Presentasjon BVL. Røros 10 februar 2012

Transkript

1 Presentasjon BVL Røros 10 februar 2012 Sven Bugge Daglig leder LUKS Jürg Berger Spesialrådgiver LUKS

2 Prosjektet er støttet av NHOs Arbeidsmiljøfond Transportbransjen i Norge har samlet seg bak én felles standard for varelevering Standarden finnes på: luks.no lastebil.no ltl.no

3 Hovedpunkter i BVL INNHOLD A Tittelark s. 1 B Forord s. 2 C Innhold s. 2 D Bransjestandarden i kortversjon s. 3 E Termer og definisjoner s. 4 F Bakgrunn, mål og omfang s. 6 G Forankring i regelverket s. 9 H Den enkelte aktørs rolle s. 16 I Adkomst til varemottaket s. 18 J Plassering av varemottaket s. 19 K Utforming av varemottaket s. 21 L Sikkerhetsavtale ved nattlevering s. 26 M Sjekkliste s. 28

4 Kortversjon av BVL Bilstørrelser + bakløfter, speil etc i meter: Singel bil Semitrailer Vogntog Lengde 12,0 + 3,0 17,5 + 3,0 19,5 + 3,0 Bredde 2,6 + 0,6 2,6 + 0,6 2,6 + 0,6 Høyde 4,5 4,5 4,5 Oppstillingsplass angitt i meter. I tillegg kommer nødvendig manøvreringsareal for å få parkert BIL Parkering 90 grader på varemottak Parallelt mot varemottak Parallelt mot fortauskant Lengde: Singel bil Semitrailer 20,5 20,5 20,5 Vogntog 22,5 22,5 22,5 Bredde: 1 bil 5,5 4,2 3 2 biler 10 3 biler 14,5

5

6

7

8 Kortversjon av BVL Varemottakets størrelse og plassering skal være slik at det står i forhold til bedriftens aktiviteter. Det må være dimensjonert etter varemengde/-flyt, inkludert retur av varer, tomgods, emballasje, brekkasje o.l. Varemottak og intern transportvei bør også dimensjoneres etter framtidig forventet mottatt varevolum. Derfor bør planlegging skje tidlig i prosjektet. Det må være sikker og funksjonell adkomst til rampe/varemottak. Varemottakets plassering og utforming: - Underlag må være jevnt, hardt, sklisikkert og uten terskler. Varmekabler hvis nødvendig. - Mottaket må være på byggherrens eiendom. - Varemottaket bør plasseres til minst mulig sjenanse for naboer. - Fri sikt minimum 20 meter i hver retning - Tilstrekkelig med venteplasser - Horisontal oppstillingsplass

9 Er det ved ombygging og nybygging tatt hensyn til adkomst,

10 Plassering,

11 og utforming av varemottaket? Ref. BVL sjekkliste pkt. 1

12

13

14 Eller ble det ikke prioritert?

15 Arbeidsmiljøloven med forskrifter Vegtrafikkloven med forskrifter BVL Mattilsynets internkontrollforskrift og HACCP Plan og bygningsloven med forskrifter Ref. BVL sjekkliste pkt. 2

16 Er det klart hvem har HMSsamordningsansvaret ved varemottaket, ved oppslag som viser kontakt Informasjon? (AML 2 2) Ref. BVL sjekkliste pkt. 3

17

18 Kortversjon av BVL

19 Ligger biloppstillingsplassen til varemottaket på gårdeiers grunn? Ref. BVL sjekkliste pkt. 4

20 Eller ble det en ulovlig stopp i gata igjen?

21 Gaten er oppgradert med bla. smalere gateløp, men det er brudd på flere offentlige regler for å få levert varer til forretningene. Bergen Varelevering i Vaskerelven

22 Ligger varemottaket hensiktsmessig i forhold til salgsvarelager, returgods, returemballasje og avfall? Ref. BVL sjekkliste pkt. 5

23 Er det satt av tilstrekkelig plass for salgsvarer, returvarer, emballasje og avfall? Ref. BVL sjekkliste pkt. 6

24 Eller ble det slik?

25 Er det satt av tilstrekkelig areal til containere, komprimatorer o.l., da disse ikke må bli plassert på arealet som er tiltenkt vareleverandørene? Ref. BVL sjekkliste pkt. 7

