STORTORGET--- TRAFIKKANALYSE NORGESGRUPPEN VEST AS ULSMÅGVEIEN / ULSMÅGSKARET FANA / MIDTUN : G.NR. / B.NR.: 43/41, 43/87, 46/84 M.FL.

Transkript

1 VEDLEGG -06 STORTORGET--- NORGESGRUPPEN VEST AS TRAFIKKANALYSE ULSMÅGVEIEN / ULSMÅGSKARET FANA / MIDTUN : G.NR. / B.NR.: 43/41, 43/87, 46/84 M.FL.

2 Trafikkanalyse og støyberegninger Oppdragsnr.: Oppdragsgiver: Norgesgruppen Vest AS Oppdragsgivers repr.: Edvin R. Nilsson Oppdragsleder Rambøll: Geir Jacobsen Medarbeidere: Tor Lunde, Monica Buran Rev. 0 Dato Utarb. TLE Kontroll Godkjent TLE Antall sider: Rapport 19 Vedlegg Rambøll Norge AS Mellomila 79 N-7493 TRONDHEIM 2

3 Forord Analysen er utarbeidet av Rambøll Norge AS på oppdrag fra Norgesgruppen Vest AS. Oppdragsgivers representant har vært Edvin R. Nilsson. Hos Rambøll har Tor Lunde utført trafikkberegningene, Monica Buran har utført støyberegningene og Tor Lunde har skrevet rapporten. Geir Jacobsen har bidratt med grunnlagsdata og gitt nyttige innspill undervegs. Trondheim 01. juni 2005 Ola Bjerkan Divisjonsleder 3

4 Innholdsfortegnelse 0. Sammendrag Innledning /rundkjøring på Midtun Dagens trafikk Trafikk fra dagens virksomhet Planlagt trafikk Framtidig trafikk på rv 580 og fv 184/ Beregninger ÅDT Dagens trafikk p-plasser _ _ Turproduksjon basert på arealer ved en utbygging med 700 p-plasser Krysset Ulsmågvegen/Ulsmågskaret Internveger og parkering Støy

5 0. Sammendrag Trafikk- og støyberegninger er utført for full utbygging med 700 kunde p-plasser ved Stortorget. Beregningene viser at med geometrisk tilpasning av dagens rundkjøring i / Ulsmågveien og med rundkjøring med diameter m i Ulsmågvegen/Ulsmågskaret er avviklingen akseptabel i største time om ettermiddagen. Tilpasning av dagens rundkjøring i Hardangerveien gjelder: Tilfarten fra syd i Hardangerveien Tilfarten fra vest i Sandbrekkeveien Tilfarten fra øst i Ulsmågveien Beregningene er gjort for største time i kl 15:00 16:00 med 80% oppfylling av p-plassene ved detaljforretningen og 60% oppfylling ved arealkrevende forretning. Det er forutsatt at 50% av de handlende til detaljforretningen er trafikanter som er registrert i dagens trafikk og at 25% av de handlende til arealkrevende forretning er trafikanter som er registrert i dagens trafikk. Dette gir samlet god trafikkavvikling både i rundkjøringen i og i den nye rundkjøringen i avkjørselen til Stortorget. Internvegsystemet som er utformet med utstrakt bruk av envegskjørte systemer, vil ha god kapasitet, og vil være lett og lese for trafikantene. Støyberegningene viser at det er to boliger, Ulsmågskaret 5d og Midtunbrekka 2, som vil ha høyere støybelastning enn anbefalt verdi utendørs etter etablering av Stortorget. Det vil være behov for avbøtende tiltak for disse for å oppnå verdier under anbefalt grenseverdi på 60 dba. 5

