RAPPORT TRAFIKKANALYSE SJØGATA I BODØ

Transkript

1 Beregnet til Intern Dokument type Rapport Dato November, 2015 RAPPORT TRAFIKKANALYSE SJØGATA I BODØ

2 RAPPORT SJØGATA I BODØ Revisjon 3 Dato 2015/11/12 Utført av Tor Lunde Kontrollert av Marte Dahl Godkjent av Tor Lunde Rapport Beskrivelse Ref Rambøll Mellomila 79 N-7493 Trondheim T F

3 SJØGATA I BODØ INNHOLDSFORTEGNELSE 1. Innledning 1 2. Dagens situasjon Kollektivsystem Trafikkmengder og fartsgrense 4 3. Planforslaget Reguleringsplan Tiltaket K1-K Regulering av K Turproduksjon Trafikkvekst Sykkelruter Situasjonsplan Parkering Kapasitet i kryss Jernbaneveien/Sjøgata Avbøtende tiltak 13 [TABLE OF FIGURES HEADING] [Double click to insert the table of figures] VEDLEGG Vedlegg 1 [Vedlegg Title] [For short content list please place the coursor HERE and insert it from menu. Remember to delete the above TOC + pagebreak] [DO NOT delete the following line since it contains a section break delete this field before printing]

4 SJØGATA I BODØ 1 1. INNLEDNING Christian Jakhelln AS planlegger kontor og leilighetsbygg i Sjøgata i Bodø sentrum. Tomta ligger mot nord like vest for Luftfartstilsynet og rundkjøringa på rv 80 ved Bodø stasjon. Figur 1 Tiltakets beliggenhet i Bodø sentrum Sjøgata er ei gate med variert utvalg av butikker, hotell, spisesteder og kontorer. Dages gatetverrsnitt varierer langs gata, ca 10 m kjørebanebredde og parkering med bredde 2 m på begge sider av gata ved nr Tosidig fortau med 2,5 m bredde. Figur 2 Sjøgata ved nr fra øst og fra vest (Google maps 2012)

5 SJØGATA I BODØ 2 Figur 3 Beliggenhet Figur 4 Tiltaket i forhold til omkringliggende bebyggelse fra sjøsida

6 SJØGATA I BODØ 3 2. DAGENS SITUASJON 2.1 Kollektivsystem Sjøgata ligger nord i Bodø sentrum og går fra rundkjøringen ved jernbanestasjonen til havna ved Hålogalandsgata. Den er hovedatkomsten til nordre del av sentrum og mates fra rv 80 ved Jernbanestasjonen i øst og fra Hålogalandsgata i sørvest. Lengst vest i Sjøgata ligger Sentrumsterminalen (500m) som betjener regionbussene i Bodø. I Dronningens gate ligger holdeplass «Bodø sentrum» og «Dronningens gt 25» (150m) som betjener lokalrutene og regionruter. Det er ikke bussbetjening i Sjøgata. Figur 5 Linjekart for lokalbusser og regionbusser Bodø Tiltaket ligger 300 m fra jernbanestasjonen. Gangruta til/fra stasjonen er sikret med fortau langs Sjøgata og gangfelt over Jernbaneveien. Gangfeltet krysser to kjørefelt med mulighet for å dele opp kryssingen ved å vente på deleøy som er ca 2 m bred.

7 SJØGATA I BODØ Trafikkmengder og fartsgrense Ved støyberegninger for veg legges følgende trafikkdata til grunn: ÅDT (årsdøgntrafikk) Prosentvis fordeling av vegtrafikk for dag/kveld/natt Andel tungtrafikk Skiltet hastighet på vegstrekningene Verdiene som er lagt til grunn for beregningene i denne rapporten, er gjengitt i tabell 1. Trafikkmengde, andel tungtrafikk og skiltet hastighet er oppgitt av Statens vegvesen og Byteknikk Bodø kommune Trafikktallene er framskrevet til år Veglinje Sjøgata Sjøgata Jernbaneveien Strekning Vest for rundkjøring Øst for rundkjøring Nord for rundkjøring Rundkjøring - Bankgata Sør for Storgata ÅDT (år) (2012) (2014) (2014) 6000 (2014) (2013) ÅDT (2030) Hastighet Tungtrafikkandel km/t 4 % km/t 5 % km/t 7 % km/t 5 % km/t 4 % Tabell 1 Trafikkmengder, trafikkutvikling, fartsgrenser og tungtrafikkandel Figur 6 Trafikkmengder og fartsgrenser, ÅDT 2014 før tiltak (NVDB 2015)

