AKU01 Side: 2 av INNLEDNING

Transkript

1

2 Side: 2 av INNLEDNING Norconsult AS er engasjert for å foreta en støyvurdering foreksisterende bebyggelse som følge ombygging av Flyplassvegen i Bergen kommune i forbindelse med reguleringsarbeid. Forlengelsen av bybanen ut til Flesland er planlagt å ligge parallelt med Flyplassvegen. Planen ble behandlet i bystyret uke 5 med høringsfrist for planen 22. mars. Denne skal til andregangs behandling i bystyret sommer For å sikre et beregningsresultat som tar høyde for worst-case scenario må bybanen tas med i beregningene. Beregningene er gjengitt som sumstøy og sammenliknet med grenseverdiene for støy fra vegtrafikk.

3 Side: 3 av GRENSEVERDIER OG RETNINGSLINJER Kommunedelplan Kommunedelplan for Bergen kommune omtaler grenseverdier for i støy i sitt kapittel 15 ( Dato: , rev ) Kommunedelplanen viser til retningslinje T for grenseverdier i forbindelse med arealplanlegging ved etablering av nye /utvidelse av eksisterende støykilder ved eksisterende bebyggelse. Kommuneplanbestemmelse sier at retningslinje T (Støy i arealplanlegging) skal legges til grunn for planlegging av nye boliger og støyfølsom bebyggelse og for etablering av nye tiltak som vil gi støy til slike områder. Utendørs støynivå fra vegtrafikk Miljøverndepartementets retningslinjer for behandling av støy i arealplanlegging, T-1442, legges til grunn for vurdering av trafikkstøy. I retningslinjene er støynivåer inndelt i to støysoner: Rød støysone: Angir et område som ikke er egnet til støyfølsomme formål og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul støysone: Vurderingssone hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Retningslinjens kriterier for soneinndeling er gjengitt i tabell 1. Tabell 1 Kriterier for soneinndeling ihht T-1442 Støykilde Gul sone Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Vei L den 55 db L 5AF 70 db L den 65 dba L 5AF 85 db L den er det ekvivalente støynivået for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 10 db og 5 db ekstra tillegg på henholdsvis natt og kveld. L 5AF er det statistiske maksimale støynivået som overskrides av 5 % av hendelser. Veileder til T-1442, TA-2115 sier at dersom støynivået på eksisterende bebyggelse øker merkbart (> 3dB) som følge en endring på eksisterende veg eller etablering av ny, skal det gjennomføres støyvurdering. Denne støyvurderingen skal sikre bebyggelsen tilgang til utendørs oppholdsareal under nedre grense for gul støysone og innendørs støynivå ihht. grenseverdier satt i NS Dersom nyetablering av veg /endring av eksisterende ikke gir merkbar støyøkning, men de anbefalte støygrensene fra før er overskredet for eksisterende støyfølsom bebyggelse, bør det også alltid gjennomføres avbøtende tiltak. Lydnivå innendørs fra utendørs lydkilder Grenseverdier for lydnivå innendørs boliger fra utendørs lydkilder i de ulike lydklasser er angitt i NS 8175, Lydforhold i bygninger Lydklasser for ulike bygningstyper. Standarden deles inn i fire klasser som vist i tabell 2. Klasse C ansees å tilfredsstille minimumskravet i henhold til TEK 10.

4 Side: 4 av 14 Tabell 2 - Lydklasser for boliger. Høyeste grenseverdier for innendørs A-veid maksimal lydtrykknivå, Lp, AFmaks (db) og ekvivalent lydtrykknivå, L p, A,eq, 24h i brukstid. Type brukerområde Målestørrelse Klasse A Klasse B Klasse C Klasse D I oppholdsrom og soverom fra utendørs lydkilder L p, Aeq, 24h (db) I soverom fra utendørs lydkilder L p, AFmaks (db) Kravet til maksimalnivå gjelder for steder med stor trafikk om natten og ikke enkelthendelser. Dersom ÅDT overskrider ca biler vil døgnekvivalent støynivå være dimensjonerende for tiltak av vinduer.