6 1. Innledning Formålet med analysen er å vise hvilke trafikale konsekvenser tiltaket har og å foreslå eventuelle avbøtende tiltak. Trafikkanalyse omfatter: /rundkjøring på Midtun Kryss Ulsmågveien/Ulsmågskaret Omlegging av Ulsmågskaret Intern trafikk/parkeringsløsning 2. /rundkjøring på Midtun Krysset Rv 580 / Fv 184 Ulsmågveien/ Fv 186 Sandbrekkevegen er en relativt ny rundkjøring med breddeutvidelse i tre av tilfartene og to sirkulerende felt. Det er bro i tilfarten fra Ulsmågveien og støttemurer i forbindelse med undergang i fra sør. Rundkjøringen har moderat trafikkbelastning i dag. 2.1 Dagens trafikk Det er gjennomført tellinger som viser trafikkmønsteret for dagens trafikk. Disse viser at maksimaltimen mellom kl 15:00 og 16:00 har følgende volum: Tilfart Volum kjt/t kl ÅDT A Rv 580 fra sør B Fv 184 Ulsmågvegen fra vest C Rv 580 fra nord D Fv 186 Sandbrekkevegen E Gamle Hardangerveg SUM Tabell 1 Trafikkvolum, maksimaltime februar 2005 og årsdøgntrafikk Maksimaltimen slik den ble registrert med manuelle tellinger 9. februar 2005, viser total timetrafikk i perioden 15:00 16:00 på kjt/t. Mellom 15:30 og 16:30 er det 1950 kjt/t og mellom 16:00 og 17:00 er det 1550 kjt/t summert over hele krysset slik at den største timen er mellom 15:00 og 16:00. ÅDT fra Statens vegvesens registre summert over alle vegarmer viser at totaltrafikken i krysset pr døgn er (ÅDT). Makstimen 15:00-16:00 utgjør ca 14% av ÅDT. 6

7 2.2 Trafikk fra dagens virksomhet De arealene som omfattes av planen, er i dag i bruk til kontor, engros og fritidsformål. Det er ca 230 kontoransatte med like mange p-plasser. I tillegg er det engrosvirksomhet som genererer ca 80 besøk med tunge kjøretøy og 20 besøk med lette kjøretøy pr dag. Ankomsten av tunge kjøretøy er hovedsakelig tidlig på dagen, mens utkjøring med mindre kjøretøy skjer fordelt over hele dagen. 10% av tungbilene og 20% av de lette bilene passerer inn og ut i løpet av timen fra 15:00-16:00, og ingen senere enn 16:00. Fritidsformålene innendørs golf og go-cart har liten trafikk mellom kl 15:00 og 16:00. Go-cartanlegget blir forøvrig nedlagt som følge av tiltaket. Figur 1 Dagens bygninger, vegnett og parkering 7

8 2.3 Planlagt trafikk I nærområdet til forretningene er det en blanding av bolig og næring. Mest bolig langs Ulsmågvegen og store næringsområder og boligområder som nås via Sandbrekkevegen. Etablering av en matvareforretning (Hypermarked), vil få kundegrunnlaget sitt lokalt og antas i liten grad å trekke kunder så langt fra som Nesttun. Det henvises til handelsanalysen som utdyper dette nærmere. Arealkrevende forretning vil være en av 4-5 slike i Bergen og vil trekke kunder fra et større geografisk område. Det meste av den ikkelokale trafikken til arealkrevende forretninger vil komme i retning fra Nesttun. Trafikktoppene for trafikk til/fra Hypermarked og for trafikk til/fra arealkrevende forretninger vil ha forskjellig makstidspunkt i forhold til rushtrafikken på rv 580. Data fra Prosam-rapport 103 Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre gir et bilde av tidsvariasjonen til ankomster til Sandvika Storsenter som er et typisk kjøpesenter med dagligvare i Bærum. Senteret hadde åpningstid kl i 2004 da dataene ble samlet inn. Der kom 10% av de handlende mellom kl 15 og 16 og det var jevn fordeling mellom timene fra kl 12:00 18:00. Stor dagligvare med nonfood antas å følge en slik fordeling. Trafikk fra detaljforretningen er i stor grad lokal trafikk og forutsettes i beregningene å følge svingemønsteret fra dagens trafikk. For arealkrevende forretninger er det antatt en fordeling hvor tyngden av trafikken kommer mellom kl 17:00 og 20:00 og hvor bare 6% av totaltrafikken kommer mellom kl 15:00 og 16:00. Den vil følge et svingemønster som gir en større andel trafikk til/fra Nesttun enn dagens trafikk har. 2.4 Framtidig trafikk på rv 580 og fv 184/186. Med en planleggings- og byggetid på 3 år og en trafikkvekst på 1,5% pr år vil hovedvegtrafikken øke noe. Dette er lagt inn i kapasitetsberegningene for åpningsår 2008 med 4,5% økning av trafikken på rv 580 og 3% på fv 184 og fv 186 i forhold til Beregninger Ettersom planlagt volum for kontorarbeidsplasser og kontorparkeringsplasser er på nivå med dagens (ca 230) er disse inkludert i det som kalles Dagens trafikk. I denne ligger også trafikken til/fra engrosaktiviteten. Planlagt belastning er beregnet med 80% oppfylling av p-plassene som betjener detaljforretning mellom kl 15:00 og 16:00 og 60% belastning av de plassene som betjener arealkrevende forretninger. For detaljforretningen er det regnet en utskifting på 1,2 ganger pr time, mens det for arealkrevende er regnet 0,8 ganger pr time. Det er kjørt 5 beregninger 1. Dagens trafikk, dagens geometri som har 15 m breddeutvidelse i nord og syd og 12 m i Sandbrekkevegen, ingen utvidelse i Ulsmågvegen p-plasser, dagens geometri i, Sandbrekkevegen og Ulsmågvegen, 80% oppfylling på 100 plasser (detaljforretning) og 60 % på 100 plasser (arealkrevende forretning), utskifting 1,2 g pr time detaljforretning og 0,8 g pr time arealkrevende forretning p-plasser, breddeutvidelse i alle armer, 15 m i Ulsmågvegen, 80% belastning på 200 plasser (detaljforretning) og 60 % på 250 plasser (arealkrevende forretning), utskifting 1,2 g pr time detaljforretning og 0,8 g pr time arealkrevende forretning p-plasser, geometri som i 3. men redusert trafikkøkning med 50% for detaljforretning og 25% for arealkrevende forretning. Trafikkøkningen reduseres i forhold til beregningen foran i det det antas at 50% av trafikken til/fra detaljforretningen og 25% av trafikken til/fra arealkrevende forretningen tas fra den trafikken som allerede passerer i krysset i dag. 8

