Dyrere og lengre avstand til parkering: Hvordan nye parkeringsregimer kan påvirke bilbruk og bilhold. Petter Christiansen

Transkript

1 Dyrere og lengre avstand til parkering: Hvordan nye parkeringsregimer kan påvirke bilbruk og bilhold Petter Christiansen

2 Hva parkeringspolitikken kan påvirke Side 2

3 Drammen på 80-tallet Side 3

4 Drammen 2015 Side 4

5 Drammen 2015 Parkering har en alternativ nytte Side 5

6 Hvorfor parkering? Ny og bedre RVU (parkeringsspørsmål ved bolig) Få studier av hvordan boligparkering påvirker reisemønster og bilhold Eksempler på kommuner som tenker nytt mtp lokalisering av parkering Få studier av hvordan parkeringstilbudet ved bolig og arbeidsplass varierer i ulike byer og bydeler Byene blir også målt på parkering i «helhetlige bymiljøavtaler» Jevnlig diskusjon om gratis parkering skal skattlegges Side 6

7 Indikatorer Tetthet (samlet gulvareal i bolig- og næringsbygg i forhold til grunnarealet i 250*250 meters ruter) Konsentrasjon av bosetting (bosatte per 250x250 meters rute i 2015) Konsentrasjon av næringsvirksomhet (Antall arbeidsplasser (i tusen) innenfor 500 meter fra hvert reisepunkt. Antall arbeidsplasser (i tusen) innenfor 1 km.) Konsentrasjon av servicetilbud (Antall arbeidsplasser (i tusen) i detaljhandel innenfor 500 m fra hvert reisepunkt. Antall arbeidsplasser (i tusen) i detaljhandel innenfor 1 km) Side 7

8 Indikatorer (2) Bosatte i tettstedet Tettstedets areal Befolkningstetthet i tettstedet Sentrumsavstand Bomringen i Oslo Side 8

9 Indikatorer (3) Parkeringstilbud - etablert 200 meter buffersoner rundt de RVU-punktene der det er angitt parkeringshindre ved boliger eller arbeidssteder - informasjon fra kommunene om boligsoneparkering og soner med avgift på gateparkering (lagt inn på GIS) - SSBs sentrumssoner Side 9

10 Side 10

11 Har parkeringstilbud 100 % 90 % % % 60 % 50 % 40 % 30 % % 10 % 0 % Oslo Trondheim Bergen Drammen Kristiansand Stavanger Tromsø Fredrikstad Porsgrunn Skien Sandness Sarpsborg Ja Nei Vet ikke Side 11

12 Andel uten p-plass etter avstand til sentrum meter km 1 km - 1,5 km 1,5-2 km 2-2,5 km 2,6-3 km Mer enn 3 km Oslo Bergen/Trondheim/Stavanger Mindre bykommuner Side 12

13 Lett å finne ledig plass (hvis p-tilbud) 100 % 90 % 80 % % 60 % 50 % 40 % 30 % % 10 % 0 % Oslo Tromsø Bergen Trondheim Stavanger Kristiansand Skien Drammen Fredrikstad Sandness Porsgrunn Sarpsborg Ja Nei Vet ikke Side 13

14 Må betale for parkering 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % % 30 % 20 % 10 % 0 % Sarpsborg Sandnes Porsgrunn Stavanger Kristiansand Fredrikstad Oslo Trondheim Drammen Skien Bergen Tromsø Ja Nei Vet ikke Side 14

15 Parkeringstilbud ved arbeid 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % % 40 % 30 % 20 % % 0 % Sarpsborg Sandnes Porsgrunn Skien Fredrikstad Tromsø Stavanger Kristiansand Drammen Bergen Trondheim Oslo Gratis parkering og lett å finne ledig plass Betale for å parkere og det er vanskelig å finne plass Har ingen parkeringsmulighet Betale for å parkere og lett å finne ledig plass Gratis parkering og vanskelig å finne ledig plass Side 15

