Beregning av CO2 i leveransekjeder. Transport & logistikk 2014 Gardermoen, 21.oktober 2014 Olav Eidhammer, Transportøkonomisk institutt

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Beregning av CO2 i leveransekjeder. Transport & logistikk 2014 Gardermoen, 21.oktober 2014 Olav Eidhammer, Transportøkonomisk institutt"

Eirik Stene
9 år siden
Visninger:

1 Beregning av CO2 i leveransekjeder Transport & logistikk 2014 Gardermoen, 21.oktober 2014 Olav Eidhammer, Transportøkonomisk institutt

2 Innhold Mål med COFRET-prosjektet Beregninger fra to casestudier Norcem Heidelberg Cement Group Benteler Aluminium Systems Norway Funn fra beregninger i casestudiene Mangler og uklarheter i dagens standard Krav til en beregningsmetode Side 2

Aluminium Systems Norway Funn fra beregninger i casestudiene

3 Hvorfor COFRET-prosjektet? Prosjektet gir innspill til en større EC studie: «Introduction of a standardised carbon footprint methodology» Resultatene skal brukes til utvikling av en policy som: Tar hensyn til miljømål som for eksempel å bekjempe miljøforandringer og å redusere eksterne kostnader fra transport Er til nytte for industrien gjennom bedre miljømessige valg og lettere markedsføring av renere transportløsninger Gir mulighet til å estimere klimagassutslipp (GHG-utslipp) fra varekjeder ved å: Harmonisere og standardisere kalkulasjonsmetodene Utvikle bedre applikasjoner for beregning av GHG utslipp for bedrifter Støtte bedrifter slik at en kan gjennomføre en presis kalkulasjon av GHG utslipp Side 3

til miljømål som for eksempel å bekjempe miljøforandringer og å redusere eksterne kostnader fra transport Er til nytte for industrien gjennom bedre miljømessige valg og lettere

4 Målsettinger Identifisere mangler og uklarheter i eksisterende standard (EN 16258) for kalkulasjon av GHG utslipp knyttet til varekjeder og logistikk: EN «Methodology for calculation and declaration of energy consumption and GHG emissions of transport services (freight and passenger)» Gjennomføre 10 casestudier for å identifisere uklarheter og mangler i standarden Gi anbefalinger til EC om mulige tilnærminger for å få sammenlignbare utslippsberegninger for forskjellige varekjeder Side 4

of transport services (freight and passenger)» Gjennomføre 10 casestudier for å identifisere uklarheter og mangler i

5 To casestudier med norske bedrifter: NORCEM Heidelberg Cement Group Varekjede med sement (ett billass) fra Brevik til en byggeplass utenfor Førde Benteler Aluminium Systems Norway Varekjede med bildeler (en 40 fots container) fra Raufoss til Hualong, en by utenfor Shanghai Side 5

utenfor Førde Benteler Aluminium Systems Norway Varekjede med

6 NORCEM Heidelberg Cement Group. -Varekjede med sement fra Brevik til Førde- Side 6

7 Aktiviteter knyttet til en varekjede fra Brevik til Førde. Sending = 20,35 tonn N1 Factory T1 Short sea shipping N2 Silo T2 Truck N3 Final customer's silo Brevik Brevik Førde Førde Førde customer Customer in Førde Side 7

8 Beregninger av energiforbruk og GHG- utslipp. Brevik Førde. Sending = 20,35 t Tank-towheels (et) Energi (MJ) Well-towheels (ew) Utslipp (kgco2e) Tank-towheels (gt) Well-towheels (gw) Utslipp (WTW) N1 Havn - Fabrikk Brevik N2 Havn Førde N3 Silo hos kunde SUM (N) T1 - Nærsjøfart N1 - Sea Port Factory N2 - Sea Port Førde N3 - Silo at customer T1 - Short sea shipping T2 - Tank truck T2 Lastebil med tank SUM (T) SUM Side 8

N1 Havn - Fabrikk Brevik 560 680 42 62 N2 Havn Førde 1397 1663 103 152 N3 Silo hos kunde SUM (N) 1957 2343 145 214 T1 - Nærsjøfart 3889

9 Benteler Aluminium Systems Norway -Varekjede med bildeler fra Raufoss til Hualong utenfor Shanghai- Sending = 40 fots container = 20, 542 t Side 9

