SMARTE ladepunkt. 31.mai 2012, Eliaden Hans Håvard Kvisle, prosjektleder NOBIL

Transkript

1 SMARTE ladepunkt 31.mai 2012, Eliaden Hans Håvard Kvisle, prosjektleder NOBIL Norsk Elbilforenings formål er å fremme energieffektive, ladbare kjøretøy som helt eller delvis er drevet av elektrisitet fra fornybare energikilder. Grunnlagt i 1995 og organiserer over elbilister. Aktiviteter er bl.a. forbrukerrettet politisk arbeid, informasjonsformidling og deltakelse i ulike praktisk orienterte prosjekter. Se elbilportalen elbil.no.

2 SMART for hvem? Utfordringen er å bygge en infrastruktur for å få flest mulig til å erstatte bruk av fossilbilen med å kjøre elbil! Tilstrebe kostnadseffektivitet ved å benytte strømtilgangen vi har. Diskusjoner om ladestolper blir fort teknisk orientert for de innvidde: Type 1-3 (plugger), Mode 1-4 (sikkerhet), Level 1-3 (spenning/styrke). Avgjørende er ladeinfrastrukturens attraktivitet og kostnad: Elbilisten skal oppleve at den gir sømløs elektromobilitet Infrastruktureier skal ha et produkt som kan gi inntjening Samfunnet skal kostnadseffektivt få redusert miljøbelastningen Å være «SMART» kan være både banalt og vanskelig nok.

3 SMART hvor? (El)biler er stort sett parkert. En utmerket anledning til å lade. 1) Privat lading hjemme og på arbeid. Vil utgjøre størsteparten av det nødvendige strømpåfyllet. Intet er smartere. 2) Offentlig lading i og rundt byer og tettsteder, slik som ved arbeidsreiser, fritidsaktiviteter og handleturer. 3) Offentlig lading for lengre reiser mellom byer, til hytta o.l. Kravene til hva som er attraktivt eller SMART varierer.

4 SMART hjemme og på arbeid Elbilkjøpere baserer seg på at batterikapasiteten holder for minst én normal kjøredag. Alternativt med påfyll både hjemme og arbeid. Normalt god tid. Strømstyrke 10 til 16A gir full pakke (15-20 kwh) på 6-9 timer. Eller km pr time (varierer også med årstid og kjørestil). Dedikert kontakter å foretrekke. Kommunikasjon ut fra punkt unødvendig. Ladestart og -stopp kan styres fra elbilene. Sikkerhet det viktigste aspektet. Ufrivillig ladestopp må unngås. Risiko for el-feil som gir uhell og brann må minimaliseres. Nødvendig med rimelige, men sikre løsninger. For høy kostnad reduserer elbilens attraktivitet eller snarveier av dårlig kvalitet.

5 SMART hjemme- og på arbeid Fristende å bruke eksisterende installasjon, men må kvalitetssikres. Schukokontakten omdiskutert utfordring. Ihvertfall redusert ladefart. Legge ny kurs, tilstrekkelig tverrsnitt, hvilket valg av stikkontakt? Spesialproduserte hjemmeladeuttak sikrest, mest brukervennlig og høyest ladefart. Utfordringen er kostnad fortvekk > kr. Rimeligere løsninger kommer, også med mulighet for justerbar strømstyrke. Siste utbud er i underkant av kr installert.

6 SMART i byen hva trenger jeg? Gode lokasjoner og lurt plassert på stedet hva er best for elbilisten? Må kjenne til at den finnes og kunne finne den. Må ha tilgang til den: reservert plass, åpnes med nøkkel/kort/mobil. Kunne få strøm fra den, takle ulike kontakter og ladefart. Kombiuttak. Trygg og sikker lading. Helst elektronisk lås for støpselet. Enkelt tilgjengelige betalingsløsninger. Behovsdekking. Premium er semi-hurtig med 1-3 timer for full tank. Info om tilgjengelighet gjennom kommunikasjon fra stolpe.

7 Eksempler på løsninger for byen AC kombi for 1 bil, pris ca kr. 230V/16A/1fas el 400V/32A/3fas -> 22 kw Fra normallading for alle til full tank på < 1 time AC kombi for 2 biler, pris ca kr. 230V/16A/1fas el 400V/32A/3fas -> 22 kw DC for 1 bil, pris ca kr. -> 22 kw Opsjon 2 uttak AC 16A i tillegg

8 SMART mellom byene Mye til felles som for i byen. For lokasjon er det viktig med et «aktivitetstilbud». Utfordring å finne steder med strøm/effekt nok. Dårlig tid lading må være svært raskt å anse som tap av tid. Hurtigladestasjoner må ha mer enn én strømpumpe. Rushtider?? Trekker opp til 50 kw (86). Lader 0-80% på minutter avhengig av temp. Et kvarter kan gi km. Fallende kostnad < kroner. Foreløpig dårlig standardisert vær forberedt på oppgraderinger. Kommunikasjon for tilgjengelighetsinfo er alfa og omega, ellers risikerer vi ut på tur og alltid sur.

9 Kommunikasjon er SMART For bruker: Vite at ladepunktet fungerer og at det er ledig Kunne bli identifisert og få enkel tilgang og betalingsmulighet Kunne reservere Få respons fra ladepunkt via operatør hvis elbilen ikke snakker Mobiltelefon duger til alt! For eier: Sikre stabil drift og maks oppetid Kontrollere forbruket Bedre utnyttelsen Kommunisere med kunde Betalingsmulighet jo mer for høyere fart, jo bedre betalt for høyere grad av brukervennlighet

10 Hvordan kommunisere? Fjernavlesbar/GPRS strømmåler og ID-kontroll hvis basert på strømtrekk, evt sensorer i tillegg. Data sendes til et kontroll/back-end system for eiere/operatører. Ut til brukerne. I Norge har vi viselig innretta oss med databasen NOBIL som kan ta imot info fra back-end system eller ladestasjoner. NB! Finnes også muligheter for å oppdatere eksisterende stasjoner. Eksempel på oppgradering for < kr for seks ladepunkt kan rapportere slik. Single-board computer.

11 Nasjonal ladestasjonsdatabase All info om ladestasjoner samles i databasen NOBIL. Finansieres av Transnova, utvikles av Elbilforeningen. Gjennom et åpent API kan all info gjøres tilgjengelig i tjenester på mobil, nett, navigatører og i biler. Av hvem som helst. En liten investering med svært høy verdi på toppen av infrastrukturen.

12 SMART smartgrid? Fra visjon til realitet. Elbilen vil bli en ressurs som energi- og effektreserve. Tidspunkt for lading og ladefart tilpasses nettet for å unngå overbelastning. Elbilenes batterier kan levere tilbake. Styres også med prismekanismer. Når? Smartmeterne er på vei inn, vi ser muligheter oppimot 2020.

13 Konklusjoner SMART er så mye mer enn den tekniske innretningen av ladestolpen. Framtidig lademønster veit vi ikke nok om, men: Ved hjemme- og arbeidslading vil det fylles mest strøm. Fint. Fleksibilitet i ladefart og kontakttyper (problem vil marginaliseres). Beliggenhet, beliggenhet, beliggenhet. Kommunikasjon med tilgjengelighetsinfo helt sentralt og enkelt. Tilpass ladeinfrastrukturen til ulike behov og muligheter for lading i ulike situasjoner. Mangfold, variasjon og informasjon. Siste tankekors: Ladestolpe eller elbilen som vil være SMART? Bilprodusentene vil gjøre dem som smarte som overhodet mulig. SMART nok.