Indikatorer for miljøvennlig logistikk

Transkript

1 Indikatorer for miljøvennlig logistikk Fagdag 1. juni 2010 Etatsprogrammet næringslivets transporter Bjørvika konferansesenter Jardar Andersen økonomisk institutt Side 1

2 Bakgrunn og mål God informasjon er viktig for å kunne definere tiltak som fremmer målene i miljøen Indikatorer kan benyttes til å systematisere informasjon en variabel valgt og definert for å måle utvikling mot en målsetning Målet med prosjektet har vært å definere: 1.Et indikatorsett for miljøvennlig logistikk 2.Et eget indikatorsett for effektiv og miljøvennlig bylogistikk Side 2

3 Indikatorer for miljøvennlig logistikk Miljøeffekter av godstransport Lokale utslipp Klimagassutslipp Støy Ulykker Arealbruk Supplerer prosjektet Utvikling og uttesting av indikatorer for miljøvennlig bytransport i VDs etatsprogram for miljøvennlig bytransport Som en uttesting har vi kvantifisert en del indikatorer på nasjonalt nivå og på bynivå (Framtidens byer + 7 til) Side 3

4 Reduksjon i totale utslipp: Hvor skal man sette inn tiltakene? Side 4

5 Bruk og utvelgelse av indikatorer Indikatorene kan benyttes til å Vurdere grad av måloppnåelse Vurdere effekter av tiltak Sammenligninger (for eksempel av byer/regioner) Måle utvikling over tid Hvordan skal man velge indikatorer? Politikkrelevante, enkle å forstå, representative, ha målverdi, knyttet til spesifikke aktører, teoretisk velfunderte Datatilgjengelighet blir ofte styrende Vi har i hovedsak pekt ut indikatorer som det finnes data for Side 5

6 Organisering av indikatorer Viktig å ikke bare beskrive selve tilstanden OECD opererer med DPSIR-modellen for indikatorer Drivers (drivkrefter) Pressures (påvirkning eller pressfaktorer) [] State (tilstand) [Miljøtilstand] Impact (konsekvenser) Response (plan og ) Norsk versjon i Nenseth og Nielsens prosjekt Utvikling og uttesting av indikatorer for miljøvennlig transport Side 6

7 Godstransportversjon av DPSIR Trafikkarbeid på veg BNP Drivkrefter Internalisering av eksterne kostnader Klimagassutslipp Helseeffekter av utslipp Side 7

8 Drivkrefter Demografi Befolkningsmengde Økonomi Personinntekt, brutto nasjonalinntekt Næringsvirksomhet Sysselsetting i transportintensive bransjer Handelsomsetning Byggeareal Logistikk Import og eksport Fraktpris Side 8

9 Drivkrefter på nasjonalt nivå Indeks (2000=100) KPI justert bruttoinntekt BNP (faste 2000 priser) Import (tonn) 90 Befolkning År Side 9

10 Befolkningsvekst på bynivå Oslo Trondheim Bergen Stavanger Tromsø Kristiansand Sandnes Drammen Bærum Sarpsborg Fredrikstad Porsgrunn Skien Bodø Tønsberg Ålesund Sandefjord Hamar Arendal Larvik Prosentvis vekst Store byer Mellomstore byer Mindre byer Ikke med i framtidens byer Befolkningsvekst fra perioden til perioden Prosent Side 10

11 Omfang arbeid, trafikkarbeid på veg, transportert mengde Kjøretøyene som er brukt Kjørelengde etter bilens alder og etter Euro-klasse Utøvelse av transporten effektivitet, tomkjøringsprosent, lastdistanse, turfordeling på dag/tidspunkt, forsinkelser Leveringsforhold Stopptid ved levering Side 11

12 Drivkrefter og transportomfang på nasjonalt nivå Indeks (2000=100) KPI justert bruttoinntekt Godstransportarbeid Trafikkarbeid tunge godsbiler BNP (faste 2000 priser) Import (tonn) 90 Befolkning År Side 12