8 SJØGATA I BODØ 5 3. PLANFORSLAGET 3.1 Reguleringsplan Figur 7 Reguleringsplan plan 2 ( )

9 SJØGATA I BODØ Tiltaket K1-K2 Planforslaget består av 9400 kvm bolig (91 leiligheter) og 3400 kvm næring. Næringsdelen ligger på 0., 1. og 2. plan. Forretninger i 1. plan og kontorer i 0. og 2. plan. 540 kvm næring (handel) på 0. plan 2020 kvm næring (kontor) på 1. plan 860 kvm næring (kontor) på 2. plan I kjelleren er det 2400 kvm som er brukt til 88 parkeringsplasser og boder. Figur 8 Situasjonsplan ( )

10 SJØGATA I BODØ Regulering av K3 K3 ligger i den nordøstlige del av planområdet og skal bebygges med 1400 kvm forretning 1400 kvm kontor 3200 kvm bolig fordelt på 31 boliger Samlet areal for K3 er 6000 kvm BRA. 3.4 Turproduksjon Tiltaket ligger sentralt i Bodø sentrum og det er svært sannsynlig at besøksturer til forretning og kontorer er sammensatte turer med flere mål. Beregningen er derfor å tolke som en maksimalberegning. K1-K2 91 boliger, 3 envegs turer pr bolig pr dag = 273 envegs bilturer pr dag 1400 kvm handel, 20 envegs turer pr 100 kvm = 280 envegs bilturer pr dag 1400 kvm kontor, 3.5 envegs turer pr 25 kvm = 196 envegs bilturer pr dag K3 31 boliger, 3 envegs turer pr bolig pr dag = 93 envegs bilturer pr dag 2020 kvm handel, 20 envegs turer pr 100 kvm = 404 envegs bilturer pr dag 860 kvm kontor, 3,5 envegs turer pr 25 kvm = 120 envegs bilturer pr dag Total turproduksjon = 1400 envegs bilturer pr dag Total turproduksjon ved 30% sammensatte reiser til handel og kontor = 1070 envegs bilturer pr dag. Turene antas å fordele seg 40/60 mellom vest og øst i Sjøgata og den trafikken som går østover deler seg 25/50/25 mellom rv 80 mot nord, rv 80 mot øst og Bankgata. Det gir sammen med en trafikkvekst på ca 0,5% pr år fra 2014 til 2030 følgende ÅDT i Figur 9 ÅDT 2030 etter tiltak (K1, K2 og K3)

11 SJØGATA I BODØ Trafikkvekst Fylkesprognosen for Nordland gir lave tall for trafikkvekst. Nasjonale målsettinger gir også grunnlag for å regne med lav trafikkvekst ihht til mål om at all vekst i persontransporten skal tas med gange, sykkel og kollektivtransport. Det foreligger imidlertid kommunal planstrategi for som sier at befolkningen i Bodø skal vokse med 20 % fra innbyggere i 2011 til innbyggere i 2030 og visjoner i andre dokumenter som angir innbyggere i Det er ikke noe ved vegkapasiteten i Sjøgata som tilsier at ikke trafikken kan øker mer enn det som er beregnet foran hvis byutviklingen generelt gir mye høyere veksttall i befolkning enn det som er tatt hensyn til i beregningen. Det kan derfor være ønskelig med følsomhetsberegninger for sammenhengen mellom trafikk og støy som sikrer at f.eks boliger er robuste i forhold til en høyere trafikkvekst. 3.5 Sykkelruter Figur 10 Viktige sykkelruter fra Gatebruksplan for Bodø sentum 2013 Figuren viser at Sjøgata ikke inngår i del av gatenettet som skal opparbeides med særskilte tiltak for sykkel. Prinsippet i Sjøgata er «sykling i blandet trafikk i lav hastighet».

12 SJØGATA I BODØ Situasjonsplan Figur 11 Utsnitt av situasjonsplan ( ) Situasjonsplanen viser tiltaket i forhold til omkringliggende bebyggelse. Fortau langs fasaden mot Sjøgata er beholdt. Det samme er dagens gangfelt ved Bankgata i øst. Fortau i vest er flyttet innenfor planområdet. Skissen legger til rette for å beholde tosidig parkering som i dag. I vest viser skissen adkomst til p-kjeller. Langs fasaden mot Sjøgata er det inngang til næring. Inngang til boliger er vist fra vest, nord og øst og fra passasjen mellom byggene. Huset ligger på skrånende tomt fra Sjøgata mot kaia, og det er viktig å sikre universell utforming av gangadkomster til boliger med inngang fra øst, vest og nord, og til næring med inngang fra kaia. Midt i planen er det vist en åpen gangpassasje som reguleres som «Gatetun». Figur 12 Fjordgløtt mellom byggene, adkomst til bolig fra gatetun