9 Denne trafikken svinger innom Stortorget og kjører videre til sitt mål etter å ha handlet. Dvs. at en tur fra sør til Sandbrekkevegen ledes innom Ulsmågvegen og Ulsmågskaret og tilbake Ulsmågvegen til Sandbrekkevegen p-plasser, geometri som 3, men trafikkøkning redusert med 50% for detaljforretning (av 200 plasser) og med 25% for resten (av 500 plasser arealkrevende forretning). Alle beregningene gir tilfredsstillende avvikling i krysset /Ulsmågvegen. Dette gir følgende trafikkmengder i Ulsmågskaret (avkjørsel til Stortorget): 200 P-plasser: Detaljforr.:100 plasser*1,2 parkeringer/t*oppfylling 80%*2 turer pr bil( sum inn og ut) =192 kjt/t Arealkrevende forr.: 100 plasser*0,8 parkeringer/t*oppfylling 60%*2 turer pr bil = 96 kjt/t Totalt: 288 kjt/t 450 P-plasser: Detaljforr.:200 plasser*1,2 parkeringer/t*oppfylling 80%*2 turer pr bil( sum inn og ut) = 384 kjt/t Arealkrevende forr.: 250 plasser*0,8 parkeringer/t*oppfylling 60%*2 turer pr bil = 240 kjt/t Totalt: 624 kjt/t 450 P-plasser, redusert nyskapt trafikk pga. lokale kunder: Detaljforr.:384 kjt/t * 0,5 = 192 Arealkrevende forr.: 192 kjt/t *0,75 = 180 Totalt: 372 kjt/t 700 P-plasser, redusert nyskapt trafikk pga. lokale kunder: Detaljforr.: 480 kjt/t*0,5 = 192 Arealkrevende forr.: 500 pl*0,8 p/t*oppfylling 60%* 2 turer pr bil*0,75 = 360 Totalt: 552 kjt/t Geometrisk tilpasning med utvidelse av tilfartene fremgår av planskisse side 19. 9

10 Disse trafikkmengdene fordeler seg slik på svingebevegelser i Ulsmågskaret: Sandbrekkev. 76/48/97/40 N 44/28/55/23 Ulsmågvegen Øst 38/24/48/20 Gml Hard.v 27/17/35/14 87/55/111/ p tillegg fra 450p red med 5% p red 50/25% S p p 14% av trafikken til/fra Ulsmågskaret kommer fra eller skal til Ulsmågvegen øst og kjører ikke innom rundkjøringen i. 50% av trafikken til/fra detaljforretning tas fra trafikk som allerede er i krysset før utbygging. 25% av trafikken til/fra arealkrevende forretning gjør det samme slik at trafikkøkningen blir mindre enn om all nyskapt trafikk til Stortorget kom som tillegg til eksisterende observert trafikk. I denne beregningen er de som kommer Ulsmågvegen fra, kjører innom Stortorget og skal videre østover også unntatt fra beregningene i rundkjøring med. Disse tallene er lagt til observert trafikk i kapasitetsberegningene som vist i tabellene på de neste sidene. 10

