Oslo Taxi. Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter

Transkript

1 Oslo Taxi Fremtidens taxidrift utfordringer og muligheter

2 Sundvollenerklæringen «Drosjepolitikken skal ses på som en del av kollektivpolitikken, og bransjen har et viktig sammfunnsoppdrag.» «utarbeide krav om at alle nye offentlige kjøretøy, og alle nye drosjer. benytter lav- eller nullutslippsteknologi når teknologien tilsier dette.»

3 Hvordan har det gått tidligere? Positive erfaringer: 1. Meget positive tilbakemeldinger fra publikum? 2. Lave driftsutgifter til drivstoff og vedlikehold 3. Bilens kraftforbruk synker og kjørelengde øker med sjåførens tilvenning Utfordringer: 1. Bilens rekkevidde 2. Tilgjengelighet på gunstig plassert ladeinfrastruktur 3. Bilens størrelse 4. Bilens «oppetid» Transnova.no NRK.no:

4 Vår produksjon - > 5 mill turer, 1000 vogner: 56 Toyota Prius 2 Nissan Leaf 1 Tesla S så vi har så vidt startet men vi har samlet FAKTA

5 Alder ved fornying av bil er gått fra 6 år i 2002 til 3.6 år i Snittutslipp per vogn (iht vognkort) er p.d.d. 157 g CO2/km, mot ca 190 i perioden modeller: 140 g i snitt.

6 En gjennomsnittlig taxi kjører (70 km) - ca fem ganger så langt på et år som en privatbilist (ca 13 km) Mercedes E-klasse har et drivstofforbruk på 0,94 liter diesel per mil Rundt halvparten av disse kilometerne kjøres uten passasjer i bilen (tomkjøring). Basert på disse anslagene kan det totale utslippet fra taxiene i Oslo anslås til rundt tonn CO2

7 Omlag 15 % av drosjebrukere i Oslo er villige til å betale mer for å kjøre en miljøvennlig taxi. 43% av de spurte sier at de aktivt ville ha valgt de mer miljøvennlig taxiene fremfor en vanlig taxi Men kundene trenger Taxi her og nå

8 90% av turene går innenfor Oslos grenser 8 Km per tur 40% innenfor Ring 3 3,5 Km per tur Kjerneområde Oslo vest og sentrum

9

10

11 Bruk IT teknologi GPS Automatisert produksjon Last ned Taxifix i dag - vår bestillingsapp for smarttelefoner.

12 Dagens regulering av drosjenæringen Vilkår jurdisk forankret i Yrkestransportloven og Yrkestransportforskriften Generelt en næring preget av et fragmentert kontrollansvar mellom ulike myndighetsaktører Lokale tilpasninger for Oslo: Overordnet målsetting i Byrådserklæringen (2011) «Byrådet vil stille strengere miljøkrav til taxinæringen gjennom at drosjer i Oslo skal benytte lavutslippsteknologi. Kravet skal fases inn gradvis i forbindelse med utlysning av nye løyver og fornyelse av gamle løyver.» Ny drosjeforskrift for Oslo vedtatt i Bystyret 15. mai , pkt8 «Drosjesentralen skal oppfylle løyvemyndighetens miljøkrav»

13 Dagens bransjemodell fremmer ikke innovasjon Fragmentert og lite sentralstyrt næring Ikke-diversifisert risiko ved å teste innovasjon Konkurranse om løyvehavere Få krav utover basisregulering Vanskelig å pålegge løyvehavere å tilslutte seg spesielle konsept Miljøkrav mer effektive direkte mot individuelle løyvehavere i dagens modell

14 Vil myndighetskrav om nullutslippsteknologi forutsette lovendring? Ulike tolkninger av hjemmel for kravsetting i dagens juridiske rammeverk Yrkestransportforskriften 46, siste ledd: «løyvemyndigheten kan fastsette nærmere regler for drosjevirksomheten i løyvedistriktet. Slike regler kan i detalj foreskrive hvordan virksomheten skal utøves, herunder løyvehaver og drosjesjåførers plikter overfor publikum, drosjesentral mv.» Lokal drosjenæring Lokale myndigheter

15 Konklusjoner & anbefalinger: regulering og myndighetstiltak Dagens bransjemodell er en barriere for innovasjon Avklaring om hjemmel i dagens juridiske rammeverk nødvendig Tiltaksanbefalinger: Krav direkte til eksisterende løyvehavere om at alle biler skal være nullutslipp innen år x (feks 2020) Flatt krav om elbil til alle nye løyver Krav direkte til eksisterende reserveløyvehavere om at alle biler skal være nullutslipp innen år x (feks 2020) Andre tiltaksforslag: Disposisjon av tomter samt offentlig investering i infrastruktur for lading, alene eller i kostnadsfordeling med næringen Oslo kommune må anvende sin markedsmakt som storkunde hos drosjenæringen: skape etterspørsel gjennom anskaffelseskrav Stadig dårligere plass i kollektivfeltet kun tilgang for eltaxi?

16 Staten / sentralpolitisk/ kommunalt hold Infrastruktur for hurtiglading: må bli bedre Bilprodusentene batterikapasitet og hurtiglading - hybrid annen teknologi Nødvendig omstilling for Taxiselskapene: Nøkkelen til omstilling ligger i stor grad hos løyvehaverne selv - miljøskyv Finne tilstrekkelige insentiver for valg av lavutslippsteknologier ved anskaffelser Organisere og drifte en Elbil-flåte som egen avdeling Utnytte teknologi - Dirigere flåten på et sentrumsnært markedssegment Faktabasert oppfølging fokus på miljø og styring

17