13 og befolkning Utvikling i transportarbeid på bynivå Befolkningsvekst Sandnes Fredrikstad Bergen Ålesund Stavanger Tromsø Kristiansand Bærum Sarpsborg Hamar Drammen Oslo Porsgrunn Arendal Tønsberg Trondheim Skien Larvik Sandefjord Bodø Prosentvis endring fra til Prosentvis vekst - Andre forklaringsfaktorer - Datakvalitet Side 13

14 Trafikkarbeid etter kjøretøyets alder Millioner km år eller eldre år år år 5 9 år 0 4 år Store vare og kombinertbiler Lastebiler med totalvekt 12 tonn eller mindre Bilens alder Lastebiler med totalvekt over 12 tonn Side 14

15 Trafikkarbeid etter Euro-klasse Millioner km Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro Side 15

16 Effektivitet i lastebiltransport Indeks (1993=100) arbeid (tonnkm) Trafikkarbeid (kjøretøykm) effektivitet alle turer effektivitet turer med last Tomkjøringsprosent Side 16 År

17 Bynivå: Tomkjøringsprosent (andel av utkjørte km uten last) 40 Tomkjøringsprosent kommuneinternt Ålesund Tromsø Bergen Stavanger Oslo Trondheim Sandnes Kristiansand Hamar Sandefjord Bodø Fredrikstad Larvik Drammen Skien Arendal Sarpsborg Porsgrunn Bærum Tønsberg Tomkjøringsprosent til og fra Side 17

18 Energibruk Energibruk per transportmiddel Utslipp Totale klimagassutslipp og lokale utslipp, utslipp per km, utslipp av olje til sjøs Arealbruk Arealbeslag til godsfasiliteter Side 18

19 NOx-utslipp i perioden Tusen tonn Skip Tog Lastebil Lett godsbil År Side 19

20 CO 2 -utslipp på bynivå Side 20 Bergen Trondheim Oslo Kristiansand Bærum Stavanger Porsgrunn Sarpsborg Drammen Sandnes Fredrikstad Tromsø Skien Larvik Tønsberg Ålesund Arendal Sandefjord Hamar kg CO2 per capita Bodø Store byer Mellomstore byer Mindre byer Ikke med i framtidens byer Tunge kjøretøy Skip og båter Drivkrefter

21 CO 2 -utslipp fra tunge kjøretøy og transportert mengde lastebil Gjennomsnitt satt til 100 for hvert av målene ert mengde Utslipp Side 21

22 Eksterne effekter Eksterne kostnader av godstransport Helseeffekter (av støy og utslipp) Behandlet i Nenseth og Nielsen (2009) Ulykker Antall skadde og drepte i ulykker som involverer godskjøretøy eller godsskip Side 22

23 Skadde og drepte i vogntogulykker Antall skadde Antall drepte Skadde Drepte År Side 23

24 Skadde og drepte i skipsulykker Antall skadde Antall drepte Skadde Drepte År Side 24

25 Planlegging Strategier for gods i by, formalisert samarbeid for planlegging av næringsliv og godstransport Arealbruk Krav til utforming av varemottak Økonomiske virkemidler Rushtidsavgift, internalisering av eksterne kostnader Side 25

26 Konklusjoner (1/2) Vi har definert indikatorer for miljøvennlig logistikk i byer og generelt Indikatorene kan benyttes som verktøy til strategisk planlegging og byutvikling Testet med tilgjengelige data, men bruksområdene kan utvides og detaljeres Utfordrende å finne klare sammenhenger iht. DPSIRmodellen Datatilgjengeligheten begrenser muligheten til å lage et helhetlig bilde Side 26

27 Konklusjoner (2/2) Varsomhet påkrevet ved bruk av indikatorene Måler vi det vi tror vi måler? Hva skyldes forskjeller mellom byer? Næringsstruktur eller bevisst planlegging Er datagrunnlaget godt nok? Utfordrende på bynivå! Videre utvikling av indikatorene er mulig Mulig å bruke hele eller deler av indikatorsettet Arbeidet er dokumentert i TØI-rapport 1072/2010 tilgjengelig fra Side 27