11 2.6 ÅDT For støyberegningene beregnes ÅDT for 700 p-plasser ut fra opplysninger om timetrafikk. Hvis virksomheten totalt utnytter 100% av p-kapasiteten med 200 plasser til detaljforretning og 500 plasser til arealkrevende forretning og detaljforretning har 1,2 parkeringer pr plass pr time og arealkrevende har 0,8 gir det 640 envegs turer pr time eller 1280 kjt sum inn og ut. Hvis dette er 20% av dagsomsetningen er totaltrafikken 640*2*5=6400 kjt/døgn Figur 2 ÅDT ved full utbygging sum eksisterende og nyskapt trafikk 11

12 2.7 Dagens trafikk Dette er registrert trafikk mellom kl 15 og 16 fra februar 2005 i dagens rundkjøring. Kapasitet med dagens trafikk i dagens rundkjøring Vegarm Kapasitetsdata Trafikkdata kjt/t Til: A B C D E A S B Ulsmågvegen C N D Sandbrekkevegen E Gml Hardangerveg U 0,35 Telling F sek 14 + P K m 17 SUM U 0,45 Telling F sek 12 + P K m 25 SUM U 0,31 Telling F sek 14 + P K m 17 SUM U 0,51 Telling F sek 11 + P K m 32 SUM U 0,44 Telling F sek 16 + P K m 24 SUM U utnyttingsgrad, F er forsinkelse i sekund pr kjt, K er kølengde i meter Dagens utforming inneholder breddeutvidelse til to kjørefelt i en lengde på 15 m i og 12 m i Sandbrekkevegen. Ingen utvidelse i Ulsmågvegen. Beregningen er følsom for lengden av breddeutvidelse i Sandbrekkevegen. Ett felt og ingen bruk av tilgjengelig bredde til parallell oppstilling gir utnyttingsgrad (U) på 0.8 med dagens observerte trafikk. Det tyder på at dagens bredde i Sandbrekkevegen brukes til parallell oppstilling i de mest belastede periodene p-plasser Kapasitet med 200 kunde-p-plasser på Stortorget og dagens utforming Vegarm Kapasitetsdata Trafikkdata Til: A B C D E A S B Ulsmågvegen C N D Sandbrekkevegen E Gml Hardangervei U 0,38 Tellet F sek 15 + P 46 K m 19 SUM 121 U 0,68 Tellet F sek 16 + P K m 52 SUM U 0,36 Tellet F sek 15 + P 23 K m 22 SUM 33 U 0,59 Tellet F sek 12 + P 40 K m 45 SUM 191 U 0,53 Tellet F sek 18 + P 14 K m 32 SUM p-plasser gir god avvikling med dagens utforming av rundkjøringen i. Kølengden i Ulsmågvegen på 52 meter er kortere enn avstanden tilbake til planlagt rundkjøring med Ulsmågskaret. 12

13 _1 Kapasitet med 450 kunde-p-plasser, 2 felt 15m i Ulsmågvegen : Vegarm Kapasitetsdata Trafikkdata Til: A B C D E A S B Ulsmågvegen C N D Sandbrekkevegen E Gml Hardangerveg U 0,54 Tellet F sek P 111 K m 36 SUM 186 U 0,48 Tellet F sek 12 + P K m 30 SUM U 0,36 Tellet F sek 15 + P 55 K m 19 SUM 65 U 0,67 Tellet F sek 13 + P 97 K m 50 SUM 248 U 0,64 Tellet F sek 22 + P 35 K m 45 SUM 73 Det er lagt inn en breddeutvidelse i Ulsmågveien fra enden av dagens rekkverk til stopplinjen, ca 15m. Dette går greit med 450 p-plasser _2 Kapasitet med 450 kunde-p-plasser på Stortorget, 2 felt 15m i Ulsmågvegen og hvor 50% av trafikken til/fra detaljforretning tas fra dagens trafikk og hvor 25% av trafikken til/fra arealkrevende forretning tas fra dagens trafikk. Dette gir redusert nyskapt trafikk. Vegarm Kapasitetsdata Trafikkdata Til: A B C D E A S B Ulsmågvegen C N D Sandbrekkevegen E Gml Hardangervei U 0,45 Tellet F sek 15 + P 55 K m 25 SUM 130 U 0,47 Tellet F sek 12 + P K m 28 SUM U 0,35 Tellet F sek 15 + P 28 K m 18 SUM 38 U 0,60 Tellet F sek 12 + P 48 K m 41 SUM 199 U 0,55 Tellet F sek 19 + P 17 K m 36 SUM 55 Når trafikken reduseres med 50% til detaljforretning og 25% til arealkrevende forretning blir trafikkavviklingen lettere. Maksimal utnyttelsesgrad 0,60 i stedet for 0,67 i beregningen foran. 13