13 SJØGATA I BODØ 10 Figur 13 Fasade mot Sjøgata ( ) Fasaden mot Sjøgata viser en tett fasade med mulighet for handel eller kontorlokaler med adkomst fra fortau i Sjøgata. 3.7 Parkering Planen ligger innenfor Sone A: Bykjernen i Bodø kommunes parkeringsbestemmelser gjengitt som «Bestemmelser og retningslinjer» i kommuneplanens arealdel (Bystyret ). Figur 14 Områdeinndeling i kommuneplanens arealdel Figur 15 Parkeringsnorm bolig, antall p-plasser bil og sykkel

14 SJØGATA I BODØ 11 Figur 16 Parkeringsnorm næring, antall p-plasser bil og sykkel 5% forflytningshemmede 5% elbil til næring Varelevering/service Krav om parkeringsplan som beskriver hvordan kravene er innfridd og parkeringen er løst. For Sjøgata innebærer kravene: K1-K2 Arealtype krav bil sykkel 91 boliger 0,7 p-plasser pr bolig >50 kvm i kjeller 2 sykkelplasser pr bolig 2880 kvm 0,5 0,8 p-plass pr 100 kvm i kjeller kontor 2 sykkelplasser pr 100 kvm 540 kvm 0,8-1,0 p-plass pr 100 kvm ute forretning 2 sykkelplasser pr 100 kvm SUM K3 Arealtype krav bil sykkel 31 boliger, 0,7 p-plasser pr bolig <50 kvm i kjeller 2 sykkelplasser pr bolig 1400 kvm 0,5 0,8 p-plass pr 100 kvm i kjeller kontor 2 sykkelplasser pr 100 kvm 1400 kvm 0,8-1,0 p-plass pr 100 kvm ute forretning 2 sykkelplasser pr 100 kvm SUM For K1-K2 etableres minst 82 bilplasser i kjeller. I tillegg etableres 240 sykkelplasser i kjeller og 11 plasser ute. For K3 er tilsvarende tall minst 40 bilplasser i kjeller. 90 sykkelplasser i kjeller og 28 plasser ute.

15 SJØGATA I BODØ Kapasitet i kryss Jernbaneveien/Sjøgata Figur 17 Sjøgata/Jernbanegata ÅDT 2014 og 2030 Krysset Jernbaneveien/Sjøgata er del av rv 80. Det foreligger så langt vi vet ikke krysstellinger av nyere dato. Figur 18 Krysset er en rundkjøring med ett kjørefelt i hver tilfart og moderat breddeutvidelse inn mot stopplinje som i liten grad kan nyttiggjøres til kapasitetsøkning ved at flere kjører inn i rundkjøringa i samme tidsluke. Trafikkmengdene i de tre armene er høye, men ikke svært høye. Døgntrafikken (ÅDT) i de tre mest belastede armene øker med ca 10% som resultat av tiltaket og generell trafikkvekst fram til Tiltaket bidrar med ÅDT 1070 hvor 60% eller 600 kjt antas å kjøre til/fra øst i Sjøgata og belaste rundkjøringa. Trafikkmengdene i største time i rush er erfaringsmessig 10-15% av ÅDT. Trafikken til/fra tiltaket knyttet til boliger antas å kjøre motstrøms i forhold til største rushretning i Sjøgata mellom nr og rundkjøringa. Rushtrafikk knyttet til kontorarbeidsplasser er svært begrenset pga. lav parkeringsdekning (1 plass pr 200 kvm eller ca 7-10 kontorplasser). Samlet er det derfor rimelig å hevde at tiltaket er så lite at det bidrar lite til økt trafikk i rundkjøringa i rush og derved lite til reduksjon av tilgjengelig kapasitet.

16 SJØGATA I BODØ AVBØTENDE TILTAK Fortausbredde: valgt bredde 3 m i planforslag tilstrekkelig ift kommunale krav. Gangfelt øst som i dag. Gangfelt vest flyttes til øst for ny nedkjøring til garasje. Gangfeltene ligger hhv ca 90 m fra rundkjøringa i rv 80 og 180 m fra rundkjøringa. De bør opphøyes hvis de skal fungere godt sammen med fartsgrense 30 km/t. Parkering i gata opprettholdes som i dag. Siktkrav i forbindelse med ny plassering av gangfelt tegnes inn på illustrasjonsplan. 2 m inn på fortau og 25 m til venstre for gangretning over gangfeltet. Dette regulerer hvor tett inntil gangfelt parkeringsplassene kan komme. (Statens vegvesen Håndbok N100) Sykkelparkering må beskrives i planbeskrivelsen. [T - Do not delete the following line since it contains a section break.]

17 VEDLEGG 1 1.[VEDLEGG TITLE] 1-1

18 [Text] 1-2