Etatsprogram næringslivets transporter hva får vi ut av det?

Transkript

1 Etatsprogram næringslivets transporter hva får vi ut av det? Toril Presttun Prosjektleder

2 Om etatsprogrammet: Det var lite forskningsbasert kunnskap om næringslivets transporter i Norge Mål: Kunnskapsutvikling og kompetanseheving om næringslivets transporter

3 I tall ved utgangen av prosjektet Innsats 20 mill kroner Ca 4 årsverk Antall rapporter: 29 Antall artikler: Mer enn 30 Antall fagdager: 4 Antall kurs: 2 Seminarer sammen med SMARTRANS: 3 Antall foredrag: Mer enn 50 Forum for lokale godstransporter: 7

4 Programprofil 20 mill kroner i perioden 2007 til 2010 Støtte til og deltakelse i Forskningsrådets prosjekter SMARTRANS (25%) Utlysning av Fou- midler (35%) Konkurranse om utredningsoppdrag på Doffin (30%) Formidling med mer (10%)

5 Dels handler det om penger Norge Europa Administrasjon Lager Transport Fra NTP Transport- og logistikkostnader i Norge og Europa 2003 Andel av omsetning St.meld side 7

6 Logistikk i Norge etter region 18 % 16 % 14 % Andel av omsetning 12 % 10 % 8 % 6 % 4 % Administrasjon Transportemballasje Forsikring Svinn 2 % Kapitalkostnad 0 % N=134 N=31 N=68 N=75 N=98 N=50 N=41 N=508 Lagerhold Transport Østfold, Akershus, Oslo Hedmark, Oppland Buskerud, Vestfold, Telemark Agder, Rogaland Hordaland, Sogn og Fjordane, Møre og Romsdal Region i Norge Trøndelag Nordland, Troms, Finnmark Totalt TØI 1052/2010

7 Internasjonal sammenligning, industribedrifter TØI 1052/2010

8 Internasjonal sammenligning, engroshandelsbedrifter 25 % 20 % Andel av omsetning 15 % 10 % 5 % 0 % Andre logistikkostnader Administrasjon Lagerhold og lagerføring Transport TØI 1052/2010

9 Logistikk Logistikkløsning (lagerløsning, servicenivå, transportløsning) har betydning for bunnlinjen for aktørene i verdikjedene og for omfanget av tungtrafikk Myndighetenes rammebetingelser påvirker logistikkløsning Rammebetingelser og tilrettelegging for godstransport på veg har stor betydning for sjåførenes arbeidsmiljø Prosjekter: Logistikk i Norge Virkninger av fremføringsusikkerhet i distriktstransporter Miljøvennlig godstransport i distriktene (samtransport) Ferskfisktransporter med tog Grønn godstransport Avfall og biobrensel. Grønn energi men svart transport? Intervjuer av langtransportsjåfører Kan bedre integrering av forsyningskjeder bidra til redusert trafikkarbeid? Kunde- og agentinitierte transportkjeder betydning for transportmiddelvalg

10 Framføringsusikkerhet i distriktstransporter - industri og transportbedrifter i Møre og R Transportørene tar kostnadene ved forsinkelser Industrien ønsker gjerne faste avtaler med transportører Risiko for forsinket leveranse er større av andre årsaker enn transportavbrudd Bufferlager av viktige varer er tilstrekkelig til å takle transportavbrudd for industribedrifter Møreforskning 0906/2010

11 Bytransport Vreforsyningen til byene skal skje på en måte som er effektiv for næringslivet, bysamfunnet og miljøet Godsknutpunktene ligger i byene. Å Legge til rette for samlasting og intermodale transporter berører byene Hvordan prioritere godstransport i by uten å samtidig prioritere persontransport med bil? Hvordan prioritere godstransport i by uten at transporteffektiviteten går ned og tungtrafikken flyttes til rushtid? Prosjekter Gods i rush Varelevering i by, en studie i leveringsforhold og byliv Tidsbruk i varelevering Årsaker til kø Gods- og kollektivtransport i prioriterte felt Godstransport - framkommelighet på egnede ruter (GOFER) Effekter av økte bomringtakster for næringslivet Optimale tungbilstørrelser i bysentrum

12 Simulering E18 Bærum mot Oslo morgen Ett kollektivfelt Ett ordinært felt Ett prioritert felt for ekspressbuss og godstrafikk Fletting gir noe kø som hindrer rutebussene Trafikkprognose for 2020: o. o 20 % ekstra bussenheter. o 30 % av alle personbiler er elbiler o 25 % flere godskjøretøy Tidsbesparelse lokalbuss: 43 sek ekspressbuss: 3 min godsbil: elbil og Taxi Tidsøkning fossilbil: 9,5 min 43 sek 4,3 min Sweco

13 Planlegging Grunnlag for areal- og transportplanlegging Grunnlag for detaljutforming Prosjekter Alnabruterminalens regionale influensområde Tungtransport i Groruddalen Næringsutvikling i by Antall leveranser og lossetider Lofast etterstudium av virkninger for næringsliv også reiseliv Utvikling i transportytelser, Kapasitetsutnyttelse og miljø for godstransport Indikatorer for miljøvennlig logistikk Ny fartsmodell for tunge biler Verdsetting av transporttid og pålitelighet i godstransport Videreutvikling av logistikkmodellen og enkle casestudier

14 Alnabru godsterminal Jernbanerverket planlegger utvidelse og kapasitetsøkning i jernbaneterminalen Statens vegvesen planlegger ny riksvegtilknytning

15 Alnabruterminalens regionale influensområde Dersom Alnabru flyttes til Kjeller gir det 58% økning i utkjørt distanse TØI 1006/2009

16 Viktige transportytelser. 1993= Transportarbeid (tonnkm) Trafikkarbeid med last Trafikkarbeid (kjtkm) Transportmengde (tonn) År Kilde: SSBs lastebilundersøkelse TØI 1063/2010

17 Ulike effektivitetsmål. 1993= Gjennomsnittlig transportlengde pr. tonn (km) Ind. 2b. Transporteffektivitet Ind 2b. Transporteffektivitet turer med last Ind 3b. Tomkjøringsprosent År Kilde: SSBs lastebilundersøkelse TØI 1063/2010

18 Små godsbiler: Lite transportarbeid, stort trafikkarbeid 100 % 90 % 80 % 70 % 53 % 50 % 60 % 50 % 97 % 97 % 40 % 30 % 20 % 47 % 50 % 10 % 0 % 3 % 3 % KM i alt KM med last Tonn Tonnkm Små godsbiler Lastebiler TØI 1063/2010 Kilde: SSB

19 Kjørelengder etter Euroklasse Mill km Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 TØI 1063/2010

20 Noen konklusjoner Ta godstransporten på alvor Planlegg for gods som vi planlegger for kollektivtrafikk Fokus på godset og transporten ikke bare bilen ta sektoransvar for tilrettelegging for varelevering og adkomst til intermodale knutepunkt ITS åpner en verden av nye muligheter særlig for næringstransporter Lovverket må endres slik at det blir mulig å teste ut nye virkemidler i liten skala i trafikken

21 Tunge biler utgjør ca 14% av Ådt men står for 30-50% av miljøproblemene fra vegtrafikk Vi trenger kunnskap og policy om lokalisering av godsterminaler

22 SVV har et medansvar for sjåførenes arbeidsmiljø SVV bør jobbe helhetlig for en profesjonalisering av godstransporten Vegvesen.no/godstransport