Busser, klimapolitikk og utslipp

Transkript

1 Busser, klimapolitikk og utslipp Eivind Selvig AS Civitas Rådgivergruppen Foredrag 26. mars 2008

2 Innhold Klimaproblemet alvorlig og utfordrende KID prosjektet og Klimaplan for Oppland og utslipp av klimagasser buss og off.kjøp av taxi i Lillehammerregionen Teknologier karakteristika i dag og framtid Tiltak og virkemidler for en mer miljøeffektiv og klimanøytral kollektivtrafikk 2

3 Klimagassutslippene øker Actual emissions: CDIAC Actual emissions: EIA 450ppm stabilisation 650ppm stabilisation A1FI A1B A1T A2 B1 B

4 Raskere klimaendringer enn ventet? Konsentrasjonen stiger Temperaturen øker Havet stiger

5 Framtidens utslipp 3 ganger dagens utslipp Lavere enn dagens utslipp

6 Konsekvenser - Hva betyr +2 C? POTENTIELL SKADE

7 +2 C => Krav til globale utslipp: Utslippstoppen nås i Mer enn 30 % reduksjon i 2030 Mer enn 50 % reduksjon i 2050 Negative utslipp etter

8 Utslippsreduksjoner i en skjev verden Rike land: 16 tco 2 -e per år og person Fattige land: 4 tco 2 -e per år og person Anta: > 50% reduksjon i globale utslipp Like per capita utslipp (med dagens befolkning) Da må: --- Rike land må redusere 82% Fattige land redusere med 6% I realiteten: Nullutslippssamfunnet! >50% reduction Today Tomorrow

9 Klimagassutslipp i Oppland Omtrent 2 prosent av nasjonalt utslipp 1000 tonn CO2-ekv. per år 9

10 Klimagassutslipp i Oppland transport 1000 tonn CO2-ekv. per år Buss inngår her og utgjør ca 1 prosent av utslipp fra tunge kjøretøy 10

11 Alle tall basert på 100 % fossilt drivstoff 11

12 Klimaplan for Oppland Vedtatt av fylkestinget sak september 2007: Oppland skal framstå som foregangsfylke for reduksjon av klimagasser: bidra til å redusere klimagassutslipp i tråd med Kyotoprotokollens mål for Norge. utslipp av klimagasser i Oppland skal være redusert til under 1991-nivå i (ca 5 prosent reduksjon i fht nivå). Utslipp av klimagasser i Oppland skal reduseres med 30 prosent innen 2020 i forhold til nivået i

13 Klimaplan for Oppland Mål for transportsektoren: Utslipp av klimagasser fra vegtrafikk skal reduseres med 20 prosent innen 2020 i forhold til prosent av drivstofforbruket i Oppland skal være biodrivstoff innen

14 KID, delmål V: Miljøeffektiv og klimanøytral transport Energieffektivt og klimanøytralt transportsystem basert på innlandets bioressurser Høy (god) lokal luftkvalitet og lite trafikkstøy Regionen tar sin andel av nasjonale mål for redusert klimagassutslipp Produksjon og bruk av syntetisk biodiesel 14

15 Tiltak foreslått innen transportsektoren i egen virksomhet: Sette krav om bruk av biodrivstoff/ innblanding av biodiesel i busstransport i regi av fylkeskommunen Gradvis utskifting av kjøretøy som OFK eier, til kjøretøy med lavest mulig utslipp Innføre miljøkrav ved innkjøp og leasing av kjøretøy. Kurs i økokjøring for ansatte, politikere og sjåfører i kollektivtransporten Redusere transportbehovet for politikere og egne ansatte ved møter/kurs/konferanser Innføre godtgjøringsregler som favoriserer bruk av kollektivtransport og sykkel framfor bil Kompensere utslipp fra flyreiser (politikere og ansatte OFK) gjennom kjøp av frivillige "klimakvoter Sette vilkår til større arrangement som OFK støtter om tilrettelegging av publikumstransport for å redusere utslipp Vektlegge prinsipp for samordnet areal- og transportplanlegging i veiledning av kommunene 15

