Norsk elbilforening Fremtidens ladesystemer

Transkript

1 Norsk elbilforening Fremtidens ladesystemer Tormod H. Bergheim Senior rådgiver Ladeinfrastruktur

2 Agenda 1. Elbilforeningen 2. Elbilen i Norge 3. Brannsikkerhet 4. Ladebokser, kontakter, 5. Smarte ladeanlegg, infrastruktur, effekterbehov og protokoller. 6. Kartlegge behovet 7. Infrastruktur og ladeanlegg 8. Bygge kostnader og driftskostnader 9. Ladeboks leverandører og utbyggere 10. Anbefalt ladeløsning 11. Oppsummering

3 Norsk elbilforening Verdens største medlemmer 20 års erfaring 25 ansatte Elektrisk mobilitet Miljø energi og klima elbil.no

4 Faglig ambisjon laderådgivning Å ha det beste faglige kompetansen på «Smarte Ladesystemer» inntil 22 kw AC/DC Christina Bu, Secretary General The Norwegian EV Association

5 Norges første elbil

6 Drosjer med batteribytte 1887, New York

7 Antall ladbare biler (mar) Elbil Ladbar hybrid Kilde: Motorvognregisteret og Ofv.no

8 Markedsandeler nybilsalget 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% (mar) Elbil Ladbar hybrid Kilde: Ofv.no

9 Norge er et viktig testmarked Bilprodusentene ser til Norge som et eksempel på framtidens bilmarked Ingen vil ende opp som Nokia eller Kodak Stor internasjonal interesse Skjermdump: elbil.no

10 Normal lading AC Hurtiglading DC

11 Hurtiglading? Kostbart å bygge: kroner Meget kostbart å drifte Ingen ønsker å bruke arbeidstid til å lade. Redusert effekt om vinteren

12 Priser Ladeklar plass (infrastruktur) Ladebokser montert Kr: Ladeplass i anlegg Ladestolper oppsatt (2.ladept.) Offentlig ladestolpe elbil.no

13 Stikkontakten er på vei ut som ladepunkt Stikkontakten er lovlig, men krever: Egen kurs Maksimalt 10A Jordfeilvern type B Krok for avlastning Viktig: Jevnlig kontroll

14 Vi anbefaler ladebokser med Type 2 kontakt.

15 Hvor er laderen

16 Hvor er laderen Laderen sitter i bilen Fra 3-22 kw, AC Det hjelper ikke med ladeboks på 22kW Når laderen er på 3,7

17 Smarte ladebokser Energi styring Kommunikasjon Type 2 kontakt Nøkkel lås RFID UMTS Doble uttak Lade app kw måler ICE 15518, V2G Tak for snø

18 Fremtidens ladeanlegg er smarte 1. Type 2 Kontakt 2. Kommunikasjon 3. Effektfordeling / Lastbalansering 4. Fasebalansering/fordeling 5. Betalingsløsninger 6. Forberedt for dynamisk energistyring med hovedtavle. 7. Drift og service 8. Overvåkning 9. Feilretting over nett elbil.no

19 OCPP eller Proprietære ladebokser OCPP (Open charge point protocol) gjør det mulig for ulike ladestasjonene og sentrale styringssystemer fra ulike leverandører til å kommunisere med hverandre. OCPP er beskrevet her: ) Proprietær programvare (engelsk: proprietary software), som regel kalt «produsent eid programvare» på norsk, er programvare der opphavsretten brukes til å beskytte produsentens eierskap. I praksis beskyttes programvaren ved å begrense bruksretten til den. Typisk må brukeren godta en lisens (avtale) for å få lov til å bruke det. I motsetning til fri programvare, har man ikke lov til å undersøke eller endre programvaren, og kildekoden er hemmelig. I tillegg kan lisensen ha begrensninger som er ment å sikre produsentens salgsinntekter, som forbud mot videreformidling.

20 Graving og asfaltering koster Legg fremtidsrettet infrastruktur Gjerne mer en trafoen har av ledig kapasitet Godkjente trekkerør for fremtidig kabler og kommunikasjon

21 Ladeinfrastruktur Det er flere løsninger på ladeinfrastruktur: Kabler Strømskinne Flatkabel Det som teller til slutt er hvilken effekt (kw) som ladeanlegget gir når alle lader samtidig. (samtidsfaktor 1).

22 Kartlegge behovet Hvilket behov er det for kjørelengde Hvor mange timer har bilene til lading Hvilke biler skal lades nå og i fremtiden Ta høyde for variasjoner i kjøremønster I fremtiden vil elbilen varme batterier og kupe før bruk. Denne oppvarmingen vil kreve stor kapasitet fra ladeboksen, opptil 7 kw. Elbilen bruker i snitt ca. 2 kw pr. mil. Forbruksområde batteri ofte rundt 20-80% Ta høyde for vinter, kulde og vesentlig kortere rekkevidde

23 Valg av elbil etter behov Rekkevidde, også om vinteren. Mulighet for hurtiglading App styring for oppvarming og ladestatus mm. Renault Zoe krever 400V eller trafo. Mer på Elbil.no

24 Bygg Smart og fremtidsrettet Bygg et smart ladeanlegg Kjøp smarte ladebokser Maksimer effektbehovet i ladeboks og infrastruktur. 7,4 kw / 230V eller 22kW 400V Gir fleksibilitet til hurtigere lading ved behov. Lavere maks effekt i ladeanlegget Prisforskjellen er liten Unngå dyre utskiftinger og ombygninger

25 Innhente tilbud Kontakt installatører/ elektrikere som er proffe på å bygge ladeanlegg Få inn flere tilbud gjerne ulike løsninger Ladeanlegget skal være prosjektert Sjekk kapasiteter på infrastruktur og ladebokser Ladeanlegget skal oppfylle krav fra DSB og NEK 400 Avtale standard Norsk Standard NS 8507

26 Driftskostnader og ombygning Vær bevisst på driftskostnader Lastbalansering Dynamisk Energistyring Bindinger til proprietære skyløsninger Cloud tjenester App er Betalingsløsninger kw meter Drift og service Feilrettinger

27 Smart grid, Micro grid, V2G, V2H solceller, batterier, vindkraft, ICE 15118

28 Fremtiden ligger i energistyringen

29 Oppsummering Bygg et «Smart» fremtidsrettet ladeanlegg Kjøp smarte ladebokser Kjøp ladeboks med høy effekt 7,4 kw / 230V eller 22kW 400V Fremtidsrettet ladeinfrastruktur med kapasitet iht. fremtidig behov Ladeanlegget må prosjekteres og beregnes mht. effekter før avtale skrives Lag en avtale, NS 8407, den krever god dokumentasjon av leveransen.

30 Utvalg av ladeboks leverandører Salto OCPP Ensto OCPP Schneider OCPP Zaptec Proprietær Garo OCPP EV-boks Proprietær

31 Takk for oppmerksomheten! Tormod H. Bergheim Mobile: Senior Rådgiver Ladeinfrastruktur The Norwegian EV Association