VESTBY SENTER AS VESTBY SENTER REVIDERT KONSEPT 2007 TRAFIKKANALYSE VESTBY SENTER REVIDERT 2007

Transkript

1 VESTBY SENTER AS VESTBY SENTER REVIDERT KONSEPT 2007 TRAFIKKANALYSE VESTBY SENTER REVIDERT

2 Trafikkanalyse Vestby I DOKUMENTINFORMASJON ASPLAN VIAK AS NO MVA Oppdragsgiver: Vestby senter AS Oppdrag: Vestby senter revidert konsept 2007 Oppdrag nummer: Rapportnavn: Trafikkanalyse Vestby senter revidert Versjon: 1 Nøkkelord: Kjøpesenter, boliger, turproduksjon, trafikktall, kapasitet, kryss Arkiv (filnavn): Oppdragsansvarlig: Oppdragsmedarbeidere: \\trondheim03\oppdrag\514932\02_leveranser\trafikkanalyse Vestby senter revidert 2007.doc Terje Simonsen Birgitte Halvorsen, Jenny Persson Arendal - Bergen Follo - Karasjok - Kongsberg - Kristiansand - Leikanger - Lillehammer - Lyngdal - Molde - Risør - Sandvika - Skien - Stavanger - Tromsø - Trondheim - Tønsberg

3 Trafikkanalyse Vestby II FORORD Vestby senter AS har engasjert Asplan Viak AS som konsulent for å gjennomføre trafikkanalyser med et revidert konsept for senteret fra Arbeidet vil være en oppdatering og revidering av tidligere arbeider som Asplan Viak Trondheim AS gjennomførte i 2001 på oppdrag av Vestby senter AS. Arbeidet den gangen besto av en trafikkanalyse tilknyttet konsekvensutredning etter Plan- og bygningsloven for utbygging av Vestby senter i Vestby kommune. Arbeidet er dokumentert i rapporten Konsekvensutredning Vestby senter. Supplerende trafikkanalyse (Asplan Viak Trondheim AS, ). Rapporten innholder den beskrivelse av metodikk og forutsetninger fra rapporten fra 2001 som er nødvendig for at rapporten skal kunne leses som et selvstendig dokument, uten at man har kjennskap til de beregninger som ble gjort i Rapporten fra 2001 inneholder flere tema som ble tilstrekkelig belyst den gangen, og som derfor ikke er omtalt her. Dette gjelder beskrivelse av dagens situasjon, gang-/sykkelstrømmer og løsninger og kollektivsystem. Oppdragsgiver i Vestby senter AS har vært Steinar Indergård. Oppdragsleder og kvalitetssikrer i Asplan Viak AS har vært Terje Simonsen. Arbeidet er utført av Birgitte Halvorsen. Jenny Persson har gjort kapasitetsberegningene med Sidra. Opplysninger er mottatt fra Vestby kommune ved Roald Haugberg, Arc Arkitekter ved Kjersti Hilde og Nordiske Handelsparker ved Arild Holten. Illustrasjon forside: Arc Arkitekter Vestby senter AS Asplan Viak AS

4 Trafikkanalyse Vestby III INNHOLDSFORTEGNELSE 1 BAKGRUNN DATAGRUNNLAG OG METODE Sammenligning med andre sentra, bruk av erfaringstall ATP-modellen Bruk av SIDRA-modellen Tellinger i vegnettet kartlegging av dagens situasjon TURPRODUKSJON VESTBY SENTER OG VAREHUS DELI Biltrafikk til Vestby senter og varehus Deli TOTAL BILTRAFIKK PÅ VEGNETTET I VESTBY I ÅR KAPASITETSBEREGNINGER BILTRAFIKK Grunnlag Resultater kapasitetsberegninger PARKERING KONKLUSJONER...15 Side VEDLEGG Nr Beskrivelse 1 Turproduksjon Vestby senter og varehus Deli 2 Biltrafikk til Vestby senter og varehus Deli Trafikktall Vestby Inngangsdata kapasitetsberegninger 5 Resultater kapasitetsberegninger Vestby senter AS Asplan Viak AS

5 Trafikkanalyse Vestby 1 1 BAKGRUNN Nordiske handelsparker har kjøpt eiendommen nord for Kirkeveien i Vestby, der det foreligger godkjent reguleringsplan for utbygging av et kjøpesenter mv. Tomta ligger tett opp mot E6, og det er forutsatt at vegnettet mellom E6 og atkomst til kjøpesenteret bygges ut som en del av prosjektet. Det er også kjøpt opp en tomt sør for Vestby sentrum (Deliområdet), der det er planlagt etablert en arealkrevende forretning. Dette er ikke en del av reguleringen for nytt kjøpesenter i Vestby. Det er tatt et initiativ for å få dette arealet innlemmet som handelsområde for kapitalvarer og arealkrevende handelsvirksomhet i kommuneplanen for Vestby. Det pågår nå en planprosess med rullering av kommuneplanen for Vestby. Nytt kjøpesenter på Vestby har stor betydning for arealbruk og trafikk, og omtales derfor i kommuneplanen. Asplan Viak har tidligere utarbeidet en trafikkanalyse for konseptet Vestby senter slik det ligger i gjeldende reguleringsplan. Rapporten Konsekvensutredning Vestby senter supplerende trafikkanalyse, utarbeidet for Vestby Senter AS av Asplan Viak, datert 12. november 2001, beskriver trafikksituasjonen i 2001, turproduksjon for et fremtidig kjøpesenter i Vestby med konsept fra 2001, kapasitetsberegninger og dimensjonering av omkringliggende vegnett. Dette danner grunnlag for vedtatt reguleringsplan fra 2005 for Vestby senter, stadfestet i Miljøverndepartementet 6/ Asplan Viak har nå revidert trafikkanalysen fra 2001 etter at Vestby senter har fått ny eier og konseptet for utbyggingen av senteret er endret, blant annet inneholder senteret mindre dagligvarehandel enn tidligere. I tillegg har vi beregnet turproduksjon og tatt med i kapasitetsberegningene trafikk fra et nytt varehus på Deli. Vi har oppdatert beregninger av turproduksjon til/fra kjøpesenteret og beregninger av biltrafikk i kryss. Beskrivelse av dagens situasjon, gang/sykkelstrømmer og løsninger og kollektivsystem er forutsett tilstrekkelig beskrevet i rapporten fra Denne trafikkanalysen er utarbeidet som innspill til rulleringen av kommuneplanen. Vestby senter AS Asplan Viak AS

