Bybanen Bergen sentrum - Åsane. Vurdering av trasé 3 alternativer

Transkript

1 Bynen Bergen sentrum - Åsne Vurdering v trsé 3 lterntiver Mrs 2013

2 Byne som konsept Bynen er en del v Bergensprogrmmet for trnsport, yutvikling og miljø. Byne er vlgt som ryggrd for kollektivetjening v stmruter i de mest trfikkerte trnsportkorridorene i Bergen. Byne som trnsportmiddel og yutviklingselement ligger til grunn for yplnleggingen i Bergen. Et velfungerende ynesystem er vhengig v god koordinering med øvrige kollektivtilud og trnsportformer. Byne som egrep og som konsept er llerede kjent i Bergen gjennom første etppe til Nesttun som åpnet sommeren 2010, yggetrinn 2 til Lgunen som åpner sommeren 2013, og strekningen videre til Fleslnd med forventet oppstrt v nleggsreid høsten En trsé til Åsne skiller seg på flere punkter fr de strekninger som til nå er regulert. Her er det åde kjente og nye utfordringer. Derfor er det nå ehov for å drøfte hv slgs nekonsept vi skl plnlegge for, hvilken rolle nen skl h i korridoren og hvordn den skl forholde seg til omgivelsene i nordre deler v Bergen. 2

3 Byne = forstdsne + ytrikk Et v Bynes kjennetegn er dens tosidighet. Den kominerer forstdstogets høye hstighet på strekninger utenfor ysetr med ytrikkens egenskper i tette ymiljøer. Bnen hr høy psssjerkpsitet, høy konkurrnseevne og universell tilgjengelighet. Formålet og egenskpen med yne er t den åde skl etjene yen på est mulig måte og være et rskt og pålitelig kollektivtilud. Utfordringen er å finne lnsen mellom integrering og etjening på den ene siden, og hstighet på den ndre. Der det er mulig, får nen egen trsé og kn oppnå hstigheter over 70 km/t. I ysentrum reduserer Bynen hstigheten. Mye v Bynens ttrksjon ligger i synligheten i yildet. Åpne, trnsprente vognsett gjør psssjerene til en del v yen og yen til en del v reisen. Dette gjør t en yne oppleves som et ttrktivt og trygt reisemiddel. Bynen ygges som en fst infrstruktur i yildet og gir dermed en forutsigrhet i forhold til kollektivetjening. Innføring v en yne viser seg å h stor etydning for strukturering v yutviklingen. Områdene rundt holdeplssene er ttrktive lokliteter for oliger, hndel og reidsplsser. Bynen trekker til seg investeringer og er med på å utvikle Bergen, og tilrettelegge for vekst i folketllet. 3

4 Konsekvensutredningen Fse 1 Plnprogrm Konsekvensutredning og trselterntiver Høring og offentlig dett Vedtk v trsé Fse 2 Melding om oppstrt Reguleringsplnforslg Behndling 1. gng yrådet Offentlig ettersyn og revidert plnforslg 2. gngs ehndling ystyret I tråd med pln og ygningsloven er det fststt et plnprogrm for yne fr sentrum til Åsne og Vågsotn. Plnprogrmmet legger de formelle rmmene for plnreidets innhold og tilhørende prosesser. Plnprogrmmet hr vært på høring og le vedttt v yrådet sommeren Som eskrevet i plnprogrmmet er plnprosessen delt inn i to hovedfser: Fse 1: Utreidelse v en konsekvensutredning som grunnlg for vlg v trsé. Fse 2: Utreidelse v reguleringspln og teknisk forprosjekt for vlgt trsé fr fse 1. Vi efinner oss nå i fse 1, der vi hr utreidet en konsekvensutredning som grunnlg for vlg v trsé. Det er dette grunnlget som nå legges på høring. Konsekvensutredningen er å etrkte som en korridorutredning og med et detljnivå på linje med en kommunedelpln. Etter t trsé er vedttt v ystyret, skl endelig detljering og plnutforming gjøres i en egen prosess gjennom reguleringsplnreidet. Dette vil være det formelle plngrunnlget for ygging v Bynen til Åsne. Areidet med reguleringsplnen vil involvere lle erørte prter. 4

