Bylogistikkprogrammet

Transkript

1 Bylogistikkprogrammet Trondheim 21. september 2016 Toril Presttun Programleder

2 Hva er bylogistikk? Transport av varer, utstyr og avfall - innen, til, fra og gjennom byområder Systemperspektiv - inkludere lager, terminaler og teknologi

3 Om trafikken De fleste lastebilturene i en by er lokal og regional transport knyttet til byens egen aktivitet Godstrafikken utgjør 10% 20% av ÅDT og opptar 20% - 25% av veg- og gateareal (EU) Med mobile tjenesteytere anslås næringstrafikken å være om lag 30% i norske storbyer

4 Godstransporten øker med befolkning Mer areal til byliv, gående, syklende og kollektiv gir mindre plass til bil Foto: Knut Opeide

5 Vanlige offentlige tiltak Skiltede losseplasser Kreve biloppstilling for varelevering på privat grunn Tidsregulering Størrelsesregulering Tungtrafikkruter Tungtrafikkfelt Miljøsoner Støtte til logistikkservicesenter, konsolideringssenter, byterminal

6 Gods-segment Byggenæring Construction consolidation center London - Stockholm

7 Gods-segment Mat og dagligvarer Foto: Knut Opeide Krav til kjøling og hygiene Konsolidering til restauranter er vanlig i noen land

8 Gods-segment Pakker og samlast Samlast sparer mye godstrafikk Foto: Knut Opeide 20 millioner leveranser med små godsbiler i Oslo sentrum (SSB)

9 Gods-segment Express Sykkel er raskest i indre by Verdifrakt Smykker Penger

10 Mobile tjenesteytere Håndverker og service Utstyret er i bilen, bilen er en del av arbeidsplassen Trenger p-plass nær kunden

11 Terminaler lokalisering er viktig Havner og jernbaneterminaler Samlastterminaler og grossistlager Byterminaler Mikroterminaler - depot

12 Varetransport Det er varene /håndverkerne / utstyret som skal frem (bilene er et hjelpemiddel) Varene skal helt frem til mottaker Fysisk og psykisk arbeidsmiljø for sjåfører Plunder og heft i byene gjør «last-mile» leveransen tidkrevende og kostbar Avsender Produsent Grossist Sentrallager Terminal/ lokalt lager Mottaker Butikk, institusjon, hotell, restaurant, bedrifter, kontor, hjem

13 Redusere godstrafikk - omlasting Konsolideringssenter - logistikkservicesenter Varer som skal til samme område/gate/mottaker skal komme i samme kjøretøy Konsolidering reduserer godstrafikken 50-70% Omlasting koster, slik at sparte «last mile» kostnader for leverandør eller samlaster går bort i kostnader til omlasting Senteret kan tilby ekstra logistikktjenester f.eks lager Kjøretøyer som brukes fra konsolideringssenteret skal ikke forurense og oppleves positivt i bybildet Det er først og fremst bymiljøet som tjener på konsolidering Logistikkservicesenter bidrar til bedre bymiljø Stadsleveransen Gøteborg

14 Om FoU-programmet Bylogistikk Over 6 år, ramme 30 mill kroner Bylogistikken skal bidra til attraktive byer med lave klimagassutslipp, lønnsomt næringsliv og god livskvalitet for innbyggerne Tema Bylogistikkplaner Null-utslipp Kunnskapsgrunnlag herunder tallgrunnlag Rammebetingelser Piloter Bygge fagmiljø om bylogistikk Formidling

15 Bylogistikk Prosjekteier (TMT) Styringsgruppe: Berit Brendskag Lied, Marit Brandtsegg, Olav Uldal, Nils Audun Karbø, Randi Harnes, Anne Ogner Programleder: Toril Presttun Referansegruppe: Organisasjoner, kommuner Programgruppe: Ali Taheri, Bjarte Børtveit, Cecilie Gunnufsen, Ole H. Øen, Tom Nørbech

16 Fou og innovasjonsprofil Samarbeider med forskningsmiljøer, kommuner og andre om søknader til Forskningsrådet Etablerer rammeavtale med flere Fou-miljøer og konsulentfirma om mindre oppdrag Etablerer egne større prosjekter Ønsker å få til piloter samt å evaluere tiltak og praksis

17 Bylogistikken inn i plan alle plannivå Løsninger Bedre datagrunnlag Utslippsfrie kjøretøy Forsøk og piloter