26 Ved behov vil det være mulig å utvide varemottaket? Ref. BVL sjekkliste pkt. 8

27 Eller var det ingen som tenkte varemottak?

28 Kan vareleverandørenes biler stå lovlig ved varemottaket? Ref. BVL sjekkliste pkt. 9

29 Husk, det hjelper ikke med riktig skilting hvis det ikke er plass til bilen

30 Er oppstillingsplassen lang og bred nok for de biltypene som forventes frekventere varemottaket? Ref. BVL sjekkliste pkt. 10

31 Er det tilstrekkelig takhøyde så bilen kommer inn til varemottaket? Ref. BVL sjekkliste pkt. 11

32 Står bilen vannrett langs både lengde- og breddeakse ved lossing/ lasting? Ref. BVL sjekkliste pkt. 12

33 Er oppstillingsplassen sklisikker? Ref. BVL sjekkliste pkt. 13

34 Blir brøytet snø fjernet fra vareleverandørenes manøvrerings oppstillings og venteområde? Ref. BVL sjekkliste pkt. 14

35 Er rampen dimensjonert riktig i forhold til forventede biltyper? Ref. BVL sjekkliste pkt 15

36 Blir det værsikring av rampen? Ref. BVL sjekkliste pkt. 16

37

38 Er det terskelfri adkomst fra rampe til lager og interne transportveier? Ref. BVL sjekkliste pkt. 17

39 Er døren fra rampen til lager og interne transportveier bred og høy nok? Ref. BVL sjekkliste pkt. 18

40 Kunden må være til stede for å ta imot varene mens innkjøring er tillatt

41 Sykkelfelt i Oslo sentrum Sykkelfelt som dette gjør at vareleverandører og renholdsvesen ikke kan utføre sitt arbeide uten å bryte norsk regelverk.

42 Flaskehalsen og roten til alt ondt for vareleverandørene er et dårlig varemottak Et godt varemottak har tatt tilstrekkelig hensyn til disse 4 forholdene: Adkomst Plassering Utforming Organisering av arbeidet

43 Gjennomgang av de nye forskriftene til plan- bygningsloven

44 8-8.Kjøreatkomst Byggverk skal ha tilfredsstillende kjøreatkomst tilpasset byggverkets funksjon.

45 Veiledning til 8-8 Kjøreatkomst Til bestemmelsen Kjøreatkomst til byggverk utformes med hensyn til persontrafikk, tilgjengelighet for ambulanse og rednings- og slokkemannskap eller vareleveranser. Krav i forhold til brannog slokkeutstyr er beskrevet i Varemottak må ha tilfredsstillende kjøreatkomst og eventuelt areal til venteplass. Med venteplass forstås areal for lastebil som benyttes når de ikke står ved varemottaket og laster eller losser varer. Preaksepterte ytelser 1. For vareleveranse må kjøreatkomst dimensjoneres slik at bil enten kan parkere på oppstillingsplass i 90 graders vinkel på rampe eller parallelt med varemottaket. 2. Kjøreatkomst må være slik at bilen enkelt og trygt kan rygge mot rampen ved varemottaket. 3. For vareleveranse må kjøreatkomsten dimensjoneres for den størrelse bil som vil bli benyttet. Krav til varemottak beskrives i Henvisninger Håndbok 250, Statens vegvesen,

46 Atkomsten til varemottaket til Byhaven, Trondheim er trang og kronglete

47 Bergen. Kjøreatkomsten ved Zachariasbryggen innerst i Vågen er på sommerstid særdeles farlig.

48 8-9.Parkerings- og annen oppstillingsplass (1) Byggverk skal ha nødvendig parkeringsog oppstillingsplass tilpasset byggverkets funksjon. (2) Byggverk skal ha tilstrekkelig oppstillingsplass for forutsatt vareleveranse.