10 Aktiviteter knyttet til en varekjede fra Raufoss til Hualong. Container = 20,542 tonn Side 10

11 Beregninger av energiforbruk og GHG- utslipp. Raufoss-Hualong. Container = 20,542 t Tank-towheels (et) Energy (MJ) Well-towheels (ew) Emissions (kgco2e) Tank-towheels (gt) Well-towheels (gw) N1 Fabrikk på Raufoss N2 Havn, Oslo N3 Havn, Rotterdam N4 Havn, Shanghai N5 Benteler lager i Shanghai SUM (N) Emissions (WTW) N1 Factory at Raufoss N2 Sea port, Oslo N3 Sea port, Rotterdam N4 Sea port, Shanghai N5 Benteler facility in Shanghai T1 Truck, FTL T2 Short sea shipping T3 Deep sea shipping T4 Truck, FTL T1 Fullt vogntog 3, , T2 Short sea shipping 7, , T3 Deep sea shipping 51, , , ,337.8 T4 Fullt vogntog 2, , SUM (T) 64, , , ,467.9 SUM 64, , , ,497.6 Side 11

1 11.0 N3 Havn, Rotterdam 36.0 36.0 0 3.7 N4 Havn, Shanghai 43.2 43.2 0 10.1 N5 Benteler lager i Shanghai 0 0 0 0 SUM (N) 255.2 288.5 13.1 29.

12 Anbefalinger fra test casene Når en skal beregne GHG-utslipp i en varekjede bør følgende aktiviteter gjennomføres: Spesifiser eksakt start og endepunkt for varekjeden Gi en klar og konsis beskrivelse av hele varekjeden med beskrivelse av alle aktiviteter Følgende utfordringer må håndteres: Bruk virkelige verdier i stedet for standardverdier for utslipp Finn en praktisk metode for å allokere energikonsum knyttet til tomturer og ledig kapasitet Utvikle en metode for allokering av delt energikonsum for transport på lange avstander hvor transportkapasiteten er delt mellom flere sendinger Side 12

Bruk virkelige verdier i stedet for standardverdier for utslipp Finn en praktisk metode for å allokere energikonsum knyttet til tomturer og ledig

13 Hva fant vi av mangler og uklarheter i standarden? GHG utslipp fra terminaler og havner er valgfritt Ufullstendig beregning av GHG utslipp Brukere av standarden gis stor frihet til å definere grensene for hva som er en transportmiddel-aktivitet Ikke sammenlignbare resultater ved beregning av GHG utslipp Anbefaler å benytte vekt og tonnkm i beregningene Feilinformasjon ved beregning av GHG utslipp fra volumgods Gir mulighet til å benytte forskjellige verdier på forskjellig detaljeringsnivå Ikke sammenlignbare resultater ved beregning av GHG utslipp EN er ytgangspunktet for det systemet som Green Freight Europe (GFE) anbefaler for beregning og rapportering av energi-konsum og utslipp på bedriftsnivå Siden EN standarden ikke er fullstendig kan det samme sies for GFE ordningen Side 13

sammenlignbare resultater ved beregning av GHG utslipp Anbefaler å benytte vekt og tonnkm i beregningene Feilinformasjon ved beregning av GHG utslipp fra volumgods Gir mulighet til å benytte

14 Brukervennlig, fleksibel og nøyaktig Enkel. Metodikken må være lett å forstå og bruke Nøyaktig. Metoden må ta med alle, ha rettferdig fordeling og alle endringer må vises i dataene Fleksibel. Metoden må være praktisk anvendelig (forskjellige selskaper, forretningsmodeller og transportformer) Side 14

Metoden må ta med alle, ha rettferdig fordeling og alle endringer må vises

15 Takk for oppmerksomheten! Olav Eidhammer, TØI, og Bjørn Gjerde Johansen, TØI, Side 15

Like dokumenter

Livsløpsvurdering på øl brygget av Sagene Bryggeri. LCA analyse basert på 2016 data input fra Oslo og Arendal.

Livsløpsvurdering på øl brygget av Sagene Bryggeri LCA analyse basert på 2016 data input fra Oslo og Arendal. Innledning og metodikk Hensikten med denne analysen er å få oversikt over "klimafotavtrykket"