Velkommen til medlemsmøte

Transkript

1 Velkommen til medlemsmøte Servering Velkommen P. Smebye BIL og bilavgifter E. Andresen Regjeringens miljøfokus på bilavgifter G. Axelsen Spørsmål Pause Siste nytt fra transportsektoren i EU C. Horn-Hanssen BIL s nye nettsider E. Andresen Møteslutt Forfriskninger Ca Theatercafeen

2 Utviklingen innen teknologi og drivstoff og konsekvenser for bilavgiftene Medlemsmøte

3 Samarbeid gir resultater for miljøet Bilimportørenes Landsforening og regjeringen oppnår mest når vi begge samarbeider To eksempler: Regjeringens omlegging av engangsavgiften fra har gitt lavere utslipp fra veitrafikken Samarbeidet med Samferdselsdepartementet om Klimaveien har gitt økt fokus på økokjøring blant norske bilister

4 Hvordan kan vi samarbeide videre? BIL kan bistå med: Kunnskapsformidling om hva som skjer på bilteknologisiden fremover og hvordan dette kan påvirke miljøet Samarbeid om hvordan avgiftssystemet kan brukes videre til å stimulere til å nå målet om 120 gr/km i 2012 (130 10)

5 Kunnskapsformidling Miniseminar, Bilimportørenes Landsforening og Norges Bilbransjeforbund arrangerte et seminar for å gi fakta om teknologi og utviklingen på drivstoff Inviterte var: Finanskomiteen Transport og kommunikasjonskomiteen Energi og miljøkomiteen Finansdepartementet Foredragsholdere GM drivstoff Audi teknologi

6 BIL s avgiftsgruppe BIL har etablert en bred avgiftsgruppe blant importørene som skal komme med forslag til endringer i avgiftssystemet som er tilpasset morgendagens teknologi og som bidrar til å nå målet om et CO2 utslipp på 120 gram pr km i 2012 (130 10). Vi regner med at gruppen har konkretisert forslagene og kan presentere detaljer vinteren 2009.

7 BIL s avgiftsgruppe Petter Smebye General Motors Norge AS Karianne Westbye Mazda Motor Norge Thormod Skofsrud Ford Motor Norge AS Stein O. Håvelsrud Harald A. Møller AS Bård Stenberg M.A.N. Last og Buss AS Arne Lyslo Kristiansen Bertel O. Steen AS Lars-Erik Årøy Toyota Norge AS Tor Johannessen BMW Norge AS Arne Berg Subaru Norge AS Øystein Herland Volvo Personbiler Norge AS Erik Andresen BIL

8 BIL s avgiftsgruppe BIL har etablert en bred avgiftsgruppe blant importørene som skal komme med forslag til endringer i avgiftssystemet som er tilpasset morgendagens teknologi og som bidrar til å nå målet om et CO2 utslipp på 120 gram pr km i 2012 (130 10). Vi regner med at gruppen har konkretisert forslagene og kan presentere detaljer vinteren 2009.

9 Det skjer mye på teknologisiden Diesel/bensin motorer Hybrider Plug in hybrider Biodiesel E85 (Bio etanol) Elbiler Hydrogen etc

10 Fokus 1 5 år Utvikling Biler drevet av fossile drivstoffer vil selges i mange år enda, men utslippene vil reduseres Hybrid biler vil komme i større antall og vil utgjøre en viktig del av bilparken om noen år. Plug in hybrider vil komme i større volumer om kanskje 2 år + Miljøvennlig teknologi må premieres (gulrot pisk) Flere nye elbiler vil bli lansert små biler Alternative drivstoffer blir viktig NB: stasjonsnettet Fokus 5 10 år Hydrogen /brencelscelle drevne biler lanseres, men leveranser i stor skala ligger flere år frem i tid