49 Veiledning til 8-9 Til første ledd Antall parkerings- og oppstillingsplasser må prosjekteres ut fra forventet bruk og besøk. Et grunnlag for beregning av antall slike plasser gis av kommunal myndighet. Til annet ledd Sammenhengen mellom tilstrekkelig oppstillingsplass og forutsatt vareleveranse må vurderes. Trafikale forhold, varemottakets beliggenhet og varestrømmen i byggverket må legges til grunn. Fleksible losninger bør vurderes. For eksempel kan leieforhold og forretningsinnhold i butikker i byggverk endres over tid. En konsekvens av en slik endring kan vare at mengde og volum av varestrøm vil øke og at det kreves større oppstillingsplass. Preaksepterte ytelser 1. Oppstillingsplass må ved parkering av en bil i 90 grader på rampe, vare minimum 5,5 m bred slik at det er plass til bilen, samt at bakdører kan slas til begge sider av bilen. Øvrige plasser må tillegges minimum 4,5 m pr. bil. I tillegg må det være manøvreringsareal. 2. Oppstillingsplass må ved parallell parkering ved rampe være minimum 4,2 m bred. Ved fortau må bredde på oppstillingsplassen være minimum 3,0 m. Lengden vil variere mellom 15 m og 22,5 m og være avhengig av forventet bilstørrelse og vareleveranse til byggverket. 3. Der oppstillingsplass er i samme plan som varemottaket, må det vare rampe. Rampe må vare minimum 0,2 m høy slik at bakløfter kan ligge horisontalt når varer trekkes fra bil til rampe. Der rampe skal flukte med lasterom i bilen må rampe vare 1,2 m høy slik at varene kan trekkes direkte fra bilen inn på rampen

50 Hvorfor skal rampen være minst 20cm?

51

52 Rygge Storsenter 1

53 Rygge Storsenter 2

54 Rygge Storsenter 3

55 Varemottak Varemottak skal ha plassering, atkomst, størrelse og utforming tilpasset byggverkets funksjon.

56 Veiledning til Til bestemmelsen Det er viktig at varemottak planlegges, prosjekteres og utføres slik at det oppnås funksjonelle losninger med hensyn til atkomst, størrelse og de aktiviteter som lossing og lasting av varer innebærer. Et varemottak består av oppstillingsplass, lasterampe og lager. Oppstillingsplass er nødvendig areal for oppstilling av kjøretøy som benyttes ved lossing eller lasting av varer. Oppstillingsplass er regulert i 8-9. Med lasterampe forstås av- og pålessingsplass for vareog lastebiler. Med lager forstås en funksjonell fortsettelse av lasterampen, som benyttes til plassering av varer som skal ut og inn av bygget, avfallsortering, lastbærere og lignende. Høyden på lasterampe tilpasses vareleveransene. Lager planløses og merkes for varetrafikk, kildesortering og lastbærere (paller). Ettersom de fleste varer leveres på paller som lastbærere, må det tas hensyn til dette ved planlegging og utforming av varemottak. Anbefalinger Plassering av varemottak i byggverket bor vurderes med hensyn til trafikk og fri sikt på gatenivå og interne transportveier til bestemmelsessted. Varemottaket bor ikke plasseres slik at varetransport krysser atkomst til byggverkets hovedinngang Lasterampe bør ha sklisikker overflate som tåler forutsatt belastning og være beskyttet mot is og snø. Henvisninger Anvisning Varemottak. Sintef Byggforsk Leverandørenes utviklings- og kompetansesenter (LUKS) har utarbeidet 4 veiledninger for planlegging av varemottak.

57 Varemottaket til dagligvarebutikk i Oslo sentrum Varemottaket til en restaurant i Oslo sentrum

58 Viktige momenter fra utredningsrapporten som ble lagt frem 1. februar 2011 Kilde. Noen viktige nasjonale trekk og behov frem mot 2040 vil være: Kjøpekraften per person i Norge vil øke med 66 pst innen Transportmiddelvalg avgjøres av logistikkostnader og pålitelighet. Mye gods vil komme fra Sverige hvor sjøtransport i liten grad vil være et alternativ. Mye peker i retning av økt behov for transport på veg. Det innenlandske godstransportarbeidet vil trolig øke med 75 pst. Lastebiltransport vil styrke sin markedsandel fra 48 til 55 pst. Godstransportarbeidet med lastebil beregnes å øke med 18 mrd tonnkm. Godstransportarbeidet i hovedstadsområdet beregnes å øke 65 pst mer enn landsgjennomsnittet. Transport på veg vil øke 6 ganger så mye som transport på bane frem mot 2040

59

60

61 Dette er kanskje for mye å forlange selv av oss som følger BVL?