6 Trafikkanalyse Vestby 2 2 DATAGRUNNLAG OG METODE Arbeidet er utført etter samme metode som i analysen fra Den gangen ble metode, forutsetninger og resultater undevegs drøftet med oppdragsgiver og Statens vegvesen Akershus. Nedenfor beskrives nærmere grunnlaget vi har brukt for beregning av turproduksjon og trafikkstrømmer. Grunnlaget for metodikken ble gjort i analysen i Vi har nå tatt med noe av beskrivelsen fra analysen i 2001 som er nødvendig for å se oppbyggingen av beregningsmetodikken. 2.1 Sammenligning med andre sentra, bruk av erfaringstall Vestby senter ligger sør i Akershus fylke, omtrent like langt fra Mosseporten kjøpesenter ved E6 i Østfold som Vinterbro kjøpesenter i Ås kommune i nærheten av Vinterbrokrysset. På figur 1 vises en kartskisse med plassering av Vestby senter i forhold til nærliggende større sentra. Et vesentlig grunnlag for våre beregninger har vært det omfattende materialet som foreligger for kjøpesentrene på Ski og Vinterbro, inkludert planlegging av utvidelse av kjøpesenter på Ski. Følgende kilder har vært sentrale: Kjøpesentre lokalisering og bruk. En undersøkelse av Ski storsenter og Vinterbro senter med fokus på marked og transport. TØI-rapport 394/1998 [1] Transport- og trafikkanalyse, kvt og 16-19, Ski sentrum, Asplan Viak, desember 2000 [2] Vinterbro #S #S Ski #S Vestby #S Mosseporten Figur 1: Plassering av Vestby senter i forhold til nærliggende kjøpesentre Vestby senter AS Asplan Viak AS

7 Trafikkanalyse Vestby 3 TØI-rapporten [1] beskriver handlevaner og reisevaner ved sentrene på Ski og Vinterbro, basert på over 6000 intervju av kunder ved sentrene. Sentrale opplysninger vi har nyttiggjort er blant annet: kundenes besøksmønster, ankomsttid, fordeling på dager, brukes til å få frem trafikk i dimensjonerende timer startsted for reisene, de fleste starter og slutter i eget hjem; hele 80-90% startet på hjemsted lørdager sentrenes influensområde, hvor de handlende bor, andel lokale og regionale kunder for de ulike sentrene hovedtransportmiddel til sentrene; bil, gang, sykkel eller kollektiv gjennomsnittlig antall personer i biler som ankommer sentrene; 1,9-2,0 personer pr. bil registrert parkeringsdekning, tilgang til ledige P-plasser i forhold til sentrenes størrelse I tillegg er det samlet inn informasjon om sammenhenger mellom årsomsetning og m 2 areal for flere kjøpesentre, og det er brukt opplysninger fra handelsanalysen for Vestby senter, del av KU-dokumentet. Ski senter har en meget stor omsetning, og har et større lokalt marked enn Vestby. Vinterbro kjøpesenter ligger nærmere hovedveg (Vinterbrokrysset med E6 og E18) og har begrenset lokalt marked. Sørover er nærmeste kjøpesenter Mosseporten kjøpesenter. Dette ligger rett ved E6 og nære Moss. Kundegrunnlaget til Vestby senter vil i stor grad tas fra dagens kundemasse på disse sentrene. På Vestby senter skal det i tillegg til kjøpesenter bygges boliger. Vi har brukt Asplan Viak-rapporten [2] til å fremkaffe turproduksjonstall. Videre er håndbok 146: Trafikkberegninger, fra Vegdirektoratet benyttet. 2.2 ATP-modellen I trafikkanalysen i 2001 ble ATP-modellene benyttet for å få frem data for trafikkstrømmer. ATP-modellen er et modellverktøy for Areal- og Transport-Planlegging utviklet av Asplan Viak. Modellen ble benyttet for å få frem tilgjengelighet til Vestby senter og trafikkstrømmer fra bosteder i influensområdet til senteret for bilister og gang-/ sykkeltrafikanter. Modellen ble også benyttet for å finne en sannsynlig fordeling av kundene mellom Vestby senter og de nærmeste kjøpesentrene. Avstand i vegnettet ble brukt til å fordele kundene bosatt i Akershus syd mellom sentrene Ski, Vinterbro og Mosseporten. I den reviderte analysen har vi benyttet resultatene fra ATP-modellen fra Bruk av SIDRA-modellen Den australske SIDRA-modellen er benyttet for å beregne kapasiteten i kryss. Modellen beregner belastningsgrader, kølengder, forsinkelse mv for alle armer inn i kryssene. Modellen er tilpasset norske forhold ved å endre tidslukefordeling i programmet for T-kryss i henholdt til Statens vegvesen Håndbok 127, Kapasitet i kryss. Standardverdier i programmet er brukt for rundkjøringer siden vi ikke har grunnlag for norske tilpasninger her. Programmet benyttes for alle krysstyper. Inngangsverdier for trafikk er satt sammen av svingebevegelser fra telt trafikk for 2001, fremtidig vekst pga. økning i bilbruk frem til år 2019, utbygging av boliger og næring som følge av kommuneplanforslag datert og utbygging av Vestby senter og nytt varehus på Deli. Kapasiteten er beregnet for følgende kryss: Eksisterende to rundkjøringer mellom ramper til/fra E6 og Kirkeveien. Adkomstene til Vestby senter fra Kirkeveien og Vestbyveien. Adkomsten til nytt varehus på Deli. Beregningene danner grunnlag for valg av krysstype, dimensjonering av kryssene og feltbruk i tilfartene. Beregninger er utført for et vanlig ettermiddagsrush klokka og dimensjonerende time lørdag kl Vestby senter AS Asplan Viak AS

