Bilavgifter i endring

Transkript

1 Bilavgifter i endring Hva betyr økt usikkerhet for forhandler og importør? NBF frokostmøte 12. juni 2014 Eilert Molstad DNB Finans [email protected]

2 Hva er politiske signaler, hva er usikkert og hva er konsekvensene Politiske signaler - Grønne skatter og tiltak (bilavgifter, bompenger, kjøreforbud, fordel elbil) - Kollektivtransport (bompenger, kollektivfelt, satsing på jernbane) - Fremkommelighet (rushtidsavgift, kjøreforbud) - EU-tilpasning (refusjon av engangsavgift, mva-fritak elbil) Usikkerhet - Har du et tidsriktig modellvalg som er tilpasset norske rammebetingelser - Nye konkurrenter og distribusjonskanaler - Bedre garantiordning, kvalitet - Utskiftningsfrekvens/nysalg og ettermarked - RV risiko Hvilke nye regler kan bli vedtatt? - Ser myndighetene konsekvensene? - Er du som forhandler opptatt av konsekvensene? Vil du i år tjene eller tape på bilen du solgte med RV garanti i 2011? Hva mener kunde at bilen du selger i 2014 vil være verdt i 2017? Er du bedre til å spå bruktmarkedet i 2017 enn det kunde er? 2

3 Bilavgiftenes innretning kan være uoversiktlige Formål og konsekvens er ikke alltid avstemt Veipris last GPS Kommer det og når? Vektårsavg Veibruksavgift Diesel Moms personbil (fordel/ulempe leasing) Omregistrering (fjernet for last, redusert vare) Omregistrering basert på vekt ikke verdi Næringsdrivende Bompenger Rushtidsavgift Miljøinnretning Engangsavg Mindre fordel drosje Mindre fordel varebiler EU refusjon ved eksport Årsavgift Miljødif. Private Veibruksavgift Bensin 16. juni 2014

4 Endring i avgiftssatser Tilsiktet eller tilfeldig? Drivstoffavgift diesel vs. bensin - Dieselavgift på i underkant av 80% av bensin pr. liter - eldre begrunnelse næring - Veislitasje/energiinnhold tilsier diesel = 120 % av bensin miljø - Omlegging stoppet opp pga stor folkelig motstand etter omlegging av engangsavgift som favoriserte dieselbiler - Den rødgrønne regjeringen signaliserte i budsjettet for 2014 at omlegging ville bli vurdert i perioden H/Frp-regjeringen signalisere gjennomgang mot 2017, men hva med V og KrF? Veiprising med GPS - Innføres først for tungtransport? - Hva med person/varebil? - Erstatning for dirvstoffavgifter? - Erstatning for bompenger? Bomavgifter Betaling for bruk av vei eller skatt? - Mer enn 50% brukes på kollektivtransport og gang og sykkelveier i Oslo - Svekket begrunnelse for å holde inntekt på bom utenfor de årlige skatte og avgiftsvedtakene i Stortinget. Politisk bekvemt å definere avgiftene som brukerbetaling fremfor skatt.

5 Endring i avgiftssatser Tilsiktet eller tilfeldig? Registrerings/engangsavgift - Lavere sats for næring (vare/drosje), men hva når miljøbiler har tilnærmet null eller svært lav engangsavgift - Tendenser mot lik engangsavgift, med unntak for tungtransport fritatt Registrerings/engangsavgift - Hva med krav til refusjon for eksport og økt byråkrati - Blir ikke en miljødifferensiert årsavgift mindre byråkratisk enn registreringsavgift? Miljødifferensiert årsavgift - Hvorfor stoppe med NOx filter og lav sats elbil? - Vektårsavgift tungtransport Omregistreringsavgift - Begrunnes med at brukte biler er fritatt for mva - Hvorfor er beregningsgrunnlaget vekt og alder når mva på nye biler beregnes på grunnlag av verdi? - Hvorfor omregistreringsavgift på elbil når nye elbiler er fritatt for mva? 5

6 Endring i avgiftssatser Tilsiktet eller tilfeldig? Særregler for mva - Hvorfor nekte fradrag for inngående mva ved kjøp og drift av personbil i næring når det alt vesentligste av beskatning av den private bruken er ivaretatt av andre skatteregler? - Leasing og mva på personbiler Hvorfor fordel ved leasing av nye og ulempe brukte biler? Hvorfor begunstige leasing av miljøgunstige biler med lav engangsavgift og straffe leasing med høy engangsavgift? Hvorfor gi fordeler til leasing av personbiler som kjører lite (hovedsakelig privat) fremfor mye (hovedsakelig næring)? - Elbiler Hvorfor lage regler som kun gir fordel ved kjøp av personbiler? Hvorfor nullsats ved kjøp av varebiler, når miljøvirkningene er null? (Varebil har uansett fradrag for inngående mva) 6

