Gass som drivstoff for tunge kjøretøy

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "Gass som drivstoff for tunge kjøretøy"

Elsa Austad
8 år siden
Visninger:

2 Gass som drivstoff for tunge kjøretøy Dual Fuel-teknologien: Tomas Fiksdal, 04. november 2008 Introduksjon Begreper Dual Fuel Utfordringer Våre planer

3 Introduksjon Hvorfor er alternative drivstoff til bensin og diesel et aktuelt tema? Norge har inngått store internasjonale forpliktelser ifm Gøteborgprotokollen og Kyoto-protokollen I Norge står transportsektoren for ca 25% av samlet energiforbruk (SSB 19999) Dieselkjøretøy står for mer enn halvparten av NOx-utslipp fra mobil forbrenning Veitransport alene står for 60% av CO2-utslipp fra mobil forbrenning Naturgass som drivstoff kan bidra til reduksjon av miljøutslipp fra veitransportsektoren, spesielt lokal forurensing Naturgass som drivstoff er billigere enn bensin og diesel Naturgass er nå i forholdsvis stor grad tilgjengelig og således et aktuelt alternativ!

4 Introduksjon Biogass er en gass som produseres ved naturens egen nedbryting av organisk materiale i atmosfære uten luft, f. eks. i myrer, deponier eller gjødselshauger og er således CO2-nøytral. Metan-andelen er mellom 50- og 60% i gassen. Biogassen må renses før den brukes som drivstoff. Ett alternativ kan være å blande biogass inn i eksisterende naturgass infrastruktur I Norge er biogass kun benyttet som drivstoff i 6 gassbusser i Fredrikstad med et kloakkanlegg som primærkilde for biogassen I Sverige er det utbygget en god infrastruktur for biogass som drivstoff, og det er flere tusen kjøretøy i operasjon.

5 Begreper CNG: Komprimert naturgass. Gassen trykkes opp til 200 barg, tilsvarende en komprimering på ca 200 ganger LNG: Flytende naturgass. Gassen kjøles ned til 162 C, tilsvarende en komprimering på ca 600 ganger LCNG: gassen transporteres og lagres som flytende før den pumpes opp til høyt trykk og deretter fordampes til CNG Bi Fuel: Drift av motor hvor enten bensin eller naturgass benyttes som drivstoff Dual Fuel: Drift av motor på to drivstoff (naturgass og diesel) samtidig

6 Naturgass som drivstoff, fordeler og utfordringer Fordeler: Reduksjon i CO2-, NOx-, SOx- og svevestøvutslipp Gasskjøretøy har lavere støyemisjoner Rimeligere drivstoff, blant annet gjennom fritak fra avgifter Utfordringer: Fremdeles lite utbygd infrastruktur Forholdsvis lav annenhåndsverdi på kjøretøyene Forholdsvis høy anskaffelsesverdi på rene naturgasskjøretøy

7 Status for naturgass som drivstoff i Norge og internasjonalt Naturgass som drivstoff er allerede en suksess i marin sektor i Norge, og vi er internasjonalt ledende ift teknologi og infrastruktur!

8 Status for naturgass som drivstoff i Norge og internasjonalt Etablert fyllestasjoner for biler i Bergen, Haugesund og Stavanger. Foreløpig lavt antall biler og tyngre kjøretøy.

9 Status for naturgass som drivstoff i Norge og internasjonalt Internasjonalt: Tyskland og Italia har henholdsvis 800 og 600 naturgassfyllestasjoner. Globalt finnes mer enn 7 Mill. naturgasskjøretøy. USA har ca naturgass busser! Hvordan gå frem for å øke bruken av naturgass og biogass i veitransport i Norge: Offentlig støtte til oppbygging av infrastruktur Energiselskapene må gjøre naturgassen tilgjengelig som drivstoff Avgiftsfritak på gass som drivstoff må beholdes Utvikling av en småskala distribusjonsløsning for natur- og biogass fyllestasjoner Benytte eksisterende kjøretøy ved å bygge disse om til dual fuel teknologi

10 Dual Fuel et mulig alternativ Muliggjør opp til 90% naturgassdrift Reduserer utslipp av CO2, NOx, SOx, svevestøv og støy Mulig å benytte eksisterende trekkvognflåte Reduserer krav til investeringskostnader Tillater ren dieseldrift og således uavhengighet ift naturgass infrastruktur Muliggjør en tilbakekonvertering til ren dieseldrift og opprettholder således store deler av annenhåndsverdien

11 Hvis alt er så fantastisk, hvorfor kjører ikke mange enheter på Dual Fuel allerede? OEM-selskaper tilbyr i dag ikke dual fuel-konseptet, de utvikler- og tilbyr rene naturgasskjøretøy Enkelte motorteknologiselskaper arbeider dedikert med dual fuel konseptet Leverandørgaranti på kjøretøyene etter at intervensjon fra utenforstående er gjennomført? Nasjonale regelverk/godkjenning Begrenset plass på kjøretøyene Tidsdskrevende å bygge om enhetene til Dual Fuel Begrenset naturgass infrastruktur

12 LNG og CNG lagringstanker på kjøretøy

13 Liquitrans`planer for Dual Fuel Konvertering til Dual Fuel av den første enheten hos en ledende teknologileverandør i UK 1. kvartal 2009 Når pilotprosjektet viser seg vellykket, vil flere enheter bli bygget om hos kvalifisert aktør i Norge: Kortere ombyggingstid Reduserte kostnader Lettere oppfølging og vedlikehold

14 Liquitrans`planer for Dual Fuel Utvikling av en små skala fyllestasjon basert på en transportabel ISO-tankcontainer

15 Oppsummering Naturgass og biogass er alternative drivstoff som kan være med på å redusere miljøutslipp og drivstoffkostnader Naturgass er i dag tilgjengelig i Norge, dog i noe begrenset omfang Biogass er ennå ikke tilgjengelig i Norge, med unntak av i Fredrikstad Dual Fuel teknologien muliggjør bruk av natur- og biogass som drivstoff uten at operatøren er avhengig av en komplett utbygd fyllestasjon infrastruktur Gjennom Dual Fuel teknologi bevares til stor grad annenhåndsverdien på kjøretøyet Vi tror Dual Fuel teknologien vil være en hensiktsmessig måte å introdusere natur- og biogass på inntil en komplett gassfyllestasjon infrastruktur er bygd ut

16 Takk for Oppmerksomheten!

Like dokumenter

Innspill til norsk posisjon «Clean Power for Transport Package»

Til Samferdselsdepartementet postmottak@sd.dep.no Avaldsnes 5.3.2013 Innspill til norsk posisjon «Clean Power for Transport Package» Norsk Energigassforening/Energigass Norge vil berømme departementet