Bilfritt sentrum effekter og konsekvenser for varelevering

Transkript

1 Bilfritt sentrum effekter og konsekvenser for varelevering Tekna frokostmøte Elise Caspersen Transportøkonomisk institutt

2 Bakgrunn BYTRANS «I prosjektet BYTRANS skaper vi kunnskap om hvordan vi kan utvikle framtidens mer effektive og miljøvennlige transportsystemer» I perioden Tunnelrehabiliteringer og bilfri by (Oslo) (foreløpige funn) Observasjonsstudier «Hvordan foregår varelevering i Oslo?» Desember 2017 og januar 2018 Fridtjof Nansens plass og Grensen Side 2

3 Oslo sentrum og varelevering Foto: Akershus Eiendom, Karin Fossheim, Olav Eidhammer, Elise Caspersen Side 3

4 Antall respondenter Antall respondenter Lastebilsjåførers forventninger til bilfritt sentrum (N=65) 2017: Hvordan tror du Bilfritt byliv, og de endringene det medfører, kommer til å påvirke varelevering i Oslo sentrum? Kilde: BYTRANS Mye bedre enn i dag Noe bedre enn i dag Omtrent som i dag Verre enn i dag Mye verre enn i dag Vet ikke/ikke relevant : Hvordan tror du endrede kjøremønster kommer til å påvirke varelevering i Oslo sentrum? Kilde: BYTRANS (N=68) Mye bedre enn i dag Noe bedre enn i dag Omtrent som i dag Verre enn i dag Mye verre enn i dag Vet ikke/ikke relevant Side 4

5 Utfordringer knyttet til varelevering: erfaringer fra Oslo sentrum 2017 & 2018: Opplever du noen utfordringer når du transporterer gods i Oslo sentrum (flere alternativer mulig)? Kilde: BYTRANS Lite informasjon om trafikkhendelser Sykkelfelt tett opptil varelevering Dårlig kvalitet på veiene Få laste- og losseplasser Fremkommelighetsproblemer grunnet uforutsett veiarbeid Fremkommelighetsproblemer grunnet andre trafikanter (inkl kø) Fremkommelighetsproblemer grunnet kjøreforbud og enveiskjøringer Ingen 0% 10% 20% 30% 40% Andel stemmer 2017 (124 stemmer) 2018 (372 stemmer) Side 5

6 Utfordringer knyttet til varelevering: eksempler Foto: TØI-rapport 1512/2016, TØI-rapport 1338/2014, Karin Fossheim Side 6

7 Observert bruk av vareleveringslommer (1) Tabell 4.12: Antall biler observert i vareleveringslommene i løpet av analyseperioden fordelt på kjøretøytype og område. I antall og prosent. Datakilde: TØIs observasjonsstudier. Grensen Fridtjof Nansens plass Type kjøretøy Antall kjøretøy Andel av antall kjøretøy Antall kjøretøy Andel av antall kjøretøy Varebil 37 44,6 % 66 48,2 % Lastebil 6 7,2 % 8 5,8 % Avfallsbil 2 2,4 % 1 0,7 % Taxi 15 18,1 % 5 3,6 % Personbil 23 27,7 % 55 40,1 % Myke trafikanter 0 0,0 % 2 1,5 % Totalt % % Tabell 4.13: Observert tidsbruk i vareleveringslommene i løpet av analyseperioden fordelt på kjøretøytype og område. I gjennomsnitt og andel. Datakilde: TØIs observasjonsstudier. Grensen Fridtjof Nansens plass Type kjøretøy Tidsbruk per stopp (gjsnitt) Andel av varelommenes totale bruk (tid) Tidsbruk per stopp (gjsnitt) Andel av varelommenes totale bruk (tid) Varebil 6,6 42,1 % 9 61,0 % Lastebil 12,6 13,3 % 16,8 12,2 % Avfallsbil 5,4 2,0 % 12 0,7 % Taxi 1,8 5,1 % 0,6 0,2 % Personbil 9 37,6 % 4,2 23,0 % Myke trafikanter 4,2 0,2 % Totalt 7, % 7,2 100 % Kilde: Caspersen & Ørving (2018) Side 7

8 Andel kjøretøy Observert bruk av vareleveringslommer (2) 40% Antatt formål for bruk av vareleveringslomme ved Grensen og Fridtjof Nansens plass. I prosent. Kilde: TØIs observasjonsstudier. 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Varelevering Avfall og renovasjon Persontransport Privat ærend Service Ukjent Grensen Fridtjof Nansens plass Side 8

9 Antall respondenter Tilgang til parkeringsplasser : Opplever du at det er lettere eller vanskeligere å finne parkeringsplass i sentrum etter at kommunen sommeren 2017 fjernet en rekke parkeringsplasser? Kilde: BYTRANS Mye lettere enn før Noe lettere enn før Omtrent som før Verre enn før Mye verre enn før Vet ikke/ikke relevant 2018 (N=68) Side 9

10 Andel respondenter Tilfredshet med vareleveringssituasjonen 2017 & 2018: Hvor fornøyd/misfornøyd er du med vareleveringssituasjonen i Oslo sentrum? Kilde: BYTRANS 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Svært fornøyd Fornøyd Verken eller Misfornøyd Svært misfornøyd Vet ikke/ikke relevant 2017 (N=65) 2018 (N=90) Side 11

11 Mulige effekter av bilfritt sentrum: oppsummering og konklusjon Mindre biltrafikk Mer konkurranse om infrastruktur Mindre forutsigbarhet Forbedret fremkommelighet Unødvendig kjøring Stress Kortere tidsbruk inn og ut av bysentrum Feilparkeringer Tilfredshet Færre privatbiler i laste- /losselommer Konflikter Endret bruk av materiell Side 12

12 Takk for meg! Kontaktinformasjon: Elise Caspersen Side 13