14 Kapasitet med 700 kunde-p-plasser på Stortorget, 2 felt 15m i Ulsmågvegen og hvor 50% av trafikken til/fra detaljforretning tas fra dagens trafikk og hvor 25% av trafikken til/fra arealkrevende forretning tas fra dagens trafikk. Vegarm Kapasitetsdata Trafikkdata Til: A B C D E A U 0,61 Tellet F sek 16 + P S K m 45 SUM 217 B Ulsmågvegen C N D Sandbrekkevegen E Gml Hardangervei U 0,66 Tellet F sek 14 + P K m 53 SUM U 0,41 Tellet F sek 16 + P K m 23 SUM 82 U 0,74 Tellet F sek 14 + P K m 62 SUM 275 U 0,75 Tellet F sek 31 + P K m 63 SUM 82 Forutsetningene oppsummert for alternativene 450_2 og 700 er: - 80% belegg og 0,8t gjennomsnittlig p-tid for detaljforretning - 60% belegg og 1,2t gjennomsnittlig p-tid for arealkrevende forretning - nyskapt trafikk til detaljforretning redusert med 50% pga. stor andel lokal trafikk som allerede er i krysset - nyskapt trafikk til arealkrevende forretning redusert med 25% pga. stor andel lokal trafikk - trafikk mellom Stortorget og Ulsmågvegen øst belaster ikke rundkjøringen i 14

15 2.12 Turproduksjon basert på arealer ved en utbygging med 700 p-plasser Prosjektet inneholder ved full utbygging Adresse Forretning detalj kvm Forretning arealkr. kvm Kontor kvm Ulsmågveien Ulsmågveien SUM Det er i tillegg store arealer til go-kart, dansestudio, golfhall, dagsenter mv som har relativ liten turproduksjon sammenlignet med detaljhandel. Disse har vi ikke erfaringstall og er holdt utenfor beregningene. Dette gir med Statens vegvesens metode fra Håndbok i trafikkberegninger: Virksomhet Areal Turproduksjonsfaktor Turproduksjon Variasjonsområde bilturer pr enhet pr døgn bilturer pr døgn Forretning (15-105) pr 100 kvm Kontor (6-12) pr 100 kvm Annet SUM Dette gir årsdøgntrafikk (ÅDT) Variasjonsområdet for erfaringstallene er stort og resultatet kan variere mellom 2800 og Resultatet vil avhenge av hvor attraktiv beliggenheten er i lokalt marked og hvor populær de virksomhetene som etablerer seg er. Tallene fra vurdering av utskiftingsfrekvens for 700 p-plasser gir trafikkvolum ÅDT ca

