Elektrifisering, fornybare drivstoffer og klimapåvirkning

Transkript

1 Framtidens drivstoff Elektrifisering, fornybare drivstoffer og klimapåvirkning Måling av avgassutslipp, fusk og usannheter om utslipp i informasjonen fra bilprodusentene - Euro VI, NOx, PM og CO 2 Pensjonistakademiet Campus Ås 11 januar 2017 Rolf Hagman rha@toi.no

2 Klimapåvirkning - Teknologi og fornybare energibærere El Hydrogen Mulige fornybare drivstoffer RME biodiesel HVO (Hydrogenberikede Vegetabilske Oljer) eller fornybart dieseldrivstoff fra skogprodukter Bio-etanol (ED 95) Syntetisk diesel fra CO 2,vann og el Biometan Biogass Side 2

3 Winter Summer El Elbiler kan dekke en høy andel av det daglige reisebehovet I framtiden kan så godt som alle reiser dekkes med god infrastruktur Standard Elbil Nissan, VW, BMW, modeller 2. Generasjon elbil: modeller Tesla Model S/X & 3. gen elbiler (2017+) Source: COMPETT 2014, Travel survey 2009 Norway Side

4 Elektrisk fremdrift alt mer smart Side 4

5 Elektriske busser Göteborg, Hamburg med flere Volvo med liten batterikapasitet og lading ved endestasjonene Ängelholm - BYD kinesisk bybuss med stor batterikapasitet Side 5

6 Elektriske bybusser kommer Side 6

7 Ladbar hybridbil To funksjoner i en bil attraktiv men kompleks løsning Elbil for korte turer Hybridbil for lange turer Utlading-Elbil CD mode Hybridbil CS mode +/- 3 Side 7

8 Elektrifisering finner sin form Side 8

9 Ladbar el hybrid med forbrenningsmotor Bilder Volvo Side 9

10 Brenselcelleteknologi og Hydrogen Side 10

11 Mulige fornybare drivstoffer Klimapåvirkning fra bruk av et drivstoff må vurderes i et livsløpsperspektiv CO 2 CO Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 11

12 RME biodiesel Rapsolje eller fett Metanol ca 10% Ester RME FAME og Glyserin Separasjon Biodiesel FAME RME fra Rapsolje Glyserin Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 12

13 Dieseldrivstoff (HVO) fra skogprodukter Nå import Neste og ST1 Tofte planlagt kommersiell produksjon 2020 Råvare skogprodukter Produksjon~100 mill liter drop-in fornybar diesel Side 13

14 UPM Finsk fabrikk for produksjon av HVO diesel fra biomasse og skogen Side Side14

15 Bioetanol 10 % etanolinnblanding i bensin ED95 i Scania dieselmotorer Videreforedling til dieseldrivstoff Nå - Borregård eller import Planer: ST1 og Viken skog / Follum fabrikksanlegg Anlegget vil få (2021) en produksjonskapasitet på 50 mill liter bioetanol fra cellulose/rester av lokal skogsindustri. Side 15

16 Fornybar syntetisk diesel Plan for produksjonsanlegg på Herøya/Porsgrunn 10 mill liter i 2018 og 100 mill liter i 2021 Fornybar energi Norsk strøm Vann CO 2 fra industriproduksjon Side 16

17 Fungerende pilotanlegg finnes i Tyskland Bedre økonomi og lønnsomhet med lave strømpriser i Norge Side 17

18 Biometan Biogass Lokalt produsert biogass til renovasjonsbiler og bybusser Nå er Euro VI godkjente gassmotorer tilgjengelige Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 18

19 Klimapåvirkning Utslipp av CO 2 fra avgassrøret Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 19

20 Klimapåvirkning i et livsløpsperspektiv Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 20

21 Energiforbruk Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 21

22 Lokal forurensing Biler ble mange utover 1900-tallet og slapp ut masse helsefarlige avgasser CO, HC, PM og NOx Løsning på 1980-tallet ble treveiskatalysatorer og bensinbiler Side 22

23 Så kom Europeiske produsenter med energieffektive og tilsynelatende miljøvennlige dieselbiler Side 23

24 Fusk med utslippsverdier Lette kjøretøy med dieselmotor Volkswagen var bare toppen av et isfjell Side 24

25 Sammenstilling 2015 TØI personbiler med dieselmotor Side 25

26 Testing av kjøretøy ved kjøring i virkelig trafikk - oppdrag av Vegdirektoratet VTT Finland Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 26

27 Forskning og resultater lette kjøretøy FTIR Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 27

28 Typegodkjenning - lette kjøretøy Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 28

29 Mer avanserte testmetoder Helsinki bykjøresyklus ved -7 C og +23 C Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side

30 Sammenstilling av resultater NO x - utslipp fra Euro 6 personbiler våren 2015 Euro 6 krav Side 30

31 Euro 6 og PM TØI testede personbiler Euro 6 krav Side 31

32 Dieselbiler kan bli rene Utfordringen er dieseldrivstoffer med lav klimapåvirkning - slik at dieselmotoren blir både ren og klimavennlig Side 32

33 Det er mulig å fjerne NOx med SCR og AdBlue Kilde: AdBlue - Selective Catalytic System (SCR System). ILL.: VW/Audi Side 33

34 SCR og effektiv rensing av NOx fra avgassene fra kjøretøy ved hjelp av AdBlue Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 34

35 Størrelse Fremtidens kjøretøyteknologi i Norge Det beste fra el og annen teknologi Elbiler Elbusser Hybride kjøretøy ladbare Brenselceller/hydrogen Kjørelengde Elektrisk energi Mer praktiske drivstoff Side 35

36 Oppsummering Min vurdering og anbefaling for klimanøytral transport Ta et skritt av gangen Elektrifisering der hvor det er mulig Ladbare el hybrider med fornybare drivstoffer Biometan fra lokalt avfall til busser Utfordring begrensede resurser av biomasse Jernbane Reduser bilkjøring hvis mulig! Hydrogen når teknologien kan konkurrere Takk Side 36