11 Hvilke teknologi bør det satses på? B.I.Ls anbefaling: Det pågår et kappløp i bilindustrien hvor bilprodusentene kapper om å produsere de mest miljøvennlige bilene Myndighetene bør ikke favorisere enkeltteknologier Dette kan gjøres ved å fortsette å belønne bilene som forurenser minst, uavhengig av hvilken teknologi som her benyttes Fremtidens avgiftssystem bør være teknologinøytralt, men stimulere til kjøp av lavutslippsbiler

12 Avgiftskonsekvenser Beste løsning: Engangsavgiften reduseres kraftig over tid legge avgift på bruk i stedet for kjøp. Billig å kjøpe, dyr å bruke. Vil også være en fordel for varebiler Alternativt: CO2 komponenten må få større betydning, ellers vil man ikke nå målet om 130 gram/km i 2012, redusere betydningen av vekt og effekt Innføre nye regler for varebiler Større miljødifferensiering av årsavgiften

13 Registreringsavgiften E85 biler? Bensin og diesel drevne biler Plug-In hybrider? Hybrid biler Ikke avgift av effekt av elektromotor og 10% rabatt i vektavgift Elektriske biler Ingen avgift

14 Statsbudsjettet 2009

15 Vårt hovedinntrykk: Et bra budsjettet som vil bidra til lavere CO2-utslipp Omleggingen av engangsavgiften har gitt lavere utslipp fra veitrafikken budsjettet gir grunnlag for en fortsatt positiv utvikling BIL er positive til strukturen i endringene, som gir forutsigbarhet for bransjen og er i overensstemmelse med våre ønsker Vi har likevel lagt frem tre forslag som kan gjøre budsjettet enda bedre

16 Vårt forslag nr 1: Ingen skjerping av CO2 avgiften for biler med utslipp mellom 121 og 140 gr/km Hvorfor: Biler med CO2 utslipp mellom gr/km får en uforholdsmessig høy økning av CO2 avgiften (+18,6 %). Disse bilene vil bidra til å få ned gjennomsnittlig utslipp av CO2 Vårt forslag til løsning: Biler med CO2 utslipp under 140 gr/km bør ikke få økning i avgiften

17 Vårt forslag nr 2: Åpne muligheten for flere små varebiler med lavere utslipp Hvorfor: Varebiler har vesentlig høyere kjørelengder enn personbiler. Salg av varebiler med lavere utslipp vil gi store besparelse av CO2. Små varebiler kan ikke importeres til Norge p.g.a. forskrifter for Statskassen Vårt forslag til løsning: Dialog om reglene for lette varebiler slik at det åpnes for import og salg av små varebiler med lavere utslipp: * Må være N1 typegodkjent fra produsent * Nekte tilbakebygging - en gang varebil, alltid varebil * Hindre smutthullbiler

18 Vårt forslag nr 3: Refusjon av engangsavgiften ved re-eksport av brukte biler Hvorfor: Samtlige land i Europa, unntatt Norge, har mulighet for å få refundert engangsavgiften ved re-eksport av biler. Dette gir Norge en unødvendig konkurransemessig ulempe Vårt forslag til løsning: Snu skalaen for bruksfradrag ved å åpne for refusjon av engangsavgiften ved re-eksport av biler

19 Dagens situasjon

20 Salg av nye person, vare- og lastebiler

21 Møte med G. Axelsen NBF og BIL har invitert seg til Finansdepartementet for å gi uttrykk for nå-situasjonen i bilbransjen:

22 BIL og NBF er bekymret for: Næringslivet generelt i Norge Norske arbeidstakere Vår egen bransje

23 Meget alvorlig situasjon for norsk bilbransje Svikt i nybilsalget Svikt i bruktbilsalget Svikt i verkstedtjenester Likviditetssvikt

24 Engangsavgiften Engangsavgiften er for høy sammenlignet med andre land Engangsavgiften bør reduseres over tid Umiddelbart tiltak: Frys engangsavgiften på dagens nivå (ingen årlig indeksregulering) Resultat: Flere vil kunne kjøpe nyere biler som forurenser mindre og er mer trafikksikre

25 Takk for oppmerksomheten