Dagens status for elbiler i Norge og hvordan ser framtiden ut?

Transkript

1 Dagens status for elbiler i Norge og hvordan ser framtiden ut? EU og elektrifisering av transportsektoren? Elbilmøte NVE Asbjørn Johnsen

2 Utvikling og status pr. mars 2014

3 Utvikling framover Forventer elbiler ved utgangen av 2016 Gjennomsnittlig utslipp nybiler 85 g CO2/km i 2020 Krever elbiler i Norge 20 % årlig salgsøkning tilsier elbiler i 2020

4 Særpreg for elbilparken 2-delt mht. batterikapasitet og rekkevidde Tesla Batteripakker opp til 85 kwh Akseptabel rekkevidde også ved kulde (300 km v. 85 kwh) «De øvrige» Batteripakker opp til ca. 25 kwh Anvendelighet og rekkevidde mer kuldefølsom (- 50%)

5 Ladeegenskaper og -behov Tesla Proprietær hurtigladeinfrastruktur basert på høy effekt 6 lokasjoner Sør-Norge - hovedvegnettet Basislading lang tid til fullt ladet batteri (ca. 35 timer) Har behov for kraftigere hjemmelading? «De øvrige» Dekker mesteparten av strømbehov ved hjemmelading Relativt god tilgang hurtigladere i Sør-Norge Hyppig hurtiglading på lengre turer CHAdeMO så langt dominerende CCS og AC kommer

6 Bruksmønster og ladebehov Tesla Bil egnet for lengre turer kan dekke alle transportbehov Ikke behov for hyppig lading «De øvrige» Mest en bil for transport i nærområdet Lading hjemme el. jobb, supplert med hurtiglading Hvordan påvirker teknologi og bruksmåte ladebehovet?

7 Behovet for lading utenom hurtiglading er usikkert

8 1. Bysatsning Elementer i satsingen Struktur Omfang av ladetilbud Støttebehov Valg Opprettholde forholdet mellom antall elbiler og antall ladere ved inngangen av 2013 (1/200). Totalt behov for 325 ladere for å opprettholde dagens tilgang basert på et estimat på elbiler ved utgangen av Inntil 50% støtte forutsatt at de tilfredsstiller funksjonelle krav og utfyller markedet mht. lokalisering.

9 2. Korridorsatsning Elementer i satsingen Valg av korridorer Omfang av ladetilbud Støttebehov Valg Vegforbindelser tilknyttet nasjonale transportkorridorer sør for Tromsø Behov for 60 ladere. Gjennomsnittlig 50 km. og maks. 70 km. mellom laderne. Krav til dobbel infrastruktur. Risikoanalyse vedrørende ladere på fjelloverganger o.l. Støtteandel og teknologikrav tilpasses behovet. Ingen prinsipiell begrensning i prosentsats og støttesum.

10 Dagens hurtigladetilbud

11 Framtidens ladeløsninger og effektbehov Avhenger av batteriutviklingen Hvor hyppig må det lades og hvor? Dagens biler (batteri 25 kwh +/-) krever offentlig tilgjengelig infrastruktur forutsatt stor mobilitet Tesla ladebehov kun ved lengre turer, ellers hjemme «Utfartslading» Vil Nissan Leaf bli en typisk utfartsbil med nåværende batterikapasitet? Vil strømnettet kunne dekke et slikt ladebehov?

12 En elbiltur til fjellet.. Scenario: Nissan LEAF, -8 grader, motorvei (100km/h), 211km Faktisk forbruk: 2.5kWh / 10km Hurtigladefart ~20kW = 84km per times lading Minimum 1h24min lading underveis Hvordan bygge lønnsom og funksjonell infrastruktur? Eksempel: 500 LEAF kjører fra Oslo mellom 16 og 19 fredag ettermiddag Trenger minimum 233 optimalt plasserte CHAdeMO ladere og minimum ~5.000kW installert effekt Hva vil bilistene akseptere? 4/7/2014

13 Hva tror vi blir utviklingen? Brukeren er til slutt «sjefen» dvs. uforutsigbar! Hva vi allerede ser av etterspørsel Tesla hvor større effekt ønskes for hjemmelading 11 kw eller mer Teknologiutvikling Billigere og enklere ladere opp til 22 kw En mer fragmentert ladeinfrastruktur? Mindre etterspørsel etter hurtiglading enn antatt? Batterikapasitet forskjellige bilsegment?

14 Et mulig scenario for innfasing av ladbare biler Relativ fordeling elbiler og ladbare hybrider Andel ladbare hybridbiler Andel rene elbiler Kilde: Grønn Bil

15 Elbiler energibehov Antar totalt 1,2 mill. EV og 0,8 mill. PHEV 4 5 TWh i årlig forbruk Ingen energiutfordring ca. 3 % av totalprod. Skille mellom behov for energi og effekt Hva vil brukerne etterspørre? Kan teknologi hjelpe oss unna store og kostbare forsterkninger av elnettet når elbilen overtar?

16 Effektbehov kommersielle ladetilbud Høy ladeeffekt er en lokasjonsutfordring Hurtiglading Tilgang kraftig trafo, kw for hver lader Tesla - total trafokapasitet 1000 kw på sine steder Semihurtiglading opp til 22 kw Ingen spesielle tiltak forutsatt kapasitetsreserve i eksisterende strømanlegg Kjøpesentre, serviceanlegg o.l. Har ofte riktig type nett (TN, 400 V)

17 Lading hjemme og arbeidsplass Basis er «husholdningsstrøm» inntil 3,6 kw Store batteripakker (Tesla)- høyere effekt ønskes Øket effekt =kortere ladetid Nettutfordringer i private hus ved høyere effekter Større effekt hjemmelading, maks 11 kw? 3-fase installasjoner Smart ladeteknologi som styrer ladetidspunkt og tilpasser ladeeffekt Teknologi for utligning av effekttopper - energibuffer hvor elbilen inngår?

18 EU Clean Power for Transport Package Skal utvikle marked og tilgang til reinere drivstoff i Europa (El, hydrogen, gass, biodrivstoff) Ladestandarder Endelig vedtak gir oss handlefrihet Opprinnelig 2 ladepkt. pr. bil og ett offentlig pr. 5 bil Til at hvert enkelt land setter egne krav! EU forplikter ikke Norge til et spesifikt antall ladestasjoner