C.O. LUNDSGATE 56 STØYUTREDNING

Transkript

1 Beregnet til Kobbervikdalen Eiendom AS Dokument type Støyutredning Dato C.O. LUNDSGATE 56 STØYUTREDNING

2 STØYUTREDNING Revisjon 0 Dato Utført av Lars Erik A. Solbraa Kontrollert av Lars Boberg Hov Godkjent av Lars Erik A. Solbraa Beskrivelse Støyutredning C.O. Lundsgate 56, Automatpack AS Vår ref Rambøll Engebrets vei 5 Pb 427 Skøyen NO-0213 OSLO T F

3 STØYUTREDNING 3 INNHOLD 1. INNLEDNING LYDKRAV BEREGNINGSGRUNNLAG RESULTATER KONKLUSJON... 10

4 STØYUTREDNING 4 1. INNLEDNING Rambøll Norge AS har på vegne av Kobbervikdalen Eiendom AS kartlagt området ved C.O. Lundsgate 56 i Drammen med hensyn på støy fra veitrafikk generert som følge av planlagt omregulering av eiendommen. Det er planlagt å omregulere dagens virksomhet til Automatpack AS til kontor, forretning og lett industri. Dette vil generere mer trafikk til og fra tomta. Denne utredningen inneholder støysonekart før og etter omreguleringen og et kart som viser differansen i støynivå for nærliggende bolighus. Siden denne rapporten tar for seg endringen medført av omreguleringen er hovedfokus lagt på differansen mellom dagens situasjon og situasjonen som omregulert. Figuren på forsiden viser en terrengoversikt over området med viktige veier med hensyn på støy.

5 STØYUTREDNING 5 2. LYDKRAV I "Teknisk forskrift etter Plan- og bygningsloven" (utg. 2007) er det gitt funksjonskrav med hensyn på lyd og lydforhold i bygninger. I veiledningen til forskriften er det angitt at klasse C i norsk standard NS 8175:2008 "Lydforhold i bygninger - Lydklassifisering av ulike bygningstyper" anses tilstrekkelig for å tilfredsstille forskriften. Tabell 1 er et utdrag fra NS 8175:2008 som angir krav til lydnivå på uteareal som følge av utendørs lydkilder foruten tekniske installasjoner. Lydkravet viser videre til grenseverdi i T-1442 som er beskrevet nedenfor. Det er ikke definert noe krav til utendørs støynivå for kontorer. Tabell 1 Lydklasser for boliger. Høyeste grenseverdier på uteareal for A-veid dag-kveld-natt lydnivå, L den Type brukerområde Målestørrelse Klasse C Boliger: Lydnivå på uteareal og utenfor vinduer fra andre utendørs lydkilder L den (db) for støysone Nedre grenseverdi for gul sone L den er det ekvivalente støynivået for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5 db og 10 db ekstra tillegg for henholdsvis kveld og natt. T-1442 er koordinert med støyreglene som er gitt etter forurensningsloven og teknisk forskrift til planog bygningsloven. Denne anbefaler at det beregnes to støysoner rundt viktige støykilder, en rød og en gul sone: Rød sone: Angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Boliger regnes som støyfølsom bebyggelse. Gul sone: Vurderingssone hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Nedre grenseverdi for hver sone er gitt i Tabell 2. Områder som har støynivå under 55 db omtales heretter som hvit sone. Tabell 2 Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, frittfeltsverdier. Støysone Støykilde Gul sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Vei 55 L den 70 L 5AF 65 L den 85 L 5AF L 5AF er et statistisk maksimalnivå som overskrides av 5 % av støyhendelsene. T-1442 sier at kommunene bør så langt det er mulig ikke tillate etablering, vesentlig endring eller utvidelser av støyende virksomhet som øker støynivåene merkbart (> 3 db) for eksisterende bygninger med støyfølsomt bruksformål.