8 Trafikkanalyse Vestby Tellinger i vegnettet kartlegging av dagens situasjon I trafikkanalysen i 2001 ble det gjennomført krysstellinger med registrering av svingebevegelser som grunnlag for kapasitetsberegningene i fire kryss. Det ble også telt trafikk til og fra Texaco bensinstasjon i Kirkeveien. I tillegg ble det gjennomført radartellinger på fem vegsnitt. Dette ble gjort for å oppdatere fra timetrafikk til døgntrafikk, finne dimensjonerende time, overgang mellom hverdager og lørdag, samt kontroll på de manuelle krysstellingene. Resultatene fra tellingene er dokumentert i rapporten fra I de oppdaterte beregningene har vi tatt utgangspunkt i trafikktall fra Statens vegvesen og trafikkbelastning til nye utbyggingsområder beregnet av Vestby kommune (desember 2006). Viser til kapittel 4 for beregning av trafikk på fremtidig vegnett. Vestby senter AS Asplan Viak AS

9 Trafikkanalyse Vestby 5 3 TURPRODUKSJON VESTBY SENTER OG VAREHUS DELI Vestby senter er satt sammen av handelvirksomhet og boliger. I beregningen av turproduksjon er det lagt til grunn et areal på m 2 handelvirksomhet og m 2 bolig, fordelt på 90 leiligheter. Turproduksjonen til/fra varehuset på Deli er beregnet ut fra et areal på m 2. En rekke forutsetninger er gjort for å beregne turproduksjonen. I vedlegg 1 er det satt opp en samleoversikt over dette. Metodikk for turproduksjonsberegninger fra Trondheim (Lade-Leangen-Rotvoll og Tiller) er benyttet til å komme frem til besøk pr. hverdag (kjøpesenterdelen) til Vestby senter og besøk pr. hverdag til varehus Deli. Erfaringer fra Ski og Vinterbro er benyttet til sammenligning. 3.1 Biltrafikk til Vestby senter og varehus Deli Prinsippet vi bruker for beregning av biltrafikk er: Først bestemmes turproduksjonen ut fra areal innenfor virksomhetskategoriene og metodikk fra tilsvarende beregninger for Trondheim. Reisemiddelfordelingen antas ut fra senterstørrelse og sammenligning med Ski og Vinterbro. Trafikken fordeles på vegnettet i senterets influensområde med samme andeler som beregningene med ATP-modellen i Bilandel til Vestby senter blir dermed 80%. Totalt gir dette bilbesøk pr. døgn til kjøpesenteret, og totalt bilbesøk pr. hverdagsdøgn til hele Vestby senter (se vedlegg 1). Bilandelen til varehus Deli er antatt 90%, noe høyere enn på Vestby senter på grunn av forutsatt mer arealkrevende virksomhet med større og tyngre varer. Antall bilbesøk til varehus Deli er beregnet til pr. døgn. Siden et besøk genererer to turer (til og fra senteret), og det gjennomsnittlig sitter 2 personer i hver bil, blir belastningen på vegnettet lik antall besøk. I arbeidet i 2001 ble det gjort en rekke forutsetninger og beregninger for å finne ut hvordan fordelingen av trafikken til/fra Vestby senter vil være på vegnettet. I de oppdaterte beregningene har vi benyttet samme prosentvise fordeling av trafikken til Vestby senter som den gangen. I vedlegg 2 har vi vist den resulterende biltrafikken til Vestby senter og varehus Deli på vegnettet en hverdag i 2019, basert på forutsetningene for fordeling av lokal og regional trafikk gitt ovenfor. Det er antatt den samme prosentvise fordelingen på lenker i rushtimen som over døgnet. Omgjøring av totaltrafikk til senteret fra døgn til time hverdag og lørdag er vist i regneark i vedlegg 4. Denne timetrafikken er så lagt ut på det lokale vegnettet, og danner grunnlag for kapasitetsberegninger. Dimensjonerende time hverdager for kjøpesentertrafikk er satt til 15% av døgntrafikk ut fra statistikk, mens høyeste time lørdag er 150% av dette igjen. Det er forutsatt like mange kjøretøy inn og ut i dimensjonerende time ettermiddag. Dette gir sannsynligvis litt for mange biler ut av senteret i makstime hverdag. Med nytt kjøpesenter og nytt varehus vil eksisterende reisende i Vestby legge om reisevanene sine. I kapasitetsberegningene er det ikke trukket fra noen turer ved at enkelt vil endre reisevaner og dermed gi avlastning på vegnettet. Vestby senter AS Asplan Viak AS