16 3. Krysset Ulsmågvegen/Ulsmågskaret I krysset Ulsmågvegen/Ulsmågskaret er det ut fra p-belegg-beregningen ÅDT i Ulsmågskaret, i Ulsmågveien øst for Ulsmågskaret og i Ulsmågveien mellom Ulsmågskaret og. Timetrafikk ved 700 p-plasser: Ulsmågvegen fra vest: ÅDT 8 900, makstime 890, 60 mot ny p-plass, 340 rett fram Ulsmågvegen og 500 til Ulsmågskaret Ulsmågveien fra øst: ÅDT gir 40 mot ny p-plass, 280 rett fra mot Hardangerv/Sandbrekkev, 50 til Ulsmågskaret Ulsmågskaret fra senteret: ÅDT gir 540 mot /Sandbrekkevegen og 100 mot Ulsmågvegen mot øst. Vegarm A Ulsmågskaret B Ulsmågvegen fra øst C Fra ny p- plass D Ulsmågvegen fra vest Kapasitetsdata Trafikkdata Til: A B C D U 0, F sek 15,5 K m 122 U 0, F sek 10,0 K m 59 U 0, F sek 8,5 K m 15 U 0, F sek 1,4 K m 68 Liten rundkjøring: Ett kjørefelt i hver tilfart øydiameter 8m, ett kjørefelt i 8m sirkulasjonsareal, total diameter 24m Vegarm A Ulsmågskaret B Ulsmågvegen fra øst C Fra ny p- plass D Ulsmågvegen fra vest Kapasitetsdata Trafikkdata Til: A B C D U 0, F sek 17,9 K m 60 U 0, F sek 15,2 K m 30 U 0, F sek 15,7 K m 14 U 0, F sek 9,1 K m 27 Større rundkjøring: To kjørefelt i Ulsmågskaret (20m) og i Ulsmågvegen fra vest (20m) og fra øst (20m), øydiameter 8m, to kjørefelt i 12m sirkulasjonsareal, total diameter 32m. 16

17 4. Internveger og parkering Figur 3 Illustrasjonsplan med bygninger, vegsystem og parkering ved full utbygging Parkeringssystemet består av flere mindre plasser og et stort anlegg knyttet til Ulsmågskaret med en blanding av tovegskjørte systemer, en envegskjørt løsning langs detaljforretningen og en envegs kjørt ring foran arealkrevende forretning. Bruken av envegskjørte ringer gir få konflikter og god kapasitet ved høy belastning. 17

18 5. Støy Det er foretatt beregning av støy fra biltrafikk for 9 utvalgte punkter ved boligeiendommer rundt forretningsområdet. Beregningene er gjort ved hjelp av dataprogrammet NBStøy versjon 5.4 som er basert på komplett Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy. Grunnlagsdata er reguleringsplankartet datert og beregnet årsdøgntrafikk. Tungtrafikkandelen er antatt å være 10% i, 8% i Ulsmågvegen og 5% i Ulsmågskaret. Hastighetsnivå i beregningene er 60 km/t i hardangervegen, 50 km/t i Ulsmågvegen og 30 km/t i Ulsmågskaret. Når det gjelder økt vegtrafikk inntil eksisterende eller ny boligbebyggelse har Miljøverndepartementet i rundskriv T 8/79 gitt retningslinjer for hvilke grenseverdier for støy som bør benyttes: Ekv. nivå, døgn Maks. nivå, natt Bolignære oppholdsområder inkl. verandaer dba Innendørs med lukkede vinduer dba dba Beregningsresultater av vegtrafikkstøy ved full utbygging: Beregn.pkt. Adresse Terrenghøyde Utendørs L ekv døgn Utendørs L max 1 Ulsmågvegen 10A dba 67 dba 2 Ulsmågskaret dba 66 dba 3 Ulsmågåsen dba 63 dba 4 Ulsmågskaret 5d dba 83 dba 5 Ulsmågskaret dba 56 dba 6 Midtunbrekka dba 68 dba 7 Ulsmågvegen dba 68 dba 8 Midtunbrekka dba 73 dba 9 Ulsmågskaret dba 67 dba Det er for beregningspunkt 6 og 8, henholdsvis Midtunbrekka 1 og 2, sett nærmere på hvordan selve økningen i vegtrafikk på grunn av etablering av Stortorget vil påvirke støynivået. Tabellen under viser beregnet støy i nåværende situasjon med dagens trafikk sammenlignet med beregnet støy for ny situasjon med full utbygging: Beregn.pkt. Adresse Nåværende situasjon Ny situasjon L ekv døgn L max L ekv døgn L max 6 Midtunbrekka 1 56 dba 68 dba 59 dba 68 dba 8 Midtunbrekka 2 61 dba 73 dba 64 dba 73 dba Ekvivalent støynivå for døgn øker med 3 dba, mens maks støybelastning er som i dag. Maksbelastningen er mest avhengig av stigningsforhold og tungtrafikk og varierer ikke så mye med trafikkmengde. Midtunbrekka 2 ligger over anbefalt grenseverdi på 60 dba med dagens trafikk og vil også gjøre det når trafikken øker. Midtunbrekka 1 ligger under øvre anbefalte grense med dagens trafikk og vil også gjøre det etter utbygging. 18

19 RUNDKJØRING HARDANGERVEIEN BREDDEUTVIDELSE FOR TILFARTER 19