Logistikk et lederansvar

Transkript

1 Logistikk et lederansvar Kapittel 8 (6) Godstransport SCM200 Innføring i Supply Chain Management Jøran Gården

2 Hvorfor godstransport? Godstransporten skaper tid og stednytte Transport påvirker Varenes kvalitet Leveringsservicen som ytes Den pris og verdi varen har for kunden Avveiningen transport vs lagring Jo bedre transportopplegg jo mindre behov for lagring og jo færre lagersteder trengs i distribusjonskanalen

3 Noen tallstørrelser Utenrikshandelen med varer (uten skip og oljeplattformer men med petr. produkter) [mrd] BNP 1561,9 1605,6 1942,9 2148,0 Eksport (Varer og oljeprodukter) Eksportandel av BNP 470,2 548,6 657,6 767,8 30% 34% 34% 36% Import 280,4 323,3 351,1 404,3 Importandel av BNP 18% 20% 18% 19% Kilde SSB mar.07

4 Transport Vei Sjø Tank (bulk), container, pakke, pall Tank (bulk), container, pakke, pall Bane Tank (bulk), container, pakke, pall Luft Rør Pakke, pall Bulk Modi = -måte Bulk = løsgods (væsker, pulver, pellets..) Intermodal transport Omlasting/ terminalarbeid Tilbringer/ utkjøring Trade-off Ekstra terminalkost vs. lavere forflyttingskost.

5 Størrelser Tonnasje 80% av innenlands godstransport (tonn) transporteres med bil Dersom vi tar med tonnasje transportert med bilferge - øker andelen til 90% Uten bilen stanser Norge! Spesielt viktig i nærdistribusjon! Transportarbeid Enhet: tkm eller tonnkm Øker mer enn veksten i tonnasje Hvorfor? 70% av innenlandsk godstransport (tonn) transporteres kortere enn 30km dvs godsbilen dominerer totalt Rykker ikke ned på 2dreplass i relativ betydning før på avstander over 400km

6 Fra SSB Den totale godsmengden er mer enn doblet siden 1965, mens transportavstanden målt i godskilometer er femdoblet. For godstransport med lastebil er den gjennomsnittlige transportlengden per tonn firedoblet fra 1965 til i dag. I 2003 var den gjennomsnittlige transportlengden nesten 60 km per tonn. Godsmengden på skip er mer enn doblet, men godset fraktes betydelig kortere enn før. Jernbanetransporten er noe redusert i løpet av de siste 40 årene, mens godstransport med fly har vært relativt beskjeden i hele perioden. Transport av olje og gass fra kontinentalsokkelen til fastlandet står for om lag en fjerdedel av all godstransport målt i tonn.

7 Altså Utvikling: Kostnader: FK VK Godsmengde med bil Gjennomsnittlig transportlengde Godsmengde med skip Gjennomsnittlig transportlengde Transportarbeid med tog Transportarbeid med fly Hvordan blir skalaøkonomien for bil vs bane?

8 Nøkkelparametere for konkurransekraft Infrastruktur Faste forbindelser (ferge) Stabile helårsforbindelser Tunneler Større tillatt akseltrykk, vogntoglengde og totalvekt Bedre kurvatur i veinettet Bedre vedlikehold av infrastrukturen Fornuftig skatte og avgiftspolitikk Vedlikeholdet på veier, jernbane og kystled ligger nå under vesteuropeisk snitt i forhold til landets BNP Avgiftsnivået på samferdsel er blant de høyeste i Vest-Europa

9 Innenlands utfordringer Retningsubalanse Spredt bosetning (Lav folketetthet) Ujevnt fordelt bosetting Halvparten av befolkningen bor innenfor 8 østlandsfylker (eller radius 20mil rundt OSLO) Topografisk utfordrende Avstander (Langstrakt - langt og smalt land) Hindringer (Store høydeforskjeller, fjorder, klima )

10 Avsn. 6.6 Kostnad, pris og lønnsomhet (Dvs. i hver ende)

11 Oppgaver KAPITTEL 6 1. Hva mener vi med at godstransport gir stednytte?...tidnytte? 2. Hvorfor er vi i Norge avhengig av gode transportløsninger og gode rammevilkår? 3. Hva forstår vi med infrastruktur i forbindelse med godstransport? 4. Når blir transporten intermodal? 5. Hva forstår vi med miljøkostnader i forbindelse med transport?