Gass som drivstoff for kjøretøy frem mot 2040? Mine vurderinger

Transkript

1 Gass som drivstoff for kjøretøy frem mot 2040? Mine vurderinger Den norske Gasskonferansen i Stavanger 27. mars 2014 Rolf Hagman rha@toi.no Gass i form av hydrogenmolekyler alene eller satt sammen med karbonmolekyler egner seg som drivstoff for kjøretøy Forbrenningsmotorer eller i brenselceller Status og utviklingspotensial Fordeler og ulemper Konkurranse

2 Status for gass til kjøretøy i 2014 Naturgass (NG) - sirka 14.8 millioner kjøretøy i verden Metan (CNG og LNG) motorer til lette og tunge kjøretøy har lav energivirkningsgrad Hydrogenkjøretøy er foreløpig dyre - ikke moden teknologi DME som drivstoff venter på sitt gjennombrud Side 2

3 Gass drivstoffer for kjøretøy Aktuelle gass-drivstoffer Metan Biometan (renset biogass - Compressed or Liquid) Naturgass (Compressed or Liquid) Hydrogen DME (DiMetylether) Litt mindre aktuelle gass-drivstoffer Propan Butan Side 3

4 Prisutvikling naturgass - mineralolje Side 4

5 Avgassutslipp Tank to Wheel - klimagassen CO Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 5

6 Fornybare drivstoff fotosyntesen Forskjellige biodrivstoffer er mer eller mindre klimanøytrale (0-100%) CO 2 CO Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 6

7 Klimapåvirkning Well to Wheel - klimagassen CO Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 7

8 Pågående aktiviteter som fremmer metan som drivstoff til tunge kjøretøy NHO Østfold og NHO Logistikk og Transport - Erling Sæther 2014 Mer energieffektive gassmotorer og hybrid drift til tunge gasskjøretøy står sentralt Mange bestillinger av gass - lastvogner and busser i 2013 Den største fra Beijing Public Transit LNG busser Den største i USA fra UPS 300 LNG lastebiler Den største i Norge 100 busser til Østfold (biometan) Side 8

9 Beijings busser og Østfolds busser Side 9

10 Pågående aktiviteter som fremmer metan som drivstoff til lette kjøretøy Nye mer energieffektive gassmotorer og fremdriftssystemer Side 10

11 Toyotas argumenter for metan (CNG) til fremtidige lette kjøretøy i nær fremtid Fornuftige kostnader Høy energieffektivitet med ny motorteknologi Demonstrasjons-modell med hybrid fremdrift og CNG ssom energibærer - utslipp av CO 2 på 38 g/km Ladbar versjon - utslipp av CO 2 på 19 g/km Side 11

12 Hydrogen til kjøretøy Mc Kinsey report elektrifisering / brenselceller Kilde Mc Kinsey Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 12

13 Pågående aktiviteter som fremmer hydrogen som drivstoff til kjøretøy Side 13

14 Teknisk er det vist at brenselcellebiler og hydrogen kan fungere! Side 14

15 Hvilke utfordringer skal vi løse med Global oppvarming Lokal forurensing norsk gass? Verdiskaping i Norge med gass Hvordan utvinne fossil energi i Norge med god miljøimage Aktivitet for norsk skog og landbruk At vi fortsatt er best i verden på ski Alt sammen Hva vi prioriterer påvirker hvordan norske resurser vil bli brukt og hvordan det går frem mot Side 15

16 Scenarier Spår betydelig økte utslipp BP mener verdens energiforbruk vil stige med 41 prosent til 2035 Klimapåvirkningen av CO 2 -utslippene vil øke med 29 prosent frem til 2035 Fornybar energi vil vokse raskest med 6,4 prosent årlig vekst. Vannkraft - en vekst på 1,8 prosent årlig. Olje er den energikilden med lavest vekst - 0,8 prosent økning i året. Av de fossile energikildene spår BP vekst i gass med 1,9 prosent årlig Skifergass kommer til å stå for 46 prosent av veksten i gassforbruket. Side 16

17 Konkurranse Skal gassene bli vinnere er det viktig å kjenne konkurrentenes sterke og svake sider Diesel EN590 og miljøvennlige dieseldrivstoffer er de største konkurrentene til gass Fremtiden er ikke hva den en gang var! Gårdagens sannheter om utslipp og energieffektivitet er ikke dagens sannheter! Side 17

18 Bybusser - Euro V/EEV tom 2013 Beregnede miljøkostnader TØI i Adore IT (EU prosjekt) Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 18

19 Nye sannheter Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 19

20 NO X, NO 2 og Euro 6/VI Personbiler bedre tunge kjøretøy glimrende PM, uregulerte utslipp og Euro 6/VI Det meste ser meget bra ut DI bensinbiler og kaldstart i kulde - en utfordring Klimagasser og Euro 6/VI NEDC, bykjøring og kaldstart - utfordringer Tunge kjøretøy - SCR og AdBlue Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 20

21 NO x -utslipp fra et tungt kjøretøy 13 liters Euro VI og V dieselmotor Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 21

22 PM-utslipp fra et tungt kjøretøy 13 liters Euro VI og V dieselmotor Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 22

23 Sammenligning Euro 6 /VI dieselkjøretøy NO X og NO 2 Euro 5 Euro 6 Euro 6 0,600 0,500 0,400 0,300 NOx (g/km) NO2 (g/km) 0,200 0,100 0,000 Diesel Euro 5 personbil bykjøring Diesel VW P personbil Euro 6 Helsinki Diesel Mazda personbil Euro 6 Helsinki Scania 9 l Euro VI som bybuss - bykjøring Scania 9 l Euro VI varelevering Scania 9 l Euro VI motorvei Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 23

24 Tunge kjøretøy Euro 6/VI dieselmotorer DOC - Partikkelfilter AdBlue - SCR- ASC samt målinger og reguleringer Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 24

25 Bybusser NOx og PM Nylund VTT Methane vehicles Side

26 Størrelse Fremtidens kjøretøyteknologi mine vurderinger frem mot 2040 Elbiler Elbusser Hybride kjøretøy ladbare Brenselceller Elektrisk energi Kjørelengde Metan, Diesel EN 590, Etanol, Hydrogen, Bensin DME og annet Side 26

27 TAKK! May the best fuel (gas) win! Side 27