Europeiske løsninger passer de for norske forhold?

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Europeiske løsninger passer de for norske forhold?"

Lars Eliassen
7 år siden
Visninger:

1 Europeiske løsninger passer de for norske forhold? Åpen fagdag om bylogistikk Bergen, 12. november 2015 Jardar Andersen Transportøkonomisk institutt

Oversikt Bakgrunn Europeiske løsninger 1. Lavutslippssoner 2. Kjøretøydimensjoner 3. Konsolidering av last 4. Alternative leveringstider 5. Miljøvennlige kjøretøy 6.

2 Oversikt Bakgrunn Europeiske løsninger 1. Lavutslippssoner 2. Kjøretøydimensjoner 3. Konsolidering av last 4. Alternative leveringstider 5. Miljøvennlige kjøretøy 6. Teknologi, sporing Muligheter og begrensninger Bylogistikkplaner Figur hentet fra CIVITAS Policy note «Smart choices for cities Making urban freight logistics more sustainable Side 2

3 Hva transporteres i byer? Side 3

4 Hva kan bidra til utslippskutt? Mål Redusere antall turer Redusere kjørte km per tur Redusere utslipp per kjørte km Temaer Øke samlasting og lastutnyttelse Redusert ordrehyppighet Kjøretøystørrelser Lokalisering av virksomheter og terminaler Arealbruk Ruteplanlegging Tilgang til laste/losseplasser Kjøretøyteknologi Kjørestil & holdninger Trafikkflyt Side 4

5 Aktører Transportører Varemottakere Avsendere Eiendomsforvaltere Kunder/handlende Beboere Privat Lokale myndigheter (næring, samferdsel, miljø) Fylke Politi Transportetater Sentralforvaltning Offentlig Side 5

6 Overføring av utenlandske erfaringer Side 6

7 Prosjekt finansiert av EU-kommisjonen 17 partnere i 8 land, TØI ledet prosjektet Økonomisk bidrag fra EU på 2,9 M, Demonstrasjonsprosjekt, læring og erfaringsutveksling Side 7

City Logistics in Living Laboratories Nytt EU-prosjekt ledet av TØI, 2015-2018 LONDON: New distribution hub concepts and clean vehicles ROME: Integration of direct and reverse logistics BRUSSELS:

8 City Logistics in Living Laboratories Nytt EU-prosjekt ledet av TØI, LONDON: New distribution hub concepts and clean vehicles ROME: Integration of direct and reverse logistics BRUSSELS: Increasing load factors by utilizing free van capacity ROTTERDAM: Floating depot PARIS: Logistics hotel OSLO: Common logistics functions for shopping centers SOUTHAMPTON: Joint procurement and consolidation for large public institutions Side 8

9 Oversikt over løsninger Side 9

10 Side 10

11 1. Lavutslippssoner (1/2) Side 11

12 Lavutslippssoner (2/2) Eksempel: Berlin Side 12

2. Kjøretøydimensjoner Kilde: TØI-rapport 1182/2011 Erfaringer og effekter Luft- og støyforurensning Energiforbruk Trafikk Trafikkaos / kø Transportkostnad Trafikksikkerhet Forhold for myke

13 2. Kjøretøydimensjoner Kilde: TØI-rapport 1182/2011 Erfaringer og effekter Luft- og støyforurensning Energiforbruk Trafikk Trafikkaos / kø Transportkostnad Trafikksikkerhet Forhold for myke trafikanter Reaksjoner / brukere Mindre / bedre / positivt (i prosjektområde) Stockholm, London Paris, Side 13Cordoba Mer / dårligere / negativ (utenfor område / generelt) Basingstoke, Birmingham, Norwich Stockholm, Bremen London, Basingstoke, Birmingham, Norwich Stockholm, Bremen, Bremen, Antwerpen, Windsor, Praha, London, Windsor, Pécs, Tokyo Basingstoke, Birmingham, Norwich Stockholm London, Basingstoke, Birmingham, Norwich Stockholm (Göteborg) København København, Stockholm, Göteborg Håndhevelse Windsor. Göteborg Antwerpen, Paris Ukjent, ikke undersøkt København, Stockholm, Düsseldorf, Amsterdam, Maastricht, Utrecht, Brussel,

14 3. Konsolidering av last Byterminal a) Distribusjon uten byterminal b) Distribusjon via byterminal Gjennomgående: Betydelige utslippsreduksjoner, men ofte økte kostander Utfordring: Skape forretningsmodell for lønnsom drift av konsolideringssentre Side 14

15 Forankring, eierskap til problemstillinger Starte i det små, lave investeringskostnader Hvilke markedssegmenter? Tilleggstjenester / verdiøkende tjenester? Leveranser til det offentlige? Tiltak som støtter opp (eks lavutslippssone, tidsvinduer) Side 15

16 Kilde: Pilot Scaled CO 2-23% -69% SO 2-24% -69% NOx 56% -33% PM10-22% -68% Kilde: Side 16

17 4. Alternative leveringstider Side 17

18 5. Miljøvennlige kjøretøy Side 18

19 6. Teknologi, sporing Side 19

20 Stovner senter i Oslo (GS1 Norway) Side

21 Stovner senter: Sporing & samordning Side

22 SUSTAIN ABILITY PROFIT Side

23 Oppsummering Mange aktører, ulik/ujevn fordeling av nytte og kostnader Motstand mot endring, behov for en lokal pådriver Hvordan kan det offentlige legge til rette for ønskede private løsninger? Side 23

24 Overføre til Norge? Mye teknologi og data Høyt lønnsnivå = dyr arbeidskraft Relativt disiplinerte og lovlydige Lite fokus på godstransport Innovative og risikosøkende? Side 24

25 Lære fra andre? Kilde: Side 25

26 NORSULP bylogistikkplaner i Norge Transport TØI, Vegdirektoratet, SINTEF Oslo, Bergen, Stavanger, Kristiansand, Tromsø, Fredrikstad, Drammen og Bodø Etablere retningslinjer for bylogistikkplaner i norske byer Sette i gang prosesser i de åtte byene Side 26

27 Bylogistikkplaner (SULP) Bevisstgjøre, ta hensyn til logistikk i planlegging Kunnskap og data - basis for tiltak Diskusjon og erfaringsutveksling, felles mål? Fasilitering og støtte for lønnsomme forretningsmodeller Kunnskapsoverføring og kompetansebygging hos kommuner og byer Side 27

28 Bærekraftige mobilitetsplaner (SUMP) SUMP-metode. Kilde: ELTIS Side 28

29 Oppsummering Mange erfaringer å lære fra Ved regulering: Hvordan vil aktørene tilpasse seg? Norge er spesielt, men ikke så spesielt Samarbeid offentlig privat Nytt prosjekt kan være ramme rundt aktivitet i noen byer Side 29

30 Takk for oppmerksomheten! Jardar Andersen Olav Eidhammer Side 30

Like dokumenter

Hvordan planlegge transportløsninger

Hvordan planlegge transportløsninger for framtiden? Akershus fylkeskommune, Galleriet, Oslo Tirsdag 23.januar 2018 Olav Eidhammer, Transportøkonomisk institutt (TØI) Tema Hvordan jobber forskergrupper