10 Trafikkanalyse Vestby 6 4 TOTAL BILTRAFIKK PÅ VEGNETTET I VESTBY I ÅR 2019 Biltrafikk på vegnettet i Vestby for år 2019 er beregnet med utgangspunkt i: Trafikktellinger fra 2001 APT-beregninger fra 2001 Oppdaterte snittellinger fra Statens vegvesen 2005/06 Turproduksjon til ny bolig- og næringsutbygging som vist i forslag til ny kommuneplan Vestby. Turproduksjon til Vestby senter og varehus Deli. Total biltrafikk er satt sammen av: Generell trafikk Trafikk til/fra nye boliger/næring i kommuneplanen Trafikk til/fra Vestby senter og varehus Deli. Generell trafikk er trafikken som allerede er på vegnettet i dag. Generell trafikk for 2019 er beregnet med utgangspunkt i Statens vegvesens snittellinger fra 2005/06 og gitt 0,7% årlig vekst fram til 2019 på grunn av økt bilhold/bilbruk (halvparten av total trafikkvekst i SVV s prognoser). Øvrig vekst i trafikken fram til år 2019 antas å være dekket av trafikk til ny utbygging av boliger og næringsvirksomhet. Trafikktellingene fra 2001 er benyttet for å finne svingebevegelser i kryssene for denne trafikken. Maks timestrafikk på hverdager (ettermiddag) utgjør 10% av hverdagsdøgntrafikken. Makstimen lørdag utgjør 75% av makstimen hverdag for denne trafikken. Trafikk til/fra nye boliger/næring i kommuneplanen er trafikk som Vestby kommune har beregnet for nye bolig- og næringsområder i henhold til kommuneplanforslag datert Vestby kommune har gjort anslag på hvordan denne trafikken vil fordele seg i vegnettet. Tallene er gjennomgått og kvalitetssikret og benyttet i det videre arbeidet. Beregning av svingebevegelser og makstimetrafikk er gjort på samme måte som for generell trafikk. Trafikk til/fra Vestby senter og varehus Deli er beregnet ut fra turproduksjon og samme fordeling på vegnettet som kjøpesentertrafikken beregnet med ATP-modellen i Maks timetrafikk til Vestby senter og varehus Deli utgjør 15% av hverdagsdøgntrafikken ut fra statistikk. Makstime lørdag er 34% høyere enn makstime hverdag. Trafikk hverdag 2010 døgn xxx uten kjøpesentertrafikk xxx med kjøpesentertrafikk Vestbyveien Kjøpesenter Kirkeveien Varehus Deli Bensinstasjon Kroerveien E6 Gamle E6 Gardeveien Figur 2: Døgntrafikk hovedstrømmer hverdag, trafikk med og uten Vestby senter og varehus Deli i VDT på rampene til/fra E6 stemmer ikke helt pga. beregnet ut fra timestellinger ettermiddag. Vestby senter AS Asplan Viak AS

11 Trafikkanalyse Vestby 7 Trafikk hverdag 2019 kl Trafikk xxx uten hverdag trafikk Vestby 2010 senter døgnog varehus Deli xxx uten kjøpesentertrafikk xxx med xxx trafikk med kjøpesentertrafikk Vestby senter og varehus Deli Vestbyveien Kjøpesenter Kirkeveien Varehus Deli Bensinstasjon Kroerveien E6 Gamle E6 Gardeveien Figur 3: Timetrafikk hovedstrømmer hverdag kl med og uten Vestby senter og varehus Deli i 2019 Trafikk lørdag 2019 kl Trafikk xxx uten hverdag trafikk Vestby 2010 senter døgnog varehus Deli xxx uten kjøpesentertrafikk xxx med xxx trafikk med kjøpesentertrafikk Vestby senter og varehus Deli Vestbyveien Kjøpesenter Kirkeveien Varehus Deli Bensinstasjon Kroerveien E6 Gamle E6 Gardeveien Figur 4: Timetrafikk hovedstrømmer lørdag kl med og uten Vestby senter og varehus Deli i 2019 Vestby senter AS Asplan Viak AS

12 Trafikkanalyse Vestby 8 5 KAPASITETSBEREGNINGER BILTRAFIKK 5.1 Grunnlag Det er gjennomført beregninger med SIDRA-modellen for følgende 5 kryss: Eksisterende to rundkjøringer mellom ramper til/fra E6 og Kirkeveien. Adkomstene til Vestby senter, Kirkeveien og Vestbyveien. Adkomst til varehus Deli fra Fv6 (gamle E6). Følgende trafikale situasjoner er vurdert, alle med beregnet trafikk for år 2019: Hverdagsdøgn makstime ettermiddagsrush kl Lørdag makstime kl Den geometriske utforminga av kryssene, feltbredder mv er basert på tilsendte kartgrunnlag (reguleringsplan) og standardverdier fra vegnormalene for ny adkomst til varehus Deli. Hastighet (fartsgrense) er hentet fra Norsk vegdatabank (Statens vegvesen). Tungtrafikkandel er 5% (fra tellinger i 2001). Tidsluker for vikende trafikk er tilpasset norske forhold. Dette er viktig for at avviklingen skal bli mest realistisk i forhold til virkeligheten. Trafikktall som benyttes i beregningene fremgår av vedlegg 4. Belastninger på lenker som er benyttet i beregningene vises i figur 3 og figur 4 foran. Svingeandeler i kryssene er basert på samme kjøremønster som i tellingene fra 2001 for generell trafikk. Kjøremønsteret trafikk til Vestby senter og varehus Deli er tatt fra beregninger med ATP-modellen i Resultater kapasitetsberegninger I vedlegg 5 vises resultatene av beregningene. Her vises belastningsgrad og forsinkelse, samt kølengder ved 95% konfidensintervall for alle kryss og tilfarter. Belastningen er tilfredsstillende når den er under 0,85 av kapasiteten i tilfarten. Den er ustabil mellom 0,85 og 1,0 av kapasiteten. Det er overbelastning når belastningsgrader er over 1,0 av kapasiteten. Det er ikke undersøkt om det er behov for å bygge ut noen av kryssene kun pga generell trafikkvekst og nærings- /boligutbygging som vist i forslag til kommuneplan. Det er gjort beregninger med kun Vestby senter utbygd, uten varehus på Deli. Følsomhetsberegninger er gjort med redusert areal på varehus Deli fra m 2 til m 2 (10% reduksjon). Resultatene som er omtalt nedenfor gjelder full utbygging, det vil si med all utbygging som er vist i kommuneplanforslag av , utbygging av Vestby senter med m 2 virksomhet og m 2 bolig og utbygging av varehus på Deli på m 2. Alle kryss er beregnet for makstime hverdag kl og makstime lørdag kl Trafikken er størst i makstime hverdag, bortsett fra trafikk ut/inn av Vestby senter og varehus Deli som er størst i makstimen på lørdag. Vestby senter AS Asplan Viak AS

