NOTAT SAMMENDRAG. OPPDRAG FV170 Heia - Brattåsen DOKUMENTKODE NOT-RIA-001

Transkript

1 NOTAT OPPDRAG FV170 Heia - Brattåsen DOKUMENTKODE NOT-RA-001 EMNE Støyberegninger reguleringsplan Heia-Brattåsen TLGJENGELGHET Åpen OPPDRAGSGVER Statens Vegvesen, Region Øst OPPDRAGSLEDER Wenche Aalberg KONTAKTPERSON Håkon Håversen SAKSBEH Meliha Mesihovic KOP ANSVARLG ENHET 1062 Oslo Akustikk SAMMENDRAG Vegstrekningen Fv170 Heia Brattåsen skal prosjekteres for reguleringsplan. Dette notatet omhandler beregninger av vegtrafikkstøy for denne parsellen. Planen for Fv170 fra Heia til Brattåsen er et trafikksikkerhetsprosjekt. Beregningene viser liten forskjell i lydnivå i fremtidig situasjon mellom 0-alternativet og situasjon med ny veglinje. Etter planlagt ombygging av Fv170, vil to fritidsboliger ligge i gul sone i henhold til T Disse bygningene er likevel ikke tiltaksberettiget etter Statens vegvesens praktisering av T-1442 ved miljø- og sikkerhetstiltak Fjernet vurdering av skjerming av fritidsbolig MELM CAA WAA Rev00 MELM CAA WAA REV. DATO BESKRVELSE UTARBEDET AV KONTROLLERT AV GODKJENT AV MULTCONSULT Nedre Skøyen vei 2 Postboks 265 Skøyen, 0213 Oslo Tlf multiconsult.no NO MVA

2 1 Bakgrunn Vegstrekningen Fv170 Heia Brattåsen skal prosjekteres for reguleringsplan. Dette notatet omhandler beregninger av vegtrafikkstøy for denne parsellen. Planen for Fv170 fra Heia til Brattåsen er et trafikksikkerhetsprosjekt. 2 Krav og retningslinjer 2.1 Miljøverndepartementets retningslinje, T-1442 (2012) Gjeldende retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging er T Denne retningslinjen er utarbeidet i tråd med EU-regelverkets metoder og målestørrelser, og er koordinert med støyreglene som er gitt etter forurensningsloven og teknisk forskrift til plan- og bygningsloven. T-1442 skal legges til grunn ved arealplanlegging og behandling av enkeltsaker etter plan- og bygningsloven i kommunene og i berørte statlige etater. Den gjelder både ved planlegging av ny støyende virksomhet, og for arealbruk i støysoner rundt eksisterende virksomhet. Støybelastning beregnes og kartlegges ved en inndeling i tre soner: Rød sone nærmest støykilden, område som ikke er egnet til støyfølsomme bruksformål, og etablering av ny støyfølsom bebyggelse skal unngås. Gul sone er en vurderingssone, hvor støyfølsom bebyggelse kan oppføres dersom avbøtende tiltak gir tilfredsstillende støyforhold. Hvit sone angir en sone med tilfredsstillende støynivå, og ingen avbøtende tiltak anses som nødvendige Kriterier for soneinndeling for de aktuelle støykildene er gitt i tabell 1. Tabell 1: Kriterier for soneinndeling. Alle tall i db, frittfeltverdier Støykilde Støysone Gul sone Rød sone Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Utendørs støynivå Utendørs støynivå i nattperioden kl Veg L den < L 5af < 85 L den 65 L 5af Miljø- og sikkerhetstiltak Prosjektet er definert som et miljø- og sikkerhetstiltak, og skal følge Statens vegvesens praktisering av T Gjeldende praktisering for miljø- og sikkerhetstiltak er at boliger som har utendørs støy L den 65 db på fasaden skal ha tiltaksbeskrivelse slik at støyen på utendørs oppholdsareal blir L den db. Dette er boliger beliggende i rød sone i henhold til T-1442 som vist i tabell 1. 1 T-1442 (2012), "Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging". 2 "Støyretningslinjen T-1442, praktisering i Statens vegvesen", Statens vegvesen, NOT-RA juni.2015/ Revisjon 01 Side 2 av 7

3 For innendørs støy skal det beregnes tiltak hvis utendørs lydnivå er L den 65 db og innendørs lydnivå er L paeq24h 35 db. Nivået skal bringes under L paeq24h = 30 db etter tiltak. Dersom boligen er bygget etter 1987, da kravene til Teknisk forskrift om 30 db innendørs støynivå ble satt i verk, tilbys ikke støytiltak ved utbedring av eksisterende veg. tabell 2 er Statens vegvesens praktisering av T-1442 ved miljø- og sikkerhetstiltak oppsummert. Tabell 2: Statens vegvesens praktisering av T-1442 ved miljø- og sikkerhetstiltak. Hovedregel Miljø- og sikkerhetstiltak Utendørs nnendørs Utendørs nnendørs Støytiltak skal gjennomføres dersom støynivået er over L den db. Nivået bringes under L den db etter tiltak Støytiltak skal gjennomføres dersom støynivået er over L paeq24h 30 db. Nivået bringes under L paeq24h 30 db etter tiltak. Støytiltak skal gjennomføres dersom: - støynivået er over L den 65 db (rød sone) -støynivået er mellom L den og 65 db (gul sone) og samtidig øker mer enn 3 db. Nivået bringes under L den db etter tiltak. Støytiltak gjennomføres dersom utendørs støynivå er over L den 65 db (rød sone) og innendørs støynivå samtidig er over L paeq24h 35 db. Nivået bringes under L paeq24h 30 db etter tiltak. 3 Forutsetninger 3.1 Situasjonsbeskrivelse Situasjonskart er vist i figur 1. tillegg til prosjektert veglinje er 0-alternativet for strekningen beregnet. dette alternativet er det ikke gjort noen endringer med veglinjen, og dagens trasé er benyttet. For begge situasjonene er det beregnet støysonekart, og det er utført en opptelling av antall bygninger med støyfølsom bruk som ligger i gul sone. Figur 1: Situasjonskart med oversikt over strekningen NOT-RA juni.2015/ Revisjon 01 Side 3 av 7

