Etablering av sykling mot kjøreretningen i enveisregulerte gater i Oslo

Transkript

1 Etablering av sykling mot kjøreretningen i enveisregulerte gater i Oslo Resultater fra førundersøkelsen - mai 2011 Kurs i Sykkelhåndboka og planlegging av veganlegg for sykkeltrafikk, Hamar 12. oktober 2011 Torkel Bjørnskau Transportøkonomisk ins:tu;

2 Formålet med enveisregulering 1. Løse problemet med mye trafikk i smale, gamle og historiske gater 2. Del av en trafikksanering fjerne gjennomgangstrafikk fra boliggater forbedre sikkerhet og trygghet og skape et triveligere bomiljø 3. Del av en plan for mer effektiv og sikker trafikkavvikling færre konfliktpunkter i kryss og økt kapasitet

3 Problem for syklistene Generelt Ikke de korteste rutene (syklister velger korteste vei) Ikke de sikreste og tryggeste rutene Norge Sykling på fortau eller mot kjøreretningen Fortaussykling gir økt risiko og dårligere framkommelighet for syklister + utrygghet for fotgjengerne Oslo Lav sykkelandel (5 %), mål om økt sykkelandel (12 %) Mål om sammenhengende sykkelveinett, men vanskelig i sentrum (enveisregulering og begrenset plass) Sykling mot enveiskjøringen kan overraske andre trafikanter (kryssende fotgjengere og i gatekryss) ulykker

4 De norske reglene Sykling mot enveiskjøring er tillatt: Fartsgrense = 30 km/t eller 85%-fraktil < 35 km/t ÅDT < 7000/2000 kjøretøy/døgn (med/uten sykkelfelt) Andelen tungtrafikk < 10 % Kjørebane > 4 meter (uten sykkelfelt) Krav til kryss, parkering, varelevering og siktforhold Gaten skiltes med egne underskilt Håndbok 050 Trafikkskilt fra 2009 Politi (skiltmyndighet) er skeptisk til tiltaket Samferdselsdep. Har påpekt overfor Justisdep. at tiltak i større grad bør brukes (høsten 2009)

5 Bruken av tiltaket Norge: Drammen, Sandnes, Trondheim, Sandefjord (planer), Oslo Danmark: Benyttes bl.a. i København, Århus, Odense mv. Sverige: Ikke tillatt, men har lenge vært vurdert + innført i Stockholm Finland: Ikke tillatt, men har lenge vært et ønske Tyskland: Tillatt siden 1997/2001, innført i mange byer, største og beste studiene kommer herfra Belgia: Tillatt siden 1991, tillatt i alle gater fra 2004 Nederland: Tillatt i mange år Sveits: Tillatt siden 1989, gjennomføres uten store diskusjoner Østerrike: Tillatt siden 1960 Luxemburg: Benyttes i få gater (2008) Storbritannia: Benyttes etter lokale initiativ (Bristol, Oxford, Sheffield mv.), men mindre utbredt enn i mange andre land Frankrike: Tillatt siden 1983 (i bruk i ca. 500 gater)

6 Sykling mot enveiskjøring i Oslo Toveissykkeltrafikk i Skippergata og Kirkegata (29/8-2011) TØI ansvarlig for publikumsundersøkelse i 7 gater Oslo kommune er ansvarlig for andre delstudier

7

8 Evaluering Forundersøkelse mai 2011 ECerundersøkelse aug- sep 2012 A=erdregistrering I 7 snic skal følgende registreres: Antall syklister med/mot enveiskjøring Antall syklister på fortau Antall syklister mot rødt lys Antall biler/mc/moped mot enveiskjøring I Mllegg skal følgende registreringer foretas: Fartsnivå ut av kryss / gjenstående biler i kryss Trafikkulykker Antall forenklede forelegg Parkering i sykkelfelt (ecersituasjon) Publikumsundersøkelse Måle effekt Mltaket har hac på de ulike gruppenes transportvaner, følelse av trygghet, komfort og framkommelighet Undersøkelsen gjennomføres som fortaus- intervju av et Mlstrekkelig antall fotgjengere, syklister og bilførere

9 Skippergata X Prinsens gate Antall syklister totalt: Antall syklister morgen: Antall syklister ecermiddag: Antall syklister i kjøreretning: 458 Antall syklister i kjørebanen: % Antall syklister på fortauet: 33 7 % Antall syklister mot enveiskjøring: 140 Antall syklister i kjørebanen: % Antall syklister på fortauet: % Antall motorkjt. mot kjøreretning: - - Antall syklister mot rødt lys: %

10 Kirkegata X Karl Johans gate Antall syklister totalt: Antall syklister morgen: Antall syklister ecermiddag: Antall syklister i kjøreretning: 864 Antall syklister i kjørebanen: % Antall syklister på fortauet: % Antall syklister mot enveiskjøring: 768 Antall syklister i kjørebanen: % Antall syklister på fortauet: % Antall motorkjt. mot kjøreretning: /13/11 Transportøkonomisk insmtuc Antall syklister mot rødt lys: %

11 Intervjuer fordelt på gater (N=1193)

12 Intervjuer fordelt på dato

13 Intervjuer fordelt på klokkeslett

14 Syklister

15 Tilrettelagt for syklister her?

16 Tilrettelagt for syklister i Oslo?

17 Hvor utrygt er det å sykle her?

18 Hvor utrygt er det å sykle i Oslo?

19 Trafikanter som bidrar til utrygghet

20 .. i Skippergata

21 .. i Kirkegata

22 Sykler på fortau (snitt aldri=1, alltid=7)

23 Sykler på rødt lys (snitt aldri=1, alltid=7)

24 Sykling mot kjøreretning (faktisk)

25 Fotgjengere

26 Fotgjengeres syn på fortaussykling

27 Utrygghet for ulykke blant fotgjengere

28 Utrygghet for ubehageligheter (dag)

29 Utrygghet for ubehag (kveld)

30 Bilister

31 Syn på sykling mot enveiskjøring

32 Oppfatning om sykling på rødt lys

33 Trafikantenes syn på tiltaket

34 Syklistene

35 Fotgjengerne

36 Bilistene

37 Sykling mot enveiskjøring i Oslo Sykkelboks Tilbaketrukket stopplinje for biler Fjernet gateparkering Syklister mot kjøreretningen Skilting og regulering

38 Noen foreløpige effekter i Oslo Se også Olav Torvunds blogg og oslosykkel.no

39

40 Etterundersøkelsen høsten 2012 blir interessant..

41 Takk for oppmerksomheten!