13 Trafikkanalyse Vestby 9 Kryss Skisse kryssløsning Resultat Vestbykrysset vest for E6 Dagens rundkjøring Alternativ: 1. Full utbygging VESTBYKRYSSET VEST FOR E6 Kapasiteten er overskredet fra nord og vest både hverdag og lørdag. Mye gjennomgående trafikk øst-vest og vest-øst, samtidig med mye trafikk fra nord mot øst. To felt inn mot og ut fra rundkjøringen i armene nord, øst og vest vil sannsynligvis løse problemet, men dette er ikke beregnet. Vestbykrysset øst for E6 Dagens rundkjøring Alternativ: 2. Full utbygging 3. Uten varehus Deli VESTBYKRYSSET ØST FOR E6 Overbelastning på alle armene bortsett fra rampe fra nord. Forsinkelse på 4 minutt på alle armene bortsett fra rampe fra nord. Også uten varehus Deli er krysset overbelastet. Utbedringer av krysset er vist nedenfor. Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan Alternativ: 4 A). Full utbygging 5. Uten varehus Deli Med varehus Deli er armene fra øst og sør overbelastet. Uten varehus Deli kapasiteten på arm fra øst også dårlig med kølengder på 200m. De andre armene har god kapasitet. Vestby senter AS Asplan Viak AS

14 Trafikkanalyse Vestby 10 Kryss Skisse kryssløsning Resultat Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan + To felt fra sør, Deli Alternativ: 4 B). Full utbygging Overbelastning på arm fra øst. Mye trafikk slipper inn fra sør og gjør det vanskelig å komme inn fra øst. God kapasitet på arm fra nord, sør og vest. Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan + To felt fra sør, Deli + Filterfelt øst nord Alternativ: 4 C). Full utbygging Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan + To felt fra sør, Deli + Filterfelt øst nord + To felt ut mot vest Ustabil kapasitet på arm fra øst. Det kan forekomme kølengder på 100 m. Nærmer seg fare for tilbakeblokkering til rundkjøring ved Vestby senter. God kapasitet på arm fra nord, sør og vest. Følsomhetsberegning med 10% mindre areal varehus Deli: Lite merkbar bedring. God kapasitet på alle armer. Alternativet er ikke valgt fordi den medfører en krevende utvidelse til to felt vestover på brua over E6. Alternativ: 4 D). Full utbygging Vestby senter AS Asplan Viak AS

15 Trafikkanalyse Vestby 11 Kryss Skisse kryssløsning Resultat Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan mellomløsning alt. A) ett felt fra vest. Overbelastning på arm fra vest. Dårlig kapasitet opp mot kapasitetsgrensen på arm fra øst og sør. Alternativ: 6. Uten varehus Deli Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan mellomløsning alt. B) to felt fra sør. Overbelastning på arm fra øst og vest. God kapasitet fra sør og nord. Mye trafikk til/fra sør gir problemer på armene fra øst og vest. Alternativ: 7. Full utbygging Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien Rundkjøring. Ny reguleringsplan. ADKOMST VESTBY SENTER SØR FRA KIRKEVEIEN God kapasitet på alle armene. Maks kølengde fra Vestby senter på 27 m hverdag og 39 m lørdag. Køen vil ikke gi tilbakeblokkering fra inn/- utkjøring parkeringsareal. Alternativ: 8. Full utbygging Vestby senter AS Asplan Viak AS

16 Trafikkanalyse Vestby 12 Kryss Skisse kryssløsning Resultat Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien Rundkjøring. Rettet ut veg/felt gjennom Vestby senter Alternativ: 9. Full utbygging Sammen resultat kapasitetsmessig som alt. 8, dvs. god kapasitet på alle armer. Kortere avstand tilbake til inn-/utkjøring parkeringsareal Vestby senter kan gi fare for tilbakeblokkering i de mest belastede periodene lørdag. Adkomst Vestby senter øst fra Vestbyveien ADKOMST VESTBY SENTER ØST FRA VESTBYVEIEN God kapasitet i alle armer. Alternativ: 10. Full utbygging Adkomst varehus Deli fra Fv6 gamle E6 Alternativ: 11. Nytt T-kryss ADKOMST VAREHUS DELI FRA FV6 GAMLE E6 Overbelastning på arm vest. Vanskelig å komme ut fra varehus Deli pga stor gjennomgående trafikk på Fv6. Følsomhetsberegning med 10% mindre areal varehus Deli: Fortsatt overbelastning på arm ut fra varehuset og 200 m kø. Vestby senter AS Asplan Viak AS

17 Trafikkanalyse Vestby 13 Kryss Skisse kryssløsning Resultat Adkomst varehus Deli fra Fv6 gamle E6 Alternativ: 12. Ny Rundkjøring. God kapasitet på alle armer. Vestby senter AS Asplan Viak AS

18 Trafikkanalyse Vestby 14 6 PARKERING Parkeringsbehovet er vurdert ut fra erfaringstall i Vegnormalene, håndbok 017. Det er også sammenlignet med sentrene på Vinterbro og Ski. I regnearket med turproduksjon vedlegg 1, er forutsetningene for parkeringsbehovet analysert. Det er lagt inn et anslag på 760 P-plasser fra oppdragsgiver/utførende arkitekt. Det er behov for 110 reserverte plasser for bolig. 650 plasser kan benyttes i sambruk kjøpesenteret og besøkende til boligene. I Håndbok 017 er det gitt et behov på 2-5 p-plasser pr. 100 m 2 for kjøpesenter. Siden Vestby senter og varehuset på Deli skal ha arealkrevende virksomheter, har vi valgt å benytte de laveste verdiene for parkeringsbehov pr. m 2 handelsareal. Hvis vi ser på kjøpesenterdelen alene gir m 2 på Vestby senter behov for inntil 600 p-plasser for kundene. På varehuset på Deli vil det være behov for minimum 800 parkeringsplasser. På Ski Storsenter er det 1400 P-plasser, mens det er 1750 på Vinterbro. Med bilturproduksjonen på disse sentrene er antall biler pr. p-plass 2,3 (Vinterbro) og 2,8 (Ski) pr. døgn. Med 650 tilgjengelige plasser på Vestby er tilsvarende tall 4,4 biler pr. p-plass pr. døgn, dvs. et lavere antall parkeringsplasser pr. besøkende enn Vinterbro og Ski. 760 p-plasser på Vestby senter ser ut til å dekke behovet. På varehuset på Deli må det bygges minst 800 p- plasser dersom varehuset er på m 2. Vestby senter AS Asplan Viak AS

