansatte og/eller besøk Tilgjengelighet med kollektivtransport B C Aktiviteter med få ansatte og få besøkende Eller virksomheter med stor bilavhengighet Lav Lav Tilgjengelighet med bil Høy Begrenset parkering

16 Arealbruk og lokalisering Flytting av statens hus i Trondheim Flytting fra mindre sentrale områder ca 4 km sør for sentrum til Midtbyen Parkeringstilbudet betydelig dårligere og kollektivtilbudet langt bedre for de aller fleste som ble berørt av flyttingen Indikator før flyttingen etter flyttingen Ansatte som må bytte buss mellom hjem og arbeidsplass Andel ansatte som måtte betale for parkering ved arbeidsplassen 50 % 6 % 0 50 % Gjennomsnittlig parkeringskostnad, egenbetaling Gratis kr 65 per dag Gjennomsnittlig reisetid hjem arbeid, kollektivtransport 43 minutter 33 minutter Gjennomsnittlig reisetid hjem arbeid, bil 17 minutter 19 minutter Reisetidsforhold, kollektivtransport / bil 2,7 1,7 Kilde: Solveig Meland, SINTEF

17 Arealbruk og lokalisering Flytting av statens hus i Trondheim Kilde: Solveig Meland, SINTEF

18 Arealbruk og lokalisering Oslo sentrum innen for Ring 1 Høy tetthet Få parkeringsplasser Høy parkeringsavgift Godt kollektivtilbud Kollektivandel på arbeidsreiser 70% Kollektivandel arbeidsreiser generelt i byområder 17% Kollektivandel arbeidsreiser i hele landet 11% Kilde: Mobility Oslo, Samferdsel nr 8/2007. RVU 2005 TØI-rapport877/2007 og 844/2006

19 I egen bakgård og område rundt Tilbudet i området betyr mye Nærhet til et godt kollektivtransporttilbud øker effektiviteten. Bedre resultat der arbeidsstedet ligger i gangavstand til butikker og offentlig service. Ansatte mindre tilbøyelige til å bruke bil til arbeidet og til ærender i lunsjen eller i andre pauser. Kilde: Victoria Transport Policy Institute (2002)

20 Arealbruk og lokalisering Krav til områder Tilknyttet kollektivtransportnett Gang og sykkelvennlig Må ha: Mange knutepunkter Flere alternative ruter Mange gatekryss Mange veier inn/ut av området Unngå: Blindgater Store slynger

21 I egen bakgård og område rundt

22 Forbedre lokal infrastruktur for sykling og gåing I egen bakgård og område rundt Gjør gang- og sykkeladkomst til hovedadkomst. Biladkomst til baksiden Bidra til å gjøre områdene rundt bedriften mer attraktiv (trafikksikkerhet, trygghet, estetikk etc) Torg bli sett, unngå øde strekninger med Sørge for sikre og lett tilgjengelige parkeringsplasser for sykler Bidra til å opprette bysykkelordning

23 Samarbeid med kollektivtransportselskap I egen bakgård og område rundt Kollektivtransport og gange henger sammen Forhandle om hvor stoppesteder skal legges Bidra til at kollektivtilbudet et tilpasset de ansattes arbeidstider

24 Grønnmobilitetsbygg

25 Minimalt med parkeringsplasser for bil Grønn mobilitetsbygg Parkeringsplasser betyr mye for valg av transportmiddel Parkeringsmuligheter på bedriftens grunn Andel med bil Andel som bilfører Andel med kollektivtransport Gratis alltid ledig plass Gratis begrenset plass Avgiftsbelagt Kilde: RVU 2005 TØI-rapport 844/2006

26 Egen og kunders transporter Bilpool (bilkollektiv) Bilpool betyr å dele på bedriftens biler Lønnsomt å dele - En bil står gjerne parkert 95 % av levetiden Kan en del av parkeringsområdet være tilgjengelig for andre slik at det egner seg for bilpool? Bestilling kan skje på internett Bilene hentes på faste oppstillingsplasser rundt om i byen Abonnementsavgift og en avgift for bruk av bilen pr. km og/eller time/ døgn En kommersiell bilpool kan tilby de samme bilene til virksomhetens ansatte etter arbeidstid. Erstatning for egen bil eller bil nr 2.

