Toril Presttun Gods i by Tekna 8. april 2014

Transkript

1 Toril Presttun Gods i by Tekna 8. april 2014

2 Hva karakteriserer vareforsyningen i bykjernen? Matvarer Stykkgods / Pakker /Paller Ekspressgods

3 Godstransporten er der andre aktiviteter er TØI 1006/2009

4 De fleste lastebilturene i en by er lokal og regional transport knyttet til byens egen aktivitet Godstransporten utgjør 10% 20% av ÅDT og opptar 20% - 25% av veg- og gateareal (EU) TØI Godstransporten står for ca halvparten av støyproblemet (landsbasis)

5 Bygater Gater har tre viktige funksjoner Transportfunksjon (fremkommelighet) Adkomst (tilgjengelighet) Opphold (sosial aktivitet ) For vareforsyningen til byen er tilgjengelighet med lasteog varebil viktig Som trafikk og vegplanleggere jobber vi primært med transportfunksjon

6 Økende konfliktnivå Målet er at byene skal være trivelige å være i Færre biler, bredere fortau og flere trær Det skal være mer gåing og sykling > reservert gateareal for sykkel Flere skal reise kollektivt > reservert gateareal for kollektivtrafikk Konflikt om gateareal Konflikt om kantsteinen

7 Beliggenhet og transportbehov i detaljhandelen Antall varetransporter per dag per 1000 kvm bygningsflate Mindre by: Ytre bysone til storby: Indre bysone storby: 1-2 transporter 2-3 transporter 3-5 transporter - Områdets attraktivitet Vegdirektoratet UTB rapport nr

8 Beliggenhet og transportbehov Storby Høy omsetning per kvm salgsflate Betydelig andel spesialforretninger Mange forretninger per senter Hyppige sortimentsendringer Mange spisesteder Mye varetransport etter kl 14 «etterfylling» Lavere andel samlast enn mindre byer Stor andel varebiler Begrenset kapasitet i varemottaket Svært begrenset lagerplass Vegdirektoratet UTB rapport nr

9 Beliggenhet og transportbehov Småby Lavere omsetning per kvm salgsflate Færre forretninger pr senter Langsommere endring av sortiment «Normal» lagerplass Få spisesteder Høy andel lastebiler i varetransporten (lite varebiler) Lite vareleveranser etter kl 14 Høy andel samlast God mottakskapasitet i varemottaket -. Vegdirektoratet UTB rapport nr

10 Fordeling av vareleveranser Oslo City over døgnet, prosent Kl Kl Kl Kl Kl Kl Kl Kl Kl Blå søyle alle leveranser. Rød søyle er kun lastebiler Vegdirektoratet UTB rapport nr

11 Gjennomsnittlig lossetid fra gateplan 13 minutter ved levering til store supermarkeder 20 minutter ved levering via sentralt varemottak i kjøpesentra 26 minutter. Fordeling av lossetidene ved 6 kjøpesentra (andel i %): 40 % 35 % 30 % 25 % 20 % 15 % 10 % Median 70/30 5 % 0 % 1-10 m inutter m inutter m inutter Over 60 m inutter

12 Tiltak - Bylogistikkplan Det er behov for å utarbeide temaplaner om næringstransport og varelevering i byer (byregioner) Behov for målrettet arbeid for miljøvennlig, sikrere og effektiv varelevering som også ivaretar et godt arbeidsmiljø for sjåførene

13 Fleksibel bruk av gategrunn Vanlig fleksibilitet i dag er tidsdeling mellom parkering og varelevering (parkering forbudt) og i gågater Det mangler gode fleksible løsninger i forhold til sykkelfelt og kollektivfelt Variable skilt kan bli en løsning

14 Effektivitet i varemottak - tiltak Plan og bygningsloven byggforskriften Varemottak skal ha plassering, atkomst, størrelse og utforming tilpasset byggverkets funksjon Flere kjøpesentre etablerer betjente mottak kan være ulike nivåer av service i mottaket Lossetider lastebiler (minutter): Lossetid lastebiler i Oslo City (betjent mottak) Lossetid lastebiler Byporten Shopping (ubetjent mottak) Lossetid lastebiler Strømmen storsenter (ubetjent mottak)

15 Bylogistikk Alternative leveringsmåter

16 Byterminal - konsolideringssenter Egnet for bysentrum eller andre sårbare avgrensede områder Kan med fordel kombineres med «alternative leveringsmåter» Hovedmodellen som har vist seg best når det gjelder å vare over tid er der hvor mottakerne flytter sin leveringsadresse til byterminalen Egnet for mottakere som får mange små leveranser Store lastebiler som har fulle lass til en eller få mottakere egner seg ikke til omlasting nattlevering er et alternativ Butikkene får én leveranse når de selv ønsker det Gode konsolideringssentra leverer vanligvis ekstratjenester slik som lagerplass, avfallshåndtering mm Krever vanligvis offentlig støtte, i hvert fall i etableringsfasen

17 Tungtrafikkfelt skilt har vært på høring Tillatt for tunge biler her mer enn 7,5 tonn Tunge biler innbefatter også busser Planlegges brukt til Risavika i Rogaland og kanskje på E6 mellom Oslo grense og Ryen

18 Trafikkanalyser for bedre miljø Viktig å tenke antall godsbiler ikke bare tonn godsmengde Tunge kjøretøy fra 5,6 meter til 25,25 ta hensyn til de ulike kjøretøystørrelsenes rolle i logistikken og kjøremønster Økt fyllingsgrad vil bidra til mer effektiv transport Vurdere ulike logistikkløsningers beslag av gateareal Tungtransportens miljøavtrykk blir ofte undervurdert 12% tungtrafikkandel

19 Arealbruk og godstransport Terminaler og lager Ifølge ABC-metoden skal terminaler og lager legges nær hovedveg. Dette er ikke tilstrekkelig kriterium for å bygge opp om jernbane- og sjøtransport og for å minimere distribusjonskjøring Utbyggingsmønster nytt lagerareal i Osloområdet

20 Lære mer om gods i by? Internasjonal konferanse i Oslo september Innovasjoner i distribusjon Big data analyser og ITS innovasjoner Smart og bærekraftig vekst NTNU, Oslo kommune, Statens vegvesen, Sintef

21 Trivelige byer har Rett vare på rett sted til rett tid i rett mengde