19 Trafikkanalyse Vestby 15 7 KONKLUSJONER I tabellen nedenfor er det beskrevet anbefalte løsninger for hvert av kryssene ut fra de beregninger som er gjort. Kryss Skisse kryssløsning Konklusjon Vestbykrysset vest for E6 Dagens rundkjøring Alternativ: 1. Full utbygging VESTBYKRYSSET VEST FOR E6 Krysset har for dårlig kapasitet med full utbygging av planlagt bolig-/næring, Vestby senter og varehus Deli. To felt inn mot og ut fra rundkjøringen i armene nord, øst og vest vil sannsynligvis løse problemet, men dette er ikke beregnet. Vestbykrysset øst for E6 Ny reguleringsplan + To felt fra sør, Deli + Filterfelt øst nord Alternativ: 4 C). Full utbygging Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien Rundkjøring. Rettet ut veg/felt gjennom Vestby senter Alternativ: 9. Full utbygging VESTBYKRYSSET ØST FOR E6 ADKOMST VESTBY SENTER SØR FRA KIRKEVEIEN Ligger opp mot kapasitetsgrensen på arm fra øst, god kapasitet på øvrige armer. Med to felt ut mot vest blir kapasiteten god på alle armer. I forhold til reguleringsplanen er krysset utvidet til to felt fra sør og filterfelt fra øst mot nord. Filterfeltet medfører behov for en mindre vesentlig reguleringsendring og flytting av en bussholdeplass. Kapasitetsmessig samme løsning som på reguleringsplan. God kapasitet på alle vegarmer. Kan være fare for tilbakeblokkering til inn- /utkjøring parkering i de mest belastede periodene lørdag. Vestby senter AS Asplan Viak AS

20 Trafikkanalyse Vestby 16 Kryss Skisse kryssløsning Konklusjon Adkomst Vestby senter øst fra Vestbyveien ADKOMST VESTBY SENTER ØST FRA VESTBYVEIEN God kapasitet i alle armer. Alternativ: 10. Full utbygging Adkomst varehus Deli fra Fv6 gamle E6 Alternativ: 12. Ny Rundkjøring. ADKOMST VAREHUS DELI FRA FV6 GAMLE E6 God kapasitet på alle armer med rundkjøring. T-kryss medfører problemer med å komme ut på Fv6 fra varehuset. Vestby senter AS Asplan Viak AS

21 VEDLEGG Nr Beskrivelse 1 Turproduksjon Vestby senter og varehus Deli 2 Biltrafikk til Vestby senter og varehus Deli Trafikktall Vestby Inngangsdata kapasitetsberegninger 5 Resultater kapasitetsberegninger

22 Turproduksjon Vestby senter og varehus Deli Vedlegg 1 Side 1 Grunnlag for beregning av bilturer forretningsdel/nøkkeltall (beregninger for et gjennomsnittsdøgn) Senter Areal, m2 Omsetn, mill kr Omsetn/m2 Besøk (gj.sn.dag) Besøk/m2 Lokalbesøk G/S-besøk Koll.besøk Bilbesøk VDT 14) ÅDT=VDT/1,1 Ski ) 0, ) ) ) Vinterbro ) 0, ) 200 8) ) Vestby ) 0,24 3) ) ) ) Reisemiddelfordeling besøk Vestby senter 100 % 15 % 5 % 80 % Trafikk Vestby forutsatt at de bosatte på senteret er kunder på senteret annenhver dag Varehus ) 0,11 3) ) 200 9) ) Reisemiddelfordeling besøk varehus Deli 100 % 5% 15) 5 % 90 % Trafikk til varehus Deli ) Hentet fra rapp Ski storsenter, AV Sandvika des ) ATP 2001 bosatte innen 3 km, foruts. samme andel lok.trafikk som Ski (33%). Andel som i ) 2% kollektiv-andel, TØI 394/1998 2) Omsetn totalt og med omsetn pr kunde, kr 314, beregning av besøk, TØI 394/1998 7) 20% g/s-andel, TØI 394/ ) Antatt 5% ut fra vurdering av rutetilbud og lokalisering 3) Mer arealkrevende handel enn Ski og Vinterbro, se beregning nedenfor 8) 3% g/s-andel, TØI 394/ ) Forutsatt 950 ikkereserverte plasser, sum kjt er knyttet til 4) 33% av besøkende knyttet til Ski tettsted, TØI 394/1998 9) Samme andel som i Flere boliger på senteret og mindre detaljhandel. både forretningsdel og annen aktivitet uten reserverte plasser 5) 11% av besøkende knyttet til Togrenda og Vinterbro, TØI 394/ ) 19% kollektiv-andel, TØI 394/ ) Forutsetter 2 personer pr bil 15) Antatt 5% pga store varer Beregninger biltrafikk Vestby Dim time hverdag VDT Dim timelørdag (avrundet) Bilturer Bilturer Bilturer dim Funksjon Areal Kilde Mellomres Pers.turer VDT Andel bil % Kilde Pers pr bil Kilde VDT Faktor Kilde Dim time Faktor Kilde time lør Forretning , ,50 AVS/TØI Anslag m basis Bolig boliger Tegning Ski storsenter 2,0 per pr bolig AVS 180 bosatte 57% Ski storsenter 3,4 turer pr bosatt AVS 610 turer AVS 1,4 AVS 260 0,25 Anslag 70 1,00 70 Sum Kommentarer AVS, verdier benyttet av Asplan Viak Sandvika i forbindelse med beregninger trafikk Ski storsenter H-146, Håndbok 146 Trafikkberegninger - Statens vegvesen Parkering - forslag (basert på Vegnormalene, håndbok 17, og skjønn) Anslags parkeringsbehov for andre aktiviteter i dimensjonerende time på ettermiddag (16-17) når kjøpesenteret er mest besøkt: Bolig 110 plasser reservert Sum reservert 110 plasser Totalt ant plasser 760 plasser Resrverte plasser 110 plasser Disponibelt 650 plasser, benyttes av kjøpesenter og besøkende bolig Virkedøgn, VDT Dim.time VDT 15) Dim.time lørdag 16) Ant turer Kjt Biler pr Ant turer Kjt Biler pr Ant turer Kjt Biler pr Vestby p-plasser VDT VDT p-plass dim t dim t p-plass dim t dim t p-plass Kjøpesenter og andre akt m/felles parke , , ,0 Reserverte plasser boliger , , ,3 Sum kjøpesenter og andre aktiviteter , , ,9 Ski storsenter , , ,6 Vinterbro senter , , ,5 15) Dim time er ca 15% av døgntrafikken for kjøpesenter, AVS/TØI 394/1998, for andre aktiviteter se anslag i tabell over 16) Lørdagstrafikken er ca 1,5 ganger så stor som VDT-trafikken for kjøpesenter, AVS/TØI 394/1998, andre aktiviteter se anslag i tabell over 3) Samme metodikk for turproduksjon som ved Lade-Leangen-Rotvoll og Tiller i Trondheim for å beregne antall besøk/m2 inkl. reiser til arbeid, i arbeid, kunder og varelevering. Antar 80% av ansatte på jobb hver dag Virksomhetskategorier: Beskrivelse Antatt areal (m2) Antall besøk pr. dag 7 Arealkrevende forretninger Møbler, elektriske artikler, jernvarer, fargevarer og andre byggevarer m.m Daglig service Dagligvarer (nærings- og nytetlsesmidler i butikker med bredt vareutvalg og i spesialforeninger) Service og kultur ellers Andre forretninger, apotek, klær, lys, sko m.m Vestby senter Sum Antall besøk / m2 = 0,24 7 Arealkrevende forretninger Møbler, elektriske artikler, jernvarer, fargevarer og andre byggevarer m.m Varehus Sum Antall besøk / m2 = 0,11 Kilde: Konsekvensutredning Vestby senter. Supplerende trafikkanalyse. Asplan Viak Trondheim AS,

