Dagens lavutslippsalternativer drivstoff, teknologi og infrastruktur. Erik Andresen Bilimportørenes Landsforening

Transkript

1 Dagens lavutslippsalternativer drivstoff, teknologi og infrastruktur Erik Andresen Bilimportørenes Landsforening

2 Kort om BIL BIL er bilimportørenes medlemsorganisasjon og fremmer bransjens interesser (28 medlemmer) Dette dreier seg om alt fra tekniske og trafikale bestemmelser til skatter og avgifter på kjøretøy og spørsmål om sikkerhet, miljø og klima BIL er en viktig relasjonsbygger i dialogen mellom myndighetene, politikerne, forskningsinstitusjonene og bilprodusentene BIL er også en aktiv part i å arbeide for sunne forretningsforhold innad i bransjen og bevare og styrke kontakten mellom medlemmene

3 Internasjonale klimamål Kyoto- og København-protokollene legger både globale og nasjonale føringer på å kutte i CO 2 -utslipp, for å redusere global oppvarming EUs krav er et utslipp på 130 g/km CO2 i 2015 og 95 g/km CO2 i 2020 EU-krav vil redusere drivstofforbruket fra nye biler med omtrent 25 prosent innen 2015

4 Bilenes andel av CO 2 -utslippet i Norge Av Norges samlede klimagassutslipp står personbilene for 10 prosent Kilde: SSB/SFT

5 Det er en rekke avgifter på bil i Norge Engangsavgift på kjøp av ny bil. Tre komponenter: vekt motorytelse (kw) CO 2 -utslipp Drivstoffavgift Årsavgift (tidligere veiavgift)

6 Engangsavgiftene dreies gradvis mot miljø I 2007 ble CO 2 -utslipp innført som en av tre komponenter i engangsavgiften, da den erstattet motorvolumkomponenten I 2009 ble det innført fradrag i avgiften for biler med CO 2 -utslipp under 120 g/km, og en ekstra høy sats for biler med CO 2 -utslipp over 250 g/km I 2010 ble fradraget for biler med CO 2 -utslipp under 120 g/km økt med 100 kroner per g/km Engangsavgiften har fortsatt primært en fiskal og ikke en miljømessig begrunnelse

7

8

9

10 Teknologiske endringer reduserer CO 2 Optimalisering (2005 ff) Optimalisering av dagens teknologi på fossilt drevne biler Downsizing Nye miljøvennlige motorløsninger (3 syl, kombinasjonsmotorer osv) Osv. Delelektrifisering ( ) Plugg-inn hybrider og el-biler med lang rekke-vidde (ca. 160 km) Tilgjengelig fra flere bilprodusenter i løpet av Plugg-inn biler kan få utslipp under 50 g CO 2 /km BIL tror at omtrent fem prosent av bilparken vil bestå av hel- eller delelektriske biler i 2020 Nullutslipp (2020 ff) Bilprodusentene jobber med et bredt spekter av kjøretøy som benytter alternativer til fossilt drivstoff som hydrogen, brenselsceller, gass og syntetisk drivstoff

11 Hva kan vi forvente i nær fremtid? Bilprodusentenes vurderinger frem mot 2015 Utslipp CO Antatt CO 2 utslipp på tilsvarende modell 2015 Reduksjon Småbil ,8 % Kompaktklassen ,7 % Mellomklassen ,3 % Store biler ,7 % Terrengbil (Liten SUV) ,2 % Gjennomsnittstall for klassen Kilde: Peugeot, Ford, Toyota, Lexus, Mercedes-Benz, Volvo, Mazda og Subaru.

12 Polo Blue Motion 87 gr CO2 pr km

13 Mercedes Benz E klasse Blue Efficiency 133 gr CO2 pr km

14 Elektriske biler

15 Nissan Leaf

16 Mitsubishi Miev

17 Volkswagen Up elbil

18 Renault Fluence

19 Hybridbiler (bensin og elektrisk motor) Plug-in hybrider (ladbar hybrid)

20 Toyota Auris Hybrid

21 Opel Ampera plug-in hybrid

22

23 Toyota Prius plug-in hybrid

24 Hydrogen/brenselscelle

25 Audi Q5 FC Electro propulsion 2 wheel hub based engines each: - 50 kw peak /35 kw cont -210 Nm Gear Reduction 5:1 PEM FC-System 80 kw C H 2 -Tank 3.2 kg Hydrogen 700 bar gas Hybrid-Battery Li-Ion 37 kw 1,4 kwh (BOL) Performance (Simulation) km/h: 14 s (1900 kg) V max 160 km/h (el. limited)

26 Daimler FUEL CELL

27 Infrastruktur bensinstasjoner

28 Samarbeid bilprodusentene - oljeselskapene Drivstoff alternativer motorteknologi Hvordan skal fremtidens bensinstasjon se ut? Lavinnblandet bensin og diesel, inntil 10% E85 100% biodiesel Biogass D30 Ladestasjon elbiler osv Store infrastruktur utfordringer Kostnader

29 Oppsummering Strenge utslippskrav til bilbransjen (95 gr CO2 pr km i 2020) Teknologisk kappløp bransjen tar ansvar Rammebetingelser bilavgifter - myndigheter Forutsigbarhet Ingen særnorske krav EU er førende for produktutvikling Norge står for under 1% av det totale bilsalget i Europa