5 Side: 5 av METODE OG BEREGNINGER Beregninger av utendørs støy fra veg er gjort i henhold til Nordisk beregningsmetode for hhv. støy fra vegtrafikk og skinnegående trafikk. CadnaA versjon 4.0 er benyttet ved beregninger, og ved utarbeidelse av støykotekart. Beregningsusikkerheten for Nordisk beregningsmetode for vegtrafikkstøy er oppgitt til +/- 2 db ved korte avstander til veg og ved oversiktlige terreng- og skjermingsforhold. Inngangsdata i beregningsprogrammet er: - Trafikktall for prognoseåret - 3D terrengmodell - Digital modell av ny bebyggelse

6 Side: 6 av TRAFIKKTALL I vurderingen av vegtrafikkstøy må det tas hensyn til årsdøgntrafikk, andel tunge kjøretøy og hastighet. Trafikktall for veg er hentet fra trafikkprognoser gjennomført av Rambøll datert Kart med trafikktall for Alt 0 og Alt B er å finne i vedlegg 1. Ådt for de viktigste trafikkårene er gjengitt i Tabell 3 og Tabell 4. Det beregnes en prognosesituasjon for år 2030 i ihht. T , for å ta høyde for fremtidig trafikkvekst. Døgnfordeling som for riksveg er brukt i henhold til TA 2115, SFTs (nå KLIFFs) veileder for T For bybanen er det benyttet trafikktall fra parsell 3 i fra Norconsult prosjektgjennomføring. Tabell 3 - Alt 0 -Trafikktall år 2030 Vei ÅDT [kj/d] Hastighet [km/t] Døgnfordeling Dag Kveld Natt Tungtrafikk -andel [%] Rv Flyplassvegen mellom Kokstadkrysset og Storaveitakrysset km/t 75 % 15 % 10 % 10 % Rv Flyplassvegen mellom Storaveitakrysset og Flesland lufthavn km/t 75 % 15 % 10 % 10 % Fv Flyplassvegen mellom 1. og 2. avkj. Flesland Lufthavn km/t 75 % 15 % 10 % 10 % Fv Lilandsvegen km 75 % 15 % 10 % 10 % Tabell 4 -: Alt 1B Trafikktall år 2030 Vei ÅDT [kj/d] Hastighet [km/t] Døgnfordeling Dag Kveld Natt Tungtrafikk -andel [%] Rv Flyplassvegen mellom Kokstadkrysset og Storaveitakrysset km/t 75 % 15 % 10 % 10 % Rv Flyplassvegen mellom Storaveitakrysset og Flesland lufthavn km/t 75 % 15 % 10 % 10 % Trafikk til ankommst/parkering flyplass km/t 75 % 15 % 10 % 10 % Fv Flyplassvegen mellom 1. og 2. avkj. Flesland Lufthavn km/t 75 % 15 % 10 % 10 % Fv Lilandsvegen km 75 % 15 % 10 % 10 % Tabell 5 - Trafikktall og hastigheter, bybanen Tog Hastighet [km/t] Døgnfordeling Dag Kveld Natt Vognlengde Bybanen

7 Side: 7 av RESULTATER Beregningsresultatene er presentert som støysoner L den beregnet 4 m over terreng. De små sirklene viser høyeste støynivå L den utenfor fasade på bebyggelse. Som nevnt innledningsvis er alle beregningsresultater vist som sumsstøy der bybanen er inkludert som støykilde. Alternativ 0 Beregning av fremtidig støybelastning dersom Flyplassvegen forblir som i dag er vist i vedlegg 2 og vedlegg 3. Følgende resultater foreligger: Rød støysone strekker seg m ut fra senterlinjen på Flyplassvegen. Utstrekningsgraden er større i nærheten av kryss der det er flere samtidige kilder, eller i områder der terrenget stiger Gul støysone strekker seg alt fra m ut fra senterlinjen på veg. Som for rød støysone avhenger utstrekningsgrad seg av terreng, plassering av bebyggelse, samtidige kilder og lignende. Antall boliger innenfor rød støysone: 6 Antall boliger innenfor gul støysone: 7 Alternativ 1B Beregning av fremtidig støybelastning ved endret veigeometri og økt belastning til flyplassen er vist i vedlegg 4 og vedlegg 5. Følgende resultater foreligger: Rød støysone strekker seg m ut fra senterlinjen på Flyplassvegen Gul støysone strekker seg alt fra m ut fra senterlinjen på veg. Antall boliger innenfor rød støysone: 7 Antall boliger innenfor gul støysone: 16 Endring i støynivå som følge endringer på Flyplassvegen Støyretningslinjen T 1442 sier at dersom man har en endring i støynivå gjør at eiendommen faller innenfor gul støysone eller rød støysone, skal det gjennomføres beregning av tiltak for eiendommene. Ut i fra disse kriteriene er det satt opp en liste med eiendommer som har krav på vurdering av tiltak. Listen er gjengitt i tabell 6. Tabell 6 - Boliger med Støynivå over nedre grenseverdi for støy. Gnr/Bnr Alt 1B L den [db] Alt 0 L den [db] Δ L den [db] 111/ / / / / / / / / / / / / / /