23 Biltrafikk til Vestby senter og varehus Deli Vedlegg 2 Side 1 Biltrafikk til Vestby Senter Antall biler pr. hverdagsdøgn #S Vestby Vestby Senter senter Totalt totalt biler biler pr. pr hverdagsdøgn hverdagsdøgn Varehus Deli totalt biler pr. hverdagsdøgn Antall biler pr. hverdag til Vestby senter Varehus Deli

24 Trafikktall Vestby 2019 Vedlegg 3 Side 1 Trafikktall Vestby beregnet med nye utbyggingsområder i kommuneplanforslag datert og nytt varehus Deli Rundkj. vest for E6, rampe fra nord Rundkj. vest for E6 rampe mot sør Rundkj. vest for E6 gårdsvei Rødsveien sør Rundkj. vest for E6 Kirkeveien vest Kirkeveien øst for rundkjøring øst Fv6 Kirkeveien over E6- brua, mot øst Kirkeveien over E6- brua, mot vest Fv6, Gamle E6 sør for rundkjøring Rundkj. øst for E6, rampe mot nord Rundkj. øst for E6 rampe fra sør ÅDT ) ÅDT 2019 Generell vekst 0,7% pr. år VDT 2019 Generell vekst Boliger Sole IV og Nordbyhagen 1550 boliger Boliger Randem og Støttumv. 200 boliger Næring Kleiver 300 ansatte Næring Randem 100 ansatte Næring rest Deli og N2 410 daa Næring Røddal og Svingen/Kjenn ÅDT nye boliger/næring VDT nye boliger/næring Vestby kjøpesenter Nytt varehus Deli ÅDT Vestby senter/varehus Deli VDT Vestby senter/varehus Deli ÅDT ny utbygging VDT ny utbygging Sum ÅDT 2019 Generell vekst og ny utbygging Sum VDT 2019 Generell vekst og ny utbygging Vestbyv. nord for Kirkev. og Støttumv. VDT 2019 = ÅDT 2019 * 1,1 1) For ramper E6 brukes tall fra rapport 2001 Figur 6 Trafikk hverdag 2010 døgn uten kjøpesentertrafikk fremskrevet til 2005 med samme prosentvise vekst som ÅDT på Kirkeveien øst og vest for ramepene. Fra 2005 til 2019 fremskrevet med generell vekst 0,7% pr. år. Fordeling på retning nord og sør som andeler fra tellinger i "ÅDT-tallene" på rampene er basert på timestellinger ettermiddag i 2001 og er ikke justert for total trafikk over døgnet fordelt på retning. "ÅDT-tallene" på rampene brukes kun til utregning av makstimetrafikk ettermiddag.

25 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 1 STED:Vestbykrysset vest for E6 Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging Kirke Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Gårdsvei(C) Trafikk totalt time hverdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag Annen trafikk generell vekst time hverdag Trafikk nye boliger/næring time hverdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

26 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 2 STED:Vestbykrysset vest for E6 Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging Kirke Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Gårdsvei(C) Trafikk totalt time lørdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag Annen trafikk generell vekst time lørdag Trafikk nye boliger/næring time lørdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

27 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 3 STED:Vestbykrysset øst for E6 Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Bru over E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Fv 6 Gamle E6(C) Trafikk totalt time hverdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag Annen trafikk generell vekst time hverdag Trafikk nye boliger/næring time hverdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

28 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 4 STED:Vestbykrysset øst for E6 Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Bru over E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Fv 6 Gamle E6(C) Trafikk totalt time lørdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag Annen trafikk generell vekst time lørdag Trafikk nye boliger/næring time lørdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

29 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 5 STED:Vestbykrysset øst for E6 Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging uten varehus Deli Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Bru over E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Fv 6 Gamle E6(C) Trafikk totalt time hverdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag Annen trafikk generell vekst time hverdag Trafikk nye boliger/næring time hverdag Trafikk Vestby senter time hverdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

30 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 6 STED:Vestbykrysset øst for E6 Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging uten varehus Deli Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Bru over E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Fv 6 Gamle E6(C) Trafikk totalt time lørdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag Annen trafikk generell vekst time lørdag Trafikk nye boliger/næring time lørdag Trafikk Vestby senter time lørdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

