En sykkelveg kan gjøre vondt verre - Men mange gjennomtenkte sykkelveger har god effekt

Transkript

1 En sykkelveg kan gjøre vondt verre - Men mange gjennomtenkte sykkelveger har god effekt Forsker Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt Fagmøte Oslo, 22. oktober 2009 Sammenhengende sykkelvegnett i Oslo Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 1 av 17

2 Sitater fra VG nett VG Nett, 23. september 2009 Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 2 av 17

3 Bakgrunn for opplegg Samferdsel, nr. 3, 2009 Samferdsel, nr. 6, 2009 TØI rapport, nr. 1004/2009 Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 3 av 17

4 Kilder (anbefalinger og erfaringer) Anbefalinger i 18 veiledere og 22 sykkelhåndbøker 46 effektstudier/erfaringer fra Norge, Danmark, Sverige, Nederland, Belgia, Tyskland, England, USA, Canada, Australia og EU Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 4 av 17

5 Effekt av sykkelveg (sykkelsti) Sikkerhet: Forverring 7 % flere ulykker (ikke signifikant) 24 % flere ulykker i kryss (signifikant) 11 % færre ulykker på strekning (signifikant) Trygghet: Forbedring (eget areal) % mer trygg Fremkommelighet : Forbedring (eget areal) 0-4 % høyere gjennomsnittsfart Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 5 av 17

6 Negativ effekt av sykkelveg Ulykkene flytter fra strekning til kryss Fysiske separeringen av biler og sykler reduserer bilistenes og syklistenes oppmerksomhet på hverandre Syklister overvurderer deres egen sikkerhet, og de får en falsk følelse av trygghet Den manglende oppmerksomhet er problematisk i kryss, hvor de ulike trafikantgrupper sammenblandes Mange studier har ikke kontrollert for antall syklister Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 6 av 17

7 Effekt av sykkelfelt Sikkerhet: Forbedring 25 % færre ulykker i kryss (signifikant) 19 % færre ulykker på strekning (ikke signifikant) Trygghet: Forbedring (delvis eget areal) % mer trygg Fremkommelighet : Forbedring (delvis eget areal) 0-4 % høyere gjennomsnittsfart Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 7 av 17

8 Effekt av avkortet sykkelveg Sikkerhet: Forbedring (økt oppmerksomhet) 31 % færre ulykker (signalregulert kryss) Trygghet: Forverring (Mindre separasjon) Fremkommelighet : Forbedring (stadig eget areal) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 8 av 17

9 Effekt av midtstilt sykkelfelt Sikkerhet: Forbedring (fjerner konflikter med høyresvingende biler) (ingen studier) Trygghet: Forverring (blanding av trafikk) Fremkommelighet : Liten forbedring (eget felt) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 9 av 17

10 Effekt av sykkelboks Sikkerhet: Forbedring (mer synlig) (ingen studier) Trygghet: Forbedring / Forverring (Sykkel foran bil) Fremkommelighet : Forbedring (sykler foran bil) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 10 av 17

11 Effekt av fremskutt stopplinje for sykler Sikkerhet: Forbedring (mer synlig) 19 % færre ulykker (signalregulert kryss) Trygghet: Kanskje forbedring (Sykkel foran bil) Fremkommelighet : Kanskje forbedring (sykler foran bil) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 11 av 17

12 Effekt av oppmerkningstiltak Sikkerhet: Forbedring (økt oppmerksomhet) 22 % færre ulykker (farget oppmerking i signalregulert kryss) 5-16 % færre ulykker (oppmerkingstiltak generelt i vikepliktregulert kryss) Trygghet: Forbedring (mer synlige) Fremkommelighet : Ingen effekt Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 12 av 17

13 Effekt av tilbaketrukket sykkelveg Sikkerhet: Forbedring (færre konflikter) 13 % færre ulykker (overkjørsel i vikepliktregulert kryss) Trygghet: Ukjent Fremkommelighet : Forverring (lengre rute) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 13 av 17

14 Effekt av fremtrukket sykkelveg Sikkerhet: Forbedring (mer synlig) (ingen studier) Trygghet: Forverring (tettere på bilene) Fremkommelighet : Forverring (lengre rute), Forbedring ikke vikeplikt) Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 14 av 17

15 Anbefaling Et spørsmål om at bygge riktig og bygge mange Flere sykkelveger Feil anlagt Riktig anlagt Flere Flere syklister sykler (mange veger) Flere ulykker Færre ulykker Færre ulykker (mer trygghet) Større oppmerksomhet Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt oktober 2009 Side 15 av 17

16 Sykkelvegnettet i Oslo Ambisjon Godt og sammenhengende sykkelvegnet Status Mindre godt og usammenhengende sykkelvegnet Langsom utbygging Problem Langsom utbyggig = enkeltstående tiltak Lang tid med negativ sikkerhetseffekt Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 16 av 17

17 En sykkelveg kan gjøre vondt verre - Men mange gjennomtenkte sykkelveger har god effekt Spørsmål og kommentarer Sivilingeniør, ph.d. Michael Sørensen Transportøkonomisk institutt mis@toi.no oktober 2009 Side 17 av 17