28 Takk for oppmerksomheten! Jardar Andersen Telefon E-post Olav Eidhammer Telefon E-post Side 28

29 Bonusmateriale: Indikatorliste (1/2) DRIVKREFTER TRANSPORT Tema Indikator Enhet Datakilder By Nasj Demografi 1 Befolkningsmengde Antall SSB/befolkning X X Økonomi 2 Personinntekt Kroner SSB/skatt X X 3 Brutto nasjonalprodukt (BNP) Kroner SSB/nasj.regnsk. X Sysselsatte i agentur- og engroshandel, 4 bygg og anlegg, detaljhandel og hotell/ Antall SSB/arbeid X X Næringsvirksomhet restaurantvirksomhet 5 Omsetning per innbygger i detaljhandel Kr /capita SSB/varehandel X X 6 Bruksareal av igangsatte bygninger m2 per capita SSB/næring X X Logistikk 7 Import og eksport Tonn (per capita) SSB/utenriksh. X X 8 Fraktpris Kr/tonnkm SSB/prisindeks X 9 arbeid etter transportmiddel og godstype Tonnkm SSB/transport X 10 Trafikkarbeid på veg Kjøretøykm SSB/transport X X Omfang SSB/LBU, havn 11 Godstransportarbeid per capita Tonnkm/capita og befolkning X X ert mengde til og fra norske byer SSB/transport og 12 Tonn (per capita) etter transportmiddel SSB/befolkning X Kjøretøyene 13 Kjørelengde etter kjøretøyenes alder Km SSB/kjøretøy X som er brukt 14 Trafikkarbeid etter Euro-klasse % SSB/kjøretøy X 15 effektivitet Tonnkm/ kjøretøykm SSB/LBU X X Utøvelse av transporten 16 Tomkjøringsprosent % av kjøretøykm SSB/LBU X X 17 Gjennomsnittlig lastdistanse Km/tonn SSB/LBU X X Fordeling av turer på ukedag og gjennom SVVs vegtrafikktellinger 18 Tidsintervaller X døgnet 19 Forsinkelse for næringslivets transporter Indeks X Leveringsforhold Side Stopptid ved levering Minutter X

30 Bonusmateriale: Indikatorliste (2/2) MILJØ KONSEKVENSER PLAN OG POLITIKK Tema Indikator Enhet Datakilder By Nasj Energibruk 21 Energiforbruk per transportmiddel GWh/år SSB/miljø X X Totale klimagassutslipp og lokale utslipp tonn/år (og evt 22 fra godstransport capita) SSB/miljø X X Utslipp Klimagassutslipp og lokale utslipp per SSB/miljø og 23 gram/km tonnkm og per vognkm SSB/LBU X X 24 Utslipp av olje til sjøs Tonn Kystverket X Arealbruk 25 Arealbeslag til godsfasiliteter m2 / capita (GAB) X X Eksterne effekter 26 Eksterne kostnader av godstransport Kroner Kan beregnes X Helse Helseeffekter av støy og utslipp er behandlet i Nenseth og Nielsen (2009)* Ulykker Antall skadde og drepte i ulykker som 27 involverer godskjøretøy Antall SSB/transport X X Antall skadde og drepte i skipsulykker 28 med godsskip Antall SSB/transport X 29 Strategier for gods i by Ja/Nei X Planlegging Formalisert samarbeid for planlegging av 30 Ja/Nei Spørsmål til X næringsliv og godstransport kommuner? Arealbruk 31 Krav til utforming av varemottak Ja/Nei X X Økonomiske 32 Rushtidsavgift for bedret trafikkflyt Ja/Nei X virkemidler 33 Internalisering av eksterne kostnader % Kan beregnes X * Nenseth, V. og Nielsen. G. (2009). Indikatorer for miljøvennlig bytransport en kunnskapsstatus. Rapport 1029/2009. økonomisk institutt Side 30

31 EUs TERM*-indikatorer *The and Environment Reporting Mechanism Side 31