31 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 7 STED:Vestbykrysset øst for E6 Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging -10% areal varehus Deli Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Bru over E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Fv 6 Gamle E6(C) Trafikk totalt time hverdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag Annen trafikk generell vekst time hverdag Trafikk nye boliger/næring time hverdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

32 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 8 STED:Vestbykrysset øst for E6 Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging -10% areal varehus Deli Nord Av/På rampe E6(A) Kirkevn(D) Bru over E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Fv 6 Gamle E6(C) Trafikk totalt time lørdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag Annen trafikk generell vekst time lørdag Trafikk nye boliger/næring time lørdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

33 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 9 STED: Rundkjøring adkomst sør Vestby senter Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging Nord Vestby kjøpesenter(a) Kirkevn(D) til/fra E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Bensinstasjon(C) Trafikk totalt time hverdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag Annen trafikk generell vekst time hverdag Trafikk nye boliger/næring time hverdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

34 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 10 STED: Rundkjøring adkomst sør Vestby senter Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging Nord Vestby kjøpesenter(a) Kirkevn(D) til/fra E6 Kirkevn(B)(Vestby sentrum) Bensinstasjon(C) Trafikk totalt time lørdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag Annen trafikk generell vekst time lørdag Trafikk nye boliger/næring time lørdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

35 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 11 STED: Adkomst øst Vestby senter Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging Vestbyveien nord (A) Vestby senter(d) Vestbyveien sør (C) Trafikk totalt time hverdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag Annen trafikk generell vekst time hverdag Trafikk nye boliger/næring time hverdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

36 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 12 STED: Adkomst øst Vestby senter Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging Vestbyveien nord (A) Vestby senter(d) Vestbyveien sør (C) Trafikk totalt time lørdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag Annen trafikk generell vekst time lørdag Trafikk nye boliger/næring time lørdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

37 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 13 STED: Adkomst varehus Deli Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging Fv6 gamle E6 nord (A) Varehus Deli (D) Fv6 gamle E6 sør (C) Trafikk totalt time hverdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag Annen trafikk generell vekst time hverdag Trafikk nye boliger/næring time hverdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

38 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 14 STED: Adkomst varehus Deli Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging Fv6 gamle E6 nord (A) Varehus Deli (D) Fv6 gamle E6 sør (C) Trafikk totalt time lørdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag Annen trafikk generell vekst time lørdag Trafikk nye boliger/næring time lørdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

39 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 15 STED: Adkomst varehus Deli Hverdag 2019 med trafikk ny utbygging -10% areal varehus Deli Fv6 gamle E6 nord (A) Varehus Deli (D) Fv6 gamle E6 sør (C) Trafikk totalt time hverdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time hverdag Annen trafikk generell vekst time hverdag Trafikk nye boliger/næring time hverdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time hverdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10

40 Inngangsdata kapasitetsberegninger Vedlegg 4 Side 16 STED: Adkomst varehus Deli Lørdag 2019 med trafikk ny utbygging -10% areal varehus Deli Fv6 gamle E6 nord (A) Varehus Deli (D) Fv6 gamle E6 sør (C) Trafikk totalt time lørdag Trafikk nye boliger/næring og generell vekst uten Vestby senter og varehus Deli time lørdag Annen trafikk generell vekst time lørdag Trafikk nye boliger/næring time lørdag Trafikk Vestby senter + varehus Deli time lørdag Faktor dim time VDT kjøpesenter: 0,15 Faktor dim time VDT annet: 0,10 Faktor lørdag annen trafikk: 0,75 Faktor lørdag kjøpesenter trafikk: 1,34

41 Resultater kapasitetsberegninger Vedlegg 5 Side 1 Belastningsgrad 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Belastningsgrad Vestby 2019 makstime hverdag ettermiddag Nord (A) Øst (B) Sør (C) Vest (D) Anbefalt alternativ 2. Øst for E6, dagens rundkjøring, full utbygging 3. Øst for E6, dagens rundkjøring, uten varehus Deli 4A). Øst for E6, ny reguleringsplan, full utbygging 4B). Øst for E6, 4A) + to felt fra sør, Deli 4C). Øst for E6, 4B) + filterfelt fra øst mot nord 4D). Øst for E6, 4C) + to felt fra øst mot vest 5. Øst for E6, ny reguleringsplan, uten varehus Deli 6. Øst for E6, mellomløsning, uten varehus Deli 7. Øst for E6, mellomløsning, med varehus Deli 8. Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien, ny regulering Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien, forslag utbygger 10. Adkomst Vestby senter øst fra Vestbyveien, ny reguler Adkomst varehus Deli T-kryss 12. Adkomst varehus Deli rundkjøring 1. Vest for E6, dagens rundkjøring, full utbygging

42 Resultater kapasitetsberegninger Vedlegg 5 Side 2 Belastningsgrad 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 Belastningsgrad Vestby 2019 makstime lørdag Nord (A) Øst (B) Sør (C) Vest (D) 12. Adkomst varehus Deli rundkjøring Anbefalt alternativ 4A). Øst for E6, ny reguleringsplan, full utbygging 4B). Øst for E6, 4A) + to felt fra sør, Deli 4C). Øst for E6, 4B) + filterfelt fra øst mot nord 4D). Øst for E6, 4C) + to felt fra øst mot vest 5. Øst for E6, ny reguleringsplan, uten varehus Deli 6. Øst for E6, mellomløsning, uten varehus Deli 7. Øst for E6, mellomløsning, med varehus Deli 8. Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien, ny regulering Adkomst Vestby senter sør fra Kirkeveien, forslag utbygger 10. Adkomst Vestby senter øst fra Vestbyveien, ny reguler Adkomst varehus Deli T-kryss 1. Vest for E6, dagens rundkjøring, full utbygging 2. Øst for E6, dagens rundkjøring, full utbygging 3. Øst for E6, dagens rundkjøring, uten varehus Deli