Veien mot fornybar distribusjon

Transkript

1 Veien mot fornybar distribusjon Nyttekjøretøykonferansen Marius Råstad

2 ASKO forsyner Norge med mat ansatte på ASKOs 13 lagre tilbyr ca varelinjer til ca kunder. Dagligvaremarkedet Serveringsmarkedet Fersk, kjøl, frys, tørr. Energikrevende virksomhet Lager Transport 600 lastebiler på veiene betjener våre kunder over hele landet Lange avstander og krevende distribusjonsstruktur Kunder i alle kategorier 55,25 mrd. i årlig omsetning 2015

3 ASKO tar ansvar Ambisjon: «Bærekraftig Klimanøytral» ASKO skal være i front med å bruke fornybar energi og biodrivstoff. Mål 2020: Selvforsynt med fornybar energi tilsvarende100% av ASKO's forbruk. 100 % fornybart drivstoff

4 ASKO Miljø noen milepæler ASKO først med fossilfrie kjøleaggregater 2009 ASKO først med distribusjonsbil drevet med bioetanol 2012 ASKO først i Norge med EURO 6 motorer 2013 ASKO først i Norge med EURO 6 drevet med biogass 2014 ASKO Norges største solcelleanlegg 2015 ASKO hybrid lastebil 2016 ASKO Norges første el-distribusjonsbil 2017 ASKO - største industrielle vindkraftprosjekt i Norge 2017 ASKO betydelig europeisk solkraftprodusent m2 solceller 2018 ASKO Norges første hydrogen drevene distribusjonsbil egenprodusert fra solceller

5 Miljøtiltak på transport Fossilfrie kryogen kjøleaggregater. Støysvake og ingen utslipp. Standard på våre biler. Moderne lastebilflåte -> Euro 6 Gjennomsnittalder på våre lastebiler er 3,3 år. 250 Euro 6 lastebiler Sjåførtrening å bruke mindre drivstoff er også et viktig miljøtiltak Biodrivstoff 300 lastebiler benytter biodiesel (HVO) 40 bioetanol lastebiler 5 biogass lastebiler 1 el -hybrid lastebil 1 elektrisk lastebil Etanol lastebil = 82% mindre Co2 Fossilfritt kjøleaggregat = 0 Co2 Euro 6 = «0» lokale utslipp

6 Drivstoff hierarkiet i ASKO - våre prioriteringer Elektrisk Hydrogen Rent drivstoff uten utslipp i drift, basert på fornybar energi. Bioetanol Biogass Fornybart drivstoff, uten utslipp av fossil CO2, basert på bærekraftig råstoff. Biodiesel (HVO) Diesel Fossilt drivstoff, store utslipp av fossil CO2, Skal utfases innen 2020.

7 Hydrogen og el er fremtiden! «Det grønne batteriet» Egenprodusert hydrogen o Produsert med overskudd fra fornybar produksjon o Hydrogen erstatter tradisjonelle batterier på trucker o Hydrogen som drivstoff til lastebiler i 2018 Elektrisk distribusjon o Ønske om lavutslipp i byer og tettsteder o El-lastebil - distribusjon i byområder uten utslipp i 2016 El og hydrogen er komplementære drivstoff o El i nærområder hydrogen lengre distanser o Hydrogen kan lagres og distribueres effektivt

8 ASKO s egenproduserte hydrogen - Norges første hydrogen distribusjonsbil 2017/2018 -

9

10 Elektrisk lastebil på 1,5 tonn i Oslo sentrum i 1916

11 Elektrisk lastebil på 12 tonn i Oslo i 2016

12 Elektrisk distribusjonsbil - Pilot TESTE 1. Oslo 2. Bergen 3. Kristiansand GJENNOMFØRE EVALUERE BESLUTTE Bilene til Bergen og Kristiansand settes i bestilling straks vi ser at denne første bilen «henger sammen», og da med forventet leveranse primo 2017.

13 Fakta om el-bilen Nyttelast: 5,5 tonn, 18 paller. Rekkevidde: 200 km Ladetid: 5 timer Tradisjonell drivlinje og motorpakke erstattes med elektromotor og batteripakker. 240 kwh lithiumbatterier Ladestasjoner for lastebilene settes opp på egen eiendom. 400 V 63A El-lastebilen er tilnærmet støyfri, og benytter også kryogen kjøleaggregat. Dette betyr null utslipp og null støy fra både bil og kjøleaggregat. PIEK-sertifisert Sjåførtilfredshet

14 Kostnader Kostbar investering Grunnet lavere driftskostnader på en elektrisk lastebil, er det forventet at totalkostnaden i bilens levetid vil reduseres. Bompengefritak og kollektivfelt Mot tilsvarende dieselbil vil el- bilen ha en årlig reduksjon på kWh. En enkel sammenligning mellom diesellastebil og elektrisk lastebil viser at kostandene kun til drivstoff vil kunne bli redusert med 75 %.

15 Elektrisk lastebil - formål ASKO skal være en pådriver for et grønt skifte i transportsektoren. Ved å gå foran, høster ASKO verdifulle erfaringer ift hvilke muligheter og begrensninger vi opplever innenfor dagens tilgjengelige miljøteknologi. Å kunne realisere distribusjon med 100 % elektriske lastebiler er i tråd med vår miljøambisjon og vårt drivstoff hierarki. Formålet er å teste ut ny teknologi som kan redusere utslipp fra vår distribusjon. De elektriske lastebilene skal settes inn i normal drift (2 skift), og håndtere distribusjon og leveranser av næringsmidler til ASKO sine kunder. Det er en forutsetning fra vår side at en el-lastebil skal kunne utføre oppdrag på lik linje som diesellastebilene, uten store tilpasninger av ruteplaner og distribusjonslogistikk.

16 Når forandringens vinder blåser, vil noen bygge skjul. Andre bygger vindmøller. Kinesisk ordspråk Takk for oppmerksomheten!