6 STØYUTREDNING 6 3. BEREGNINGSGRUNNLAG Ved støyberegninger oppgis det nøkkeltall som beskriver trafikksituasjonen for aktuelle veier. Disse er ÅDT (årsdøgntrafikk), andel tungtrafikk og hastighet på veistrekningen. Veistrekningene det er tatt hensyn til for beregningen av området er gitt i tabellen nedenfor. Trafikktall for Ancherbakken og Bjørnstjerne Bjørnsons gate er basert på trafikal vurdering og telling utført av Sweco i april Tellingen er kun for en tilfeldig valgt dag slik at det er beheftet usikkerhet til tallene. Siden det er et relativt stort avvik mellom tellingene og tallene i Statens Vegvesen sin Nasjonal Vegdatabank (NVDB) er det valgt å benytte en mellomting mellom tallene fra tellingen og NVDB for ikke å beregne for lave verdier. Siden hovedfokus er endring som følge av omreguleringen anser vi dette som beste løsning. Tall for resterende veier er hentet fra NVDB. Prosentvis fordeling av veitrafikk for dag/kveld/natt og andel tungtrafikk er for E18 gjort etter veitype riksvei ihht. Nordisk beregningsmetode for støy. De andre veiene er gjort etter veitype bygate. Hastighetene for E-18 er 100 km/t og 50 km/t for resten. Trafikkdata er oppsummert i tabellen under. Tabell 3 Nøkkeltall for støyberegninger. Veitrafikk. Veitrasé ÅDT før omregulering ÅDT etter omregulering Andel tunge kjøretøy (>3500 kg) Fartsbegrensning E % 100 km/t Frydenhaugveien 2515/ / % 50 km/t Anchersbakken/Verven % 50 km/t Bjørnstjerne Bjørnsons gate Avkjøring fra E 18 med rundkjøring 21000/ / % 50 km/t 10% 50 km/t For veiene nærmest tomten er det for scenarioet som omregulert lagt til 1000 kjøretøy på de aktuelle strekningene, i samsvar med Sweco sin trafikale vurdering. For de store veiene med mye trafikk er en økning på 1000 biler så lite at det ikke vil gjøre merkbart utslag på støyutbredelsen. For krysset Frydenhaugveien og Iver Holters gate er det anslått at av et ÅDT på 2515 for Frydenhaugveien fortsetter omtrent 1500 kjøretøy forbi C. O. Lundsgate 56, mens de resterende tar av i Iver Holters gate. Det antas at trafikkøkningen fra C. O. Lundsgate 56 vil være i retning mot Bjørnstjerne Bjørnsonsgate. Derfor er en økning i ÅDT på 1000 kjøretøy lagt til i denne retningen, mens resten er uendret. For Bjørnstjerne Bjørnsonsgate er ÅDT vest for krysset med Ancherbakken og øst for dette.

7 STØYUTREDNING 7 4. RESULTATER Ved støyberegninger er programmet SoundPLAN 6.5 benyttet. Beregningsgrunnlaget er basert på en digital kartmodell og tilhørende veitraséer i terrenget. Veiene er modellert med dimensjonering som i tegningsgrunnlaget og trafikktall som spesifisert over. For støysonekart er beregningshøyden satt til 4m. Det er benyttet 1 refleksjon i beregningene og lydnivåene er gitt i L den. Nivåene er da direkte sammenlignbare med grenseverdiene i T-1442 (se grenseverdier i Tabell 2). Figur 1 viser støysonekart for området med dagens trafikksituasjon. Hvite områder har støynivå L den under 55 db. Figur 1 Støysonekart, dagens trafikksituasjon, beregningshøyde 4 meter, soneinndeling ihht T Figuren viser at flere av boligene i området er berørt av både gul og rød støysone i dagens situasjon. Figur 2 viser støysonekart for trafikksituasjon i etter omreguleringen.

8 STØYUTREDNING Figur 2 Støysonekart, trafikk som omregulert, beregningshøyde 4 meter, soneinndeling ihht T-1442 Støysonekartet for prognosen for ferdig omregulert tomt er nesten helt lik som situasjonen før omreguleringen. Av den grunn viser figur 3 differansen mellom de to støysonekartene med intervaller på 0,5 db. Figur 3 Støysonekart som viser differansen på støysonekartene før og etter omregulering 8

9 STØYUTREDNING 9 Som man kan se av figur 3 er det inntil 1,5 db økning i veitrafikkstøyen for boligene nærmest C. O. Lundsgate 56. Det forventes derfor ikke å bli en merkbar økning i støynivåene, som omtalt i kapittel 2, som følge av omregulering av C. O. Lundsgate 56. Se vedlegg for større utgaver av støysonekartene.

10 STØYUTREDNING KONKLUSJON Rambøll Norge AS har gjennomført beregninger og vurderinger av støyforhold i forbindelse med omregulering av C. O. Lundsgate 56 i Drammen til kontor, forretning og lett industri. Siden dette er et område med mange veier med mye trafikk har hovedfokus vært å se på forventet forskjell av en økning i ÅDT på 1000 kjøretøy i Frydenhaugveien og Ancherbakken/Verven. For de resterende veier er det brukt samme trafikktall for scenarioet før og etter omreguleringen. Støysonekartene før og etter omreguleringen er såpass like at det er vanskelig å se forskjellene. Av den grunn er det også presentert et tredje støysonekart som viser differansen mellom de to i 0,5 db intervall. For boligene nærmest veiene som forventes å få en trafikkøkning ligger endringen i støynivå mellom 0,5 og 1,5 db. Dette er under det som T-1442 betegner som en merkbar endring (over 3 db endring).

11 STØYUTREDNING 11 Vedlegg:

12 STØYUTREDNING 12

13 STØYUTREDNING 13