27 Sykkelparkering med ekstra fasiliteter Aker Kværner Offshore Partner - Stavanger Grønn mobilitetsbygg Oljeindustri, ansatte hvorav 900 i Stavanger Har jobbet bevisst med sykkel i flere år I 2000 ble det etablert et nytt dusj-, garderobe- og trimanlegg ved bedriftens hovedkontor. Et felles omkledningsrom sikrer tørre klær og sko ved arbeidsdagens slutt Mange av syklistene har låsbare garderobeskap Har både innendørs og utendørs sykkelparkering. Gjør om bilparkeringsplasser til sykler. I parkeringsgarasjen er det etablert en servicestasjon for sykler. Her er det mulig å vaske sykkelen med varmt/kaldt vann, samt foreta mindre service. Sykkelprosjektet holder servicestasjonen med vaskemiddel, svamper, olje, verktøy etc.

28 Organiseringstiltak Reduser antall tjenestereiser Redusere antall eksterne møter Arranger videomøter og -konferanser

29 Resultat etter 1 år - reiseaktivitet redusert Organiseringstiltak I 2002 var det 3650 færre flyreiser enn i Med et forsiktig estimat på død tid ved flyreiser på 3 timer og en snittlønn på 250 kr. gir dette: timer - 2,7 mill.kr. Dette kommer i tillegg til reduserte reisekostnader. Carsten Skog COOP-Norge

30 Baksidene Varemottak Parkeringskjeller

31 Grønn mobilitetsbygg Effektive varemottak Mange dårlige løsninger For lave høyder. Konflikt med annen aktivitet ved innkjøring (ikke blande med publikum). For liten kapasitet ventetider. Glemt å bygge varemottak (og vareheis) - varemottak koster. Manglende kompetanse hos byggesaksbehandlere. Manglende kompetanse blant arkitekter. Manglende regelverk for bygg nesten ingen ting om tilrettelegging for varelevering Varelevering må med i planleggingen Ha med varelevering i planlegging av kjøremønster i byer tenk funksjon og varetransport, ikke bare biler og trafikk Hensiktsmessig infrastruktur korte kjøreruter Konsolideringssenter?

32 Bristol konsolideringssenter Betjener sentrale Bristol handelsområdet 70 butikker med (av ca 400 antallet øker) Samler alt gods som skal til disse butikkene, en samlet leveranse til den enkelte butikk, leverer lagertjenester Har fått elektrisk 9 tonn lastebil med tilgang til 3 km kollektivfelt Bilbevegelser redusert med 76% for gjennomsnittsmottaker og spart vognkm Mottakerne betaler kostnaden, men senteret får også kommunalt tilskudd.

33 Stockholm - Gamla Stan 50 av 80 restauranter i Gamla Stan er tilsluttet O-sentralen Foto: M. Kristensen Omlastingsentral O-sentralen: I stedet for at en restaurant får fem leveranser fra fem ulike leverandører, får de en leveranse fra o-sentralen Miljøbilar i Stockholm

34 Oppsummering - Noen typer av tiltak Lokalisering Rett virksomhet på rett sted I egen bakgård og området rundt Forbedre servicetilbudene ved arbeidsstedet Forbedre lokal infrastruktur for sykling og gåing Samarbeid med kollektivselskapene for bedre tilbud Grønn transport - bygg Minimalt med parkeringsplasser (parkeringsstyring) Sykkelparkering inne, dusj garderobeskap ++ Gode vareleveringsmuligheter (effektive varemottak) Byggene må gi noe til byen

35 Grønn mobilitetsbygg Byggene må gi noe til byen Tilgjenglige på gateplan Ikke massive bygg og avstengte private områder. New York noe de kaller en zoning practice. Det betyr at private bygninger får større grunnareal hvis de garanterer at de vil ha åpne lobbyer og at de gjøres offentlig tilgjengelig. Dette skaper både snarveier og trygghet for de gående. Ikke ha private kantiner Skape liv ved å bruke parker, plasser, kafeer eller restauranter for å spise lunsj Unngå at områder med kontorbygg ligger øde både på dagtid og kveldstid. Tilgjengelige toppetasjer og tak Bygging av høyhusene er en monopolisering av utsikt. De bør ha offentlig tilgjengelige toppetasjer. For eksempel en offentlig park eller plass på toppen av et høyhus vil gjøre høyhusbebyggelse mer akseptabelt.

36 Takk for meg!