Statens vegvesen. Rv 155 Nytt kollektivfelt Støyberegninger

Transkript

1 Statens vegvesen Nytt kollektivfelt Støyberegninger

2 RAPPORT Rapport nr.: Oppdrag nr.: Dato: Kunde: Statens vegvesen Region Øst Nytt kollektivfelt Støyberegninger Sammendrag: I forbindelse med planer om etablering av nytt kollektivfelt har SWECO fått i oppdrag av Statens vegvesen å utføre beregning av vegtrafikkstøy ved Klemetsrud i Oslo. Planforslaget omfatter etablering av et ca. 600 meter langt ensidig kollektivfelt langs nordsiden av rv. 155 Enebakkveien ved Klemetsrud skole i Oslo. Strekningen starter ved Tjernlia og ender ved østre rundkjøring i Klemetsrudkrysset på E6. Videre omfatter planen ombygging av rundkjøringen i krysset Enebakkveien/Ljabruveien, utbedring av krysset Enebakkveien/ Sørliveien og krysset Enebakkveien/Tjernlia, samt utbedring av gang- og sykkelveger i området. Planretningslinje for støy anbefaler for denne type tiltak at det skal vurderes avbøtende tiltak for støyfølsom bebyggelse der lydnivå overstiger 65 dba. Beregningene viser at 1 bolig har beregnet lydnivå på 66dBA på fasade og skal utredes for avbøtende tiltak i henhold til planretningslinjen for støy.. Øvrig boligbebyggelse som er berørt av planene har lydnivå under 64dBA. Ingen tiltak er derfor påkrevet for disse bolig lagt til Rev. Dato Revisjonen gjelder Sign. Utarbeidet av: Sign.: Pål Szilvay Kontrollert av: Rasmus Nord Sign.: Oppdragsansvarlig / avd.: Oppdragsleder - avd.: Eivind Thoresen Skarpaas Pål Szilvay - Akustikk /Støy/ Vibrasjon p:\124\ rv 155 kollektivfelt\08 rapporter\rapport v04.doc

3 Innhold 1 Bakgrunn Retningslinjer for støy Retningslinje for behandling av støy i arealplaner, T Metode Beregningsmetode Trafikkdata Resultater Vedlegg Side 1 av 8

4 1 Bakgrunn I forbindelse med planer om etablering av nytt kollektivfelt har SWECO fått i oppdrag for Statens vegvesen å utføre beregning av vegtrafikkstøy ved Klemetsrud i Oslo. Planforslaget omfatter etablering av et ca. 600 meter langt ensidig kollektivfelt langs nordsiden av rv. 155, Enebakkveien ved Klemetsrud skole i Oslo. Strekningen starter ved Tjernlia og ender ved østre rundkjøring i Klemetsrudkrysset på E6. Videre omfatter planen ombygging av rundkjøringen i krysset Enebakkveien/Ljabruveien, utbedring av krysset Enebakkveien/ Sørliveien og krysset Enebakkveien/Tjernlia, samt utbedring av gang- og sykkelveger i området. Den overordnede målsettingen med prosjektet er å gi kollektivtrafikantene bedre fremkommelighet. Trafikksikkerheten skal bedres spesielt for skolebarn og fotgjengere. Figur 1 Skråfoto sett mot øst. Dagens situasjon. Planlagt kollektivtrasé stiplet. Kilde: GuleSider.no 2 Retningslinjer for støy 2.1 Retningslinje for behandling av støy i arealplaner, T-1442 Norsk planretningsretningslinje for støy foreligger som rundskriv T-1442 fra Miljøverndepartementet. Retningslinjen setter krav til støyforhold bl.a. ved etablering av ny støyende virksomhet, f.eks bygging av nye veger eller ved utvidelse eller oppgradering av eksisterende virksomhet. Hovedregelen er at retningslinjen skal legges til grunn der det kreves ny plan etter Plan- og bygningsloven, eller der eksisterende plan må endres. Ambisjonsnivået i retningslinjen T-1442 bør i utgangspunktet legges til grunn for prosjekter som krever ny plan etter Plan- og bygningsloven. Imidlertid kan det i henhold til T-1442 Side 1 av 8

5 vurderes å tillate høyere grenseverdier enn de som er anbefalt, forutsatt at støyfølsom bebyggelse med støybelastning over de anbefalte grenseverdiene ikke blir utsatt for høyere sumstøynivå og/eller vesentlig høyere makismalnivåer enn tidligere. Retningslinjens veileder, TA-2115, kap utdyper: Kap Etablering av ny veg og utbedring av eksisterende veg ( ) Utbedring av eksisterende veg Utbedring av eksisterende veg kan for eksempel være breddeutvidelse, kurveutretting, gang-/sykkelveg, kollektivfelt, etablering av midtdeler eller utbedring av problemsoner. Slike tiltak vil som regel bekrefte veganlegget for flere tiår framover, og de kan ofte ha betydning for støy ved at trafikken flyttes nærmere boligene, skjermingsgraden endres, trafikken endres m.v. All utbedring av eksisterende veg bør derfor i utgangspunktet føre til støyvurdering og eventuelt avbøtende tiltak. Vurderingen kan gjøres enkelt dersom støykonsekvensene åpenbart er små. Når utbedringen gir merkbart økt støynivå (større økning enn 3 db) og medfører at anbefalte grenser overskrides, bør det alltid gjennomføres avbøtende tiltak. Der utbedringen ikke gir merkbar støyøkning, men de anbefalte støygrensene fra før er overskredet for eksisterende støyfølsom bebyggelse, bør det også alltid gjennomføres avbøtende tiltak. For rene miljøtiltak og gang-/sykkelvegtiltak som ikke endrer støyforholdene, bør det godtas at utbygger slipper støyutredning og avbøtende tiltak. Imidlertid bør det alltid gjøres støyutredning og avbøtende tiltak når støyfølsom bebyggelse ligger i rød sone. De foreliggende planene vil ikke endre trafikk-, geometri eller skjermingsforhold vesentlig. Flytting av deler av trafikkstrøm til separate kollektivfelt i vegens ytterkant vil ikke gi merkbare endring av støynivå. På bakgrunn av at tiltaket i denne planen ikke vil medføre merkbare økte støynivåer for boliger i området, bør det vurderes avbøtende tiltak for støyfølsom bebyggelse der støynivå på fasade overstiger 65 dba. 3 Metode 3.1 Beregningsmetode Beregninger er utført med Cadna/A versjon 3.7 i og nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy. Støysonekart er beregnet i 5mx5m rutenett i 2m høyde. SFTs retningslinjer T angir at støysonekart som hovedregel skal beregnes i høyde 4m over terreng, blant annet for at kartene skal vise støysituasjon for bygninger med en viss høyde. I dette tilfellet er utendørs oppholdsarealer for eksisterende bebyggelse i fokus. Beregningsresultater for 2m høyde gir dermed et riktigere bilde av situasjonen. I tillegg er det beregnet lydnivå på fasader i alle etasjer. Side 2 av 8

