Mobilitetsplan. Detaljreguleringsplan 0526, felt D6 Forus

Transkript

1 Mobilitetsplan Detaljreguleringsplan 0526, felt D6 Forus Formål: Bedriftsidrettsarena og hotell Planen er utarbeidet av Hallinglos AS v/ragnhild Halbjørhus i sambarbeid med oppdragsgiver v/ Torger Været og Lønnheim Entreprenør AS v/knut T. Smedsvig Reguleringsplan 0526, Mobilitetsplan 1

2 Bakgrunn: Hovedformålet med reguleringsplanen er bedriftsidrettsanlegg. Å fremme fysisk aktivitet og folkehelse er basis for etableringen, og gjennom planlegging har dette vært bakteppet. Sola, Sandnes og Stavanger kommuner har sammen med Forus Næringspark AS arbeidet fram et forslag til kommunedelplan for parkering for næringsområdene på Forus og Lura. Planen var utlagt til offentlig ettersyn fram til Formålet med kommunedelplanen er å avklare felles parkerings -politikk og norm for å få en vridning i reisemiddelfordelingen for nye etableringer. For alle arealplaner skal det utarbeides mobilitetsplan for virksomhetens transport. Utbygger hadde jobbet med mobilitetsplan, før kommuneplanen ble lagt ut til offentlig ettersyn. Denne planen har ikke virkning for planforslaget for område D6, men en har likevel gjort en ny vurdering av mobilitetsplanen med kommunedelplanen som grunnlag. Mål: Vurdere og dokumentere person- og varetransport, utbygging av området vil generere, med tanke på å tilrettelegge for bruk av miljøvennlige alternativer. Planforslaget: Innenfor området er det planlagt - idrettsanlegg med tilhørende funksjoner på inntil m2 BRA - hotell på inntil m2 BRA. Ansatte, brukere og gjester Idrettsanlegg Hotell Ansatte 12 4 Brukere 850 Gjester 100 Sum Stipulert antall personer pr. døgn. Antall gjester ut fra beleggsprosent på 80. Varetransport Det ventes generelt ingen stor trafikk knyttet til vareleveranse/godstransport. Basert på normal bruk vil transport for vareleveranse være 1-2 ganger pr. uke til idrettshallen, ca. 1 gang pr dag for hotellet. Behovet i idrettshallen antas å fordele seg noe ujevnt gjennom året. Reguleringsplan 0526, Mobilitetsplan 2

3 Infrastruktur og tilgjengelighet Området ligger nær eksisterende bussruter og planlagt bybane langs Åsenvegen. Forus næringspark har et gjennomgående gang- og sykkelveinett som området har direkte tilkomst til. I tillegg blir det etablert tursti som knyttes sammen med turstiene gjennom det regionale grøntdraget. Oversikt kommunikasjon til/fra reguleringsområdet Reisemiddelfordeling over døgnet: kl kl kl kl kl kl kl Gående Syklende Privatbil Offentlig transportmiddel Annet Sum (besøksintensitet): Fordeling av transport gjennom døgnet Reguleringsplan 0526, Mobilitetsplan 3

4 Tilrettelegging for ønsket reisemiddelfordeling Bedriftsidretten har i mange år jobbet for å øke andel syklende til/fra jobb. Dette arbeidet vil styrkes gjennom utvikling av BedriftsidrettsArenaen. Anleggets plassering og utforming tilsier at det ligger godt til rette for dette. Anlegget vil kunne bidra til å redusere trafikktetthet i rushtid grunnet trening rett før/etter jobb. Det vil være flest «nærbrukere» på dagtid (= lite trafikk) og de med lengre reisevei vil ha tyngdepunkt på kveld (når trafikktetthet er lav). Hotellgjester vil i hovedsak være tilknyttet bedrifter innenfor Forus. En antar at maksimum 20 % av gjestene har egen bil/leiebil. Hotellet vil bistå de boende med utleiesykler for å komme seg til og fra Forus Næringspark. Det er et ønske om at flest mulig av de besøkende til hallen kan benytte seg av offentlig kommunikasjon, eventuelt gå/sykle. For å begrense antall biler vil eiendommen ha betalparkering 24 timer i døgnet. Det er et godt offentlig busstilbud langs Åsenveien med busslomme 1-2 minutters gange unna hallens hovedinngang. For å stimulere til at flest mulig går eller sykler, knyttes det veletablerte gang- og sykkelveinettet i området tett opp til hallen. For syklende etableres det nye overbygde sykkelstativer. Beregnet parkering ut fra forslag til bestemmelser i kommunedelplan for parkering: Areal Maks p-plass bil pr. 100 m 2 Antall p-plasser bil Maks p- plass sykkel pr. 100 m2 Antall p- plasser sykkel Bedriftsidrettsanlegg , Hotell , Sum Som kommunen har sagt i sin sak til kommuneplanen, vil det være vanskelig å treffe riktig med parkeringsbestemmelse for all type virksomhet. Bedriftsidrettsanlegget er i utgangspunktet en type virksomhet som ikke vil passe inn i enn slik beregning. Ved vurdering av parkeringsbehov har en derfor gått ut fra samtidige brukere, og at maksimalt 40 % av disse bruker egen bil. Reguleringsplan 0526, Mobilitetsplan 4

5 Stipulert parkeringsbehov for bil: Maks. samtidige ansatte/brukere /gjester Prosent andel med bil Antall p-plasser Bedriftsidrettsanlegg 185 Ca. 40 Ca 70 Hotell Med et utgangspunkt i at en ønsker å fremme bruk av sykkel og kollektivtransport, mener utbygger det vil være fornuftig å ha betalingsparkering med antall plasser som tilbyr parkering for den jevne trafikken i døgnet. Ved spesielle arrangementer eller i «høysesong» vil det etableres samarbeide med nabobedriftene om parkering, der det er mulig. Det vil også bli vurdert shuttelbuss fra faste holdeplasser på Forus. Forholdet til foreslått frikjøpsordning i kommunedelplanen for parkering: Utbygger er blitt kjent med den foreslåtte frikjøpsordningen som ligger i forslag til kommunedelplan for parkering for næringsområdene på Forus. Med de tiltakene utbygger legger opp til for å fremme bruk at sykkel/kollektivtransport, og at antallet parkeringsplasser er ca. 1/3 av det som kunne vært krav til parkering, mener utbygger en har planlagt og tilrettelagt i tråd med kommunedelplanens intensjon: å redusere bilbruk. En forutsetter derfor at denne utbyggingen ikke blir omfattet av krav til frikjøp av parkeringsplasser. Konklusjon: For det planlagte området tilrettelegges det for inntil 90 parkeringsplasser, av disse er 5 plasser tilrettelagt for bevegelseshemmede, og 5 plasser for ladestasjon for e-bil. Det tilrettelegges i første omgang for 150 plasser for overbygd sykkelparkering. Dette kan økes, dersom det viser seg å være behov for flere plasser. Både bedriftsidretten og hotellet vil være opptatt av at det skal være tilstrekkelig overbygde sykkelparkeringsplasser. Reguleringsplan 0526, Mobilitetsplan 5