7 Bilavgiftenes betydning for statskassen Statsbudsjettet i milliarder NOK revidert Engangsavgift 19,0 21,6 21,1-2,0? Årsavgiften 8,0 9,4 10,1 Vektårsavgiften 0,4 0,3 0,4 Omregistreringsavgift 2,1 2,4 1,9 Bomavgift 4,2+ 9,3+ 12,2+1) Moms personbil i næring??? -2,0? Sum ekskl moms 33,7+ 43,0+ 45,7+ -4,0? Bensinavgiften 8,9 6,9 6,1 Autodieselavgiften 6,1 10,3 11,1 Sum drivstoff ,2 17,2 1) Anslag høst Tabell Prop. 1S ( ) s juni 2014

8 Antall nyregistrerte personbiler Veksten skyldes elbil og plugin hybrid 8

9 Antallet nyregistrerte personbiler Veksten er i hovedsak leasingfinansiert 9

10 Vekst i leasing skyldes leasing til private 10

11 Bilavgifter frem til 2017 Fortsetter dreiningen vekk fra diesel? - Hva med bruktmarkedet og innsalg av RV leasing i ? - Økes drivstoffavgift og blir pumpeprisen på diesel høyere enn for bensin? - Blir det innført kjørerestriksjoner for dieselbiler i de større byene på kalde dager om vinteren? Fordelene for elbil kollektivfelt, bom, parkering, mva - Påvirkes salget av bensin/diesel eller er resultatet flere biler på veiene? - Hvem blir taperne? Hver tredje nyregistrert elbil er en Tesla, men premiummerker som BMW ser inntil videre ut til å klare seg bra Myndighetene skal ha bindingstid for leasing til vurdering - Hva skjer hvis bindingstiden skulle øke fra 36 til 48 mndr.? Nysalg RV Forhold til kunde Påkost overkjørt service etc. 11

12 Bilavgifter frem til 2017 Refusjon av engangsavgift ved eksport - Stadig lavere andel av bilavgiftene kommer fra tradisjonelle avgifter som engangsavgift. - I det øyeblikket refusjonsadgang blir innført opphører avgiften de facto å være engangsavgift - Omleggingen vil medføre administrativt merarbeid - Er det andel av opprinnelig betalt avgift eller nye avgiftssatser som skal legges til grunn? - Kan økte avgifter medføre netto provenytap for staten? Avgiften økes, ingen nye biler blir registrert, men mange eldre eksporteres? - Vil fall i kronekurs føre til økt eksport, mer refusjon og tap for staten? - Vil vi se en gradvis omlegging fra engangsavgift til miljødifferensiert årsavgift, og hva betyr dette i så fall for bruktprisene? 12

13 Elbil og mva-fritaket i revidert budsjett Mva fritaket er statsstøtte - meldeplikt til ESA Avklaring i 2014 eller må vi vente til 2015? ESA sier ja Mvafritak også på leasing Økt salg av elbiler mindre bensin/diesel eller flere biler på veien? Leasing kompletterer lån- og kontantkjøp - Hvem stiller RV ved leasing - Hva blir løpetid leasing Ingen mva å tilbakeføre ved salg eller leie = 12 mndr lease, 60 mndr eller ingen RV-lease? ESA sier nei Mva på så vel kjøp som leasing Leasing blir gunstigere enn kjøp (ingen engangsavgift) Standard bindingstid 36 mndr (hvis ikke bindingstiden justeres) Hvem stiller RV og på hvilket nivå - Jo høyere RV, dess gunstigere å lease - Presses forhandler til å stille (for) høye RV Hvem blir taper og vinnere ved et ja eller et nei fra ESA? - Merker/modeller? - Hva med andre miljøbiler Hydrogen, plug-in etc. - Diesel eller bensin? - Ingen tapere, kun flere elbiler på veien? 13

14 Fordeler for elbil skaper engasjement Fornuft eller kaos? 14

15 Elbil kollektivfelt mm - Hva skjer med totalmarkedet når fordel fjernes/reduseres? 15

16 TAKK FOR MEG