6 3.2 Trafikkdata Trafikkdata er oppgitt av Statens vegvesen. Trafikksituasjon i 2018 er basert på en antatt årlig trafikkvekst på 1,1% p.a. Trafikkøkningen gir med denne prognosen ca 0,5dB høyere lydnivå enn i dagens situasjon. Beregningsgrunnlag er vist i Tabell 1. Tabell 1 Trafikkdata ÅDT 2008 ÅDT 2018 Fordeling ÅDT Dag-kveldnatt [%] Tungtrafikkandel Dag, kveld, natt [%] Hastighet [km/t] E ,5% - 7,6 % -14,5% 90 Rampe til E % 80 Rampe fra E % 90 Ljabruveien ,2% - 6,9% - 10,8% 60 Enebakkveien % 60 (fra rundkjøring til E6) Kollektivfelt % 60 Enebakkveien % 50 Kollektivfelt % 50 Bru over E6 ved Klemetsrud Sørliveien Gruppe 2* 15% 40 Slimeveien Gruppe 2* 10% 40 * Ref veileder til T-1442 (TA-2115) 4 Resultater Beregnet lydnivå for støyfølsom bebyggelse er vist i Tabell 2. Økningen som er beregnet skyldes generell trafikkvekst (uavhengig av planene). Tiltaket gir ingen økning av LdenA i noen beregningspunkter (beregnet økning skyldes generell trafikkvekst fra 2008 til 2018). Ved 1 bygning (Enebakkveien 401) forventes lydnivå over 65dBA på fasade. Denne skal utredes for avbøtende tiltak. Side 3 av 8

7 Tabell 2 Beregnet LdenA på fasade (frittfelt). Høyeste lydnivå pr bolig er vist. Dagens situasjon Fremtidig situasjon Nr Adresse med kollektivfelt LdenA LdenA 1 Enebakkveien Enebakkveien 422 a Enebakkveien 422 b Enebakkveien 422 c Enebakkveien Klemetsrud skole Klemetsrud skole Klemetsrud skole Klemetsrud skole Tjernlia Tjernlia Tjernlia Tjernlia Tjernlia Tjernlia Tjernlia Tjernlia Tjernlia Tjernlia Tjernlia Tjernlia Tjernlia Tjernlia Tjernlia Enebakkveien Vedlegg 1 viser støysoner for planlagt situasjon. Side 4 av 8

8 5 Vedlegg 1 Side 5 av 8

9 Rampe til E6 Rv155 Rampe fra E6 Enebakkveien Sørliveien Trafikksituasjon: 2018 Name M. ID Level Lden Ld Ln (dba) (dba) (dba) ENEBAKKVEIEN ,0-88,0 62,0 LJABRUVEIEN ,0-88,0 60,2 ENEBAKKVEIEN ,2 59,5 52,7 ENEBAKKVEIEN 422 A 02 63,0 61,4 54,2 ENEBAKKVEIEN 422 B 03 61,6 59,9 52,8 ENEBAKKVEIEN 422 C 04 63,6 62,0 54,9 ENEBAKKVEIEN ,0 61,4 54,2 Klemetsrud skole 06 63,7 61,9 55,1 Klemetsrud skole 07 59,4 57,6 50,8 Klemetsrud skole 08 55,5 53,7 47,0 Klemetsrud skole 09 63,7 61,9 55,2 TJERNLIA ,0 60,3 53,3 TJERNLIA ,5 58,7 52,0 TJERNLIA ,5 58,7 52,0 TJERNLIA ,5 58,7 52,0 TJERNLIA ,7 59,0 52,3 TJERNLIA ,8 59,0 52,3 TJERNLIA ,2 59,4 52,7 TJERNLIA ,8 59,1 52,3 TJERNLIA ,9 60,1 53,4 TJERNLIA ,9 59,2 52,4 TJERNLIA ,3 58,5 51,8 TJERNLIA ,6 58,8 52,1 TJERNLIA ,4 58,7 51,9 TJERNLIA ,5 55,8 49,1 TJERNLIA ,1 58,4 51,7 Enebakkveien ,7 64,1 56,8 Ljabruveien Enebakkveien E Variant: Fremtidig Rv155_16.cna A3 = 1:2500 Lden [dba] h=2m > 55.0 db(a) > 60.0 db(a) > 65.0 db(a) > 70.0 db(a) > 75.0 db(a) > 80.0 db(a) > 90.0 db(a) Hastighet