8 Side: 8 av / / / / / / / Lilands vegen

9 Side: 9 av TILTAKSVURDERING Vurdering av tiltak utendørs Det er foretatt en vurdering av skjermings langs Flyplassvegen for å se hvorvidt dette kan redusere støynivå på berørt bebyggelse. Felles for denne bebyggelsen er at de typisk ligger i stor avstand fra veien og i relativt stor avstand til hverandre. Et unntak er et boligfelt akkurat der bybanen krysser Flyplassvegen, men siden banen ligger delvis mellom veg og boliger, og boligene ligger høyere enn vegen vil skjerming langs veg gi dårlig effekt. Siden berørt bebyggelse ligger enten spredt som enkeltboliger eller i stigende terreng det er vanskelig å skjerme så anbefales det å vurdere bruk av lokale støyskjermer tilknyttet den enkelte bolig for å sikre bebyggelse tilgang til utendørs oppholdsareal under nedre grenseverdi for gul støysone. Vurdering av tiltak mht. innendørs støynivå Det må også gjennomføres beregninger av innendørs støynivå for å sikre at dette ikke overstiger 30 dba (klasse C, NS 8175). Det gjøres oppmerksomhet at berørt bebyggelse ligger i umiddelbar nærhet av Flesland lufthavn. Ved vurdering av innendørs støynivå må det tas høyde for at støy fra flytrafikk kan være dimensjonerende parameter for tiltaksvurdering av berørt bebyggelse. I så tilfelle skal denne verdien legges til grunn for beskrevne tiltak. Konklusjon Som følge av endringer på Flyplassvegen vil 23 eiendommer ligge over nedre grenseverdi for gul støysone fra vegtrafikkstøy inkludert bybane. Det må gjennomføres en tiltaksvurdering før igangsettingstillatelse for å sikre nevnte eiendommer tilgang til utendørs oppholdsareal under nedre grenseverdi for gul støysone og L eq,24h 30 db innendørs. Dersom støy fra flytrafikk viser seg å gi strengere krav til fasadeisolering enn støy fra vegtrafikk, skal tall fra flytrafikk benyttes ved dimensjonering av tiltak. VEDLEGG 1. Vedlegg 1 Trafikktall fra Rambøll 2. Vedlegg 2 3: Alt 0 Vegtrafikkstøy inkl. bybanen 3. Vedlegg 4-5: Alt 1B Vegtrafikkstøy inkl. bybanen

10 Side: 10 av VEDLEGG 1 TRAFIKKTALL FRA RAMBØLL Alt 0 : ÅDT 2030 Alt 1B: ÅDT 2030

11 AKU01 Side: 11 av VEDLEGG 2: ALT 0 ØST VEGTRAFIKK OG BANESTØY X:\nor\oppdrag\Bergen\500\85\ \dok\AKU 01 Flyplassveien doc

12 AKU01 Side: 12 av VEDLEGG: 3 ALT 0 VEST X:\nor\oppdrag\Bergen\500\85\ \dok\AKU 01 Flyplassveien doc

13 AKU01 Side: 13 av VEDLEGG: 4 ALT 1B -ØST X:\nor\oppdrag\Bergen\500\85\ \dok\AKU 01 Flyplassveien doc

14 AKU01 Side: 14 av VEDLEGG 5: ALT 1B VEST X:\nor\oppdrag\Bergen\500\85\ \dok\AKU 01 Flyplassveien doc