16 Tiltaksforslag i samarbeid med andre: Arbeide for å få etablert pumper for biodiesel/alternativt drivstoff i alle regioner i Oppland Samarbeid med aktører i transportbransjen med sikte på økt bruk av biodrivstoff Arbeide for å realisere pilotanlegg for produksjon av syntetisk biodiesel ved GLØRs anlegg i Lillehammer Viderutvikle kollektivtransporten i fylket, spesielt i befolkningstette områder og langs prioriterte kollektivakser. Særlig innsats på:forsterka tilbud i Lillehammerregionen fra videreutvikling av kollektivtransportens miljøprofil prosjekt for miljøeffektiv kollektivtransport i reiselivsområder høyne kvaliteten på infrastruktur 16

17 Tiltaksforslag i samarbeid med andre (forts.): Arbeide for utbygging av jernbanenettet som legger til rette for redusert reisetid og økt frekvens, og økt godstransport: dobbeltspor til Lillehammer flere kryssingsspor på Dovrebanen godsterminal Otta utbedring av Gjøvikbanen sammenbinding av Gjøvikbanen og Dovrebanen stimulere til utarbeidng av plan for overordna sykkelvegnett i byer/tettsteder med mer enn 5000 innbyggere prioritere utbygging av gang-og sykkelveger i radius 2 km fra skoler innarbeide klima- og energivurderinger i kommunal planlegging. stimulere til en utbyggings- og lokaliseringspolitikk som reduserer transportbehovet og gir grunnlag for økt utarbeid regionale lokaliseringsanalyser etter ABC-prinsippet 17

18 Utslippsegenskaper i fht. Euro IV 300 % 275 % 250 % 225 % 200 % CO2-ekv. NOx PM % 150 % 125 % 100 % 75 % 50 % 25 % 0 0 % -25 % -50 % -75 % -100 % Diesel - Euro 0 Diesel - Euro I Diesel - Euro II Diesel - Euro III Diesel - Euro IV Diesel - Euro V Diesel Euro 0 m/crt+dnox Diesel Euro I m/crt+dnox Diesel Euro II m/crt+dnox Diesel Euro III m/crt+dnox Diesel - Euro I m/"volvo-kat" Diesel - Euro II m/"volvo-kat" Diesel - Euro III m/"volvo-kat" Naturgass før Naturgass - Euro III Naturgass - Euro IV Naturgass - Euro V LPG m/twc - Euro IV LPG m/twc - Euro V Trolley Etanol før Etanol - Euro V Hydrogen 18

19 Framtidsutsikter - teknologi? Teknologiske tiltak og drivstoff: Energieffektivisering av motorteknologi (trad.) Innfasing av biodrivstoff Nullutslippskjøretøyer hydrogen fra fornybar energi anvendt i brenselcelle hybrid el og trad. drivstoff Ingen revolusjonære forandringer Evolusjon med små forandringer og forbedringer hvert år 19

20 Hybrid fremdrift utnytter det beste fra flere verdener Efficiency *1 Diesel Engine 35-45% Gasoline Engine 30-35% Energien brukes flere ganger Motorlast Vekslende belastning Load *1: Engine Operation Target for HEVs Side 20

21 Alle tall basert på 100 % fossilt drivstoff Gjelder også privatbil 21

22 Alle tall basert på 100 % fossilt drivstoff 22

23 Miljøkostnader Verdien av et liv er gitt som et gjennomsnitt av tapte leveår og statistisk liv. NOK 2006 CO 2 ekv. SO 2 NO x PM 10 Skadekostnader LILLEHAMMER (SFT, 2005: tettsteder > innbyggere) kr/tonn kr/kg kr/kg kr/kg n.a ( ) Najonale tiltakskostnader (SFT, 2005 og 2006) 230 (~kvotepr.) n.a. Klimagasser ,- kr. per år kr. per år + PM10 og NOx ,- 23

24 Virkemidler for å oppnå klimanøytralitet i kollektivtrafikken? Bidra til utprøving av ny teknologi/drivstoff Bidra til lokal/regional produksjon av biodrivstoff (2. generasjon GLØER) Kvotekjøp i påvente av ny teknologi og drivstoff? Presser fram tiltak i andre sektorer som er kvotepliktig, men bidrar ikke til reduksjon i egen sektor Regionalt eller lokalt klimatiltaksfond? Bidra til innfasing av ny teknologi/drivstoff i egen sektor? Bidra til andre tiltak i kollektivtrafikken? Med en kvotepris på kr per tonn CO2 gir ikke dette tilstrekklig avsetning til et fond 24