16 Effekt på arbeidsreiser 100 % 90 % % % 60 % % % 30 % % 10 % % Ingen parkeringsmulighet Vanskelig å parkere og betaling Vanskelig å parkere og gratis Lett å parkere og må betale Lett å parkere og gratis Bilfører Sykkel Til fots Bilpassasjer Kollektivt Annet Side 16

17 Effekter mellom byer Ingen parkeringsmulighet Vanskelig å parkere og betaling Vanskelig å parkere og gratis Lett å parkere og må betale Lett å parkere og gratis Oslo Bergen/Trondheim/Stavanger Andre bykommuner Side 17

18 Bilandel etter lengde på arbeidsreise km 2-5 km 5-10 km km Mer enn 20 km Ikke parkeringsmulighet Vanskelig å finne plass Lett å finne plass Avgift Gratis Side 18

19 Effekt i og utenfor sentrum Ingen parkeringsmuligheter Vanskelig å parkere og gratis Lett å parkere og må betale Lett å parkere og gratis Bilandel (kommunesentrum) Bilandel (utenfor kommunesentrum) Side 19

20 Har betalingsordning noe å si for effekten? 100 % 90 % % 70 % % % % 30 % 20 % 10 % 0 % Måned Dag Time Bilfører Sykkel Til fots Bilpassasjer Kollektivt Annet Side 20

21 Størrelse på avgift 100 % 90 % 80 % % 60 % % 40 % % % 10 % % 1-20 kroner kroner 51 eller mer Bilfører Til fots Sykkel Bilpassasjer Kollektivt Annet Side 21

22 Effekt i store og mindre byer Mindre enn 20 kroner kroner Mer enn 50 kroner Bilandel storby Bilandel mindre by Side 22

23 Side 23

24 Parkeringstilbud ved boligen 100 % 90 % % 70 % 60 % 50 % 40 % % 20 % 10 % 0 % Oslo Bergen Trondheim Kristiansand Stavanger Drammen Tromsø Fredrikstad Posrgrunn Sarpsborg Skien Sandnes Egen p-plass Ikke egen p-plass i nærheten av bolig Side 24

25 Avstand til parkering ved bolig 100 % 90 % 80 % % 60 % 50 % 40 % % 20 % 10 % 0 % Oslo Bergen Trondheim Stavanger Kristiansand Tromsø Drammen Fredrikstad Posrgrunn Sarpsborg Skien Sandnes På tomta Under 100 meter meter Mer enn 200 meter Side 25

26 Påvirkning på transportmiddelfordeling 100 % 90 % 80 % % % % % 7 30 % 20 % % 0 % På tomt Under 100 meter meter Bilfører Bilpassasjer Til fots Sykkel Kollektivt Annet Side 26

27 Bilandel på handlereiser etter bostedets avstand til sentrum. Bosatte i de fire største byene og som eier bil km 1-2km 2-3 km 3+km Handel (egen parkeringsplass) Handel (ikke egen parkeringsplass) Side 27

28 Side 28

29 Side 29

30 Side 30

31 Side 31

32 Så for å oppsummere Flertallet har gratis parkering og lett for å finne ledig plass hvis de kjører bil til arbeid > konsekvens av tidligere tiders «liberale» p-normer Lettest å parkere i områder utenfor sentrum -> er det slik at parkeringsnormer påvirker lokaliseringsvalg for virksomheter? Bør det være mer liberale p-normer utenfor sentrum? Parkeringstilbudet har betydelig effekt på sannsynligheten for å bruke bil (i alle bydeler og byer) Mest effekt å begrense antall plasser (på arbeidsreiser) Hvordan en parkeringsavgift innordnes har betydelig innvirkning på bilbruken -> Relevant i en diskusjonen om at gratis parkering skal skattlegges? Parkeringstilbud ved bolig påvirker også sannsynligheten for å bruke bil -> relevant siden noen kommuner ønsker å øke avstanden mellom bolig og parkering Side 32

33 Spørsmål? Side 33