4 3.2 Beregningssituasjon Beregningene er utført etter Nordisk beregningsmetode for vegtrafikk 3, ved hjelp av programmet Cadna/A versjon Beregningene er utført med utgangspunkt i oppgitt trafikkmengde, andel tungtrafikk, skiltet hastighet og topografiske forhold. Digital terrengmodell er benyttet. Det er utført beregninger av støykoter i høyde 4 meter over terreng, med 1. ordens refleksjoner. Det er antatt markabsorpsjon=1 ("myk mark") for hele planområdet. 3.3 Trafikktall Benyttede trafikktall for dagens situasjon er hentet fra Nasjonal Vegdatabank (NVDB), og er vist i tabell 4. Fremskriving av trafikktall er basert på TØ-rapport 1362/2014, "Grunnprognoser for persontransport Tallene er fremskrevet til prognoseåret Tabell 3: Beregnet årlig endring i trafikkarbeid for personbil i Akershus fylke hentet fra TØ-rapport 1362/2014. Prosent Alle reiser Akershus 2,18 1,8 1,51 0,93 0,66 0,18 støyberegningene er det tatt utgangspunkt i en standard døgnfordeling av trafikken (gruppe 1 iht. T-1442). Gruppe 1 gjelder for typisk riksveg, og har følgende fordeling på dag/kveld/natt: 75/15 /10 %. Trafikktall for 2035 er benyttet både for prosjektert veglinje og 0-alternativet. Tabell 4: Trafikktall benyttet i beregningene. Veg ÅDT 2014 ÅDT 2035 Hastighet [km/t] Andel tungtrafikk [%] FV Road Traffic Noise Nordic Prediction Method, Temanord 1996: NOT-RA juni.2015/ Revisjon 01 Side 4 av 7

5 4 Beregningsresultater og tiltak 4.1 Støysonekart Støysonekart for begge alternativene er vist i vedlegg 1. Figur 2 viser støysonekart for fremtidig situasjon med eksisterende veglinje (0-alternativet). Figur 3 viser fremtidig situasjon med ny veglinje. 4.2 Som det fremgår av kartene er det liten forskjell i beregnet støyutbredelse i 0- alternativet og situasjon med ny veglinje. Bygninger med støyfølsom bruk i gul og rød sone ngen bygninger med støyfølsom bruk vil befinne seg i rød sone. Tabell 5 viser antallet bygninger i gul sone for begge alternativene. Tabell 5: Boliger med støyfølsom bruk i gul sone for de ulike alternativene Bygningstype 0 Alternativet Fremtidig situasjon ny veglinje Boliger 0 0 Fritidsboliger 2 2 Bygningene er talt opp ut i fra både beregnet utendørs lydnivå på fasade (høyeste lydnivå uavhengig av etasje) og støysonekart. Disse bygningene er likevel ikke er tiltaksberettiget, siden lydnivået ikke øker med mer enn 3 db. 5 Konklusjon og vurderinger Beregningene viser at i fremtidig situasjon, etter planlagt ombygging av Fv170, vil to fritidsboliger ligge i gul sone i henhold til T Disse bygningene er likevel ikke er tiltaksberettiget etter Statens vegvesens praktisering av T-1442 ved miljø- og sikkerhetstiltak NOT-RA juni.2015/ Revisjon 01 Side 5 av 7

6 FV170 Heia - Brattåsen multiconsult.no VEDLEGG 1 le gu re Grense reguleringsplan se en Gr an pl gs rin Variant: V01 0 Alt., 0 Alternativet Lydnivå Lden i db, 4.0 meter over terreng Antall refleksjoner: Rutenett: Beregningshøyde: (over terreng) x5m 4.0 m 45 db 50 db db 60 db 65 db 70 db 75 db 80 db 85 db 90 db Statens vegvesen region øst FV170 Heia-Brattåsen Støyberegninger ifm reguleringsplan Oslo, (MELM) Fremtidig situasjon 0-alternativet Støy, vegtrafikk Filnavn: FV170 Heia Bratåsen ver 5 (0-situasjon beregnet).cna Figur 2: Støysonekart fremtidig situasjon med eksisterende veglinje (0-alternativet). Lydnivå (Lden) 4 meter over terreng NOT- RA juni.2015/ Revisjon 01 Side 6 av 7

7 FV170 Heia - Brattåsen le gu re Grense reguleringsplan se en Gr an pl gs rin multiconsult.no Variant: V02 Ny, Ny vegsituasjon Lydnivå Lden i db, 4.0 meter over terreng Antall refleksjoner: Rutenett: Beregningshøyde: (over terreng) x5m 4.0 m 45 db 50 db db 60 db 65 db 70 db 75 db 80 db 85 db 90 db Statens vegvesen region øst FV170 Heia-Brattåsen Støyberegninger ifm reguleringsplan Oslo, (MELM) Fremtidig situasjon, ny veglinje Støy, vegtrafikk Filnavn: FV170 Heia Bratåsen ver 5.cna Figur 3: Støysonekart fremtidig situasjon med ny veglinje. Lydnivå (L den) 4 meter over terreng NOT- RA juni.2015/ Revisjon 01 Side 7 av 7