5 Utredningen er hjemlet i pln- og ygningsloven, og skl vise konsekvensene for miljø og smfunn v lle vurderte lterntiv. Det er lgt vekt på en red vurdering v mulige lterntiver for å sikre t gode løsninger ikke le oversett. Trséene som er vurdert og utredet kn mn se på: under fnen utredninger og dokumenter. Her ligger også grunnlgsdokumenter som viser hvorfor noen trséer ikke er videreført smt utredninger som er gjennomført i reidet med konsekvensutredningen. Etter lnsering og gjennomgng v et stort ntll vrinter står vi igjen med tre gjennomgående hovedlterntiver for Bynen mellom Bergen sentrum og Vågsotn i Åsne. Det er disse tre hovedlterntivene som er presentert i denne folderen. I konsekvensutredningen er metodikken i Sttens vegvesens håndok 140 om konsekvensnlyser rukt. Håndoken ngir en metodikk der den smlede smfunnsøkonomiske nlysen er summen v prisstte og ikke prisstte konsekvenser. I tillegg vil tem som risiko og sårrhet, lokl og regionl utvikling og måloppnåelse gi grunnlg for nefling. Figuren under viser de ulike elementene som skl vurderes i en konsekvensutredning. Smfunnsøkonomisk nlyse Ikke prisstte konsekvenser - Nturmiljø - Kulturminner - Nturresurser - Nærmiljø og friluftsliv - Lndskp og ymiljø Prisstte konsekvenser - Investeringskostnder - Driftskostnder - Trfikksikkerhet og miljøeffekter - Trfikntnytte - Offentlig ressursruk Smlet vurdering Risiko og sårrhet Lokl og regionl utvikling Prosjektspesifikk måloppnåelse Anefling 5

6 3 lterntiver I denne folderen er lterntivene kort presentert, for mer informsjon gå til nettsiden: 1 Vågsotn Nyorg Flktveitv. Tidetomten 2 3 Vågsotn Nyorg Vågsotn Nyorg Flktveitv. Tide tomten C Hesthugvegen Åstveitskogen C-tomt Åsne terminl Åsne sentrum Åsne terminl Hesthugvegen Åstveitskogen C-tomt Åsne terminl Tertneskrysset Åstveit Åstveit Eidsvåg Vest Eidsvåg Øst Eidsvåg B NHH Nyhvnsveien NHH NHH Forlenget Fløyfjellstunnel Sndviken sykehus Sndviken Brygge Sndvikstorget Norsk Lærerkdemi Åsneveien sør Sndvikstorget Amlie Skrms vei Sndviken kirke A Torget Kigten Sndrogten Nonneseter Krohnengen Vetrlidsllmenningen Christies gte Kigten Nonneseter Sndrogten Torget Kigten Nonneseter Dglterntivet I dette lterntivet vektlegges sentrle holdeplsser og yutvikling. Best mulig etjening v yen og nye utviklingsområder. Bynen skl h god tilgjengelighet og synlighet i yildet. Tunnellterntivet I dette lterntivet vektlegges rskest mulig ne med minst mulig konflikt med nnen trfikk og kulturminner. Lnge tunneler og flere holdeplsser under kken. Dette lterntivet serer seg på en forlengelse v Fløyfjellstunnelen til Eidsvåg, som åpner for å ruke to felt v dgens motorvei i Ytre Sndviken til ynetrsé, loklveg og sykkeltrsé. I sentrum og Åsne er dette lterntivet likt lterntiv 1. 6

7 I konsekvensutredningen er trséene delt opp i tre delområder: Delområde A: Sentrum Området går mellom Nonneseter og Sndviken ved Skuteviken. Delområde B: Sndviken Omftter Sndviken og Eidsvåg. Forlengelse v Fløyfjellstunnelen inngår som del v ett v lterntivene. Delområde C: Åsne Området går fr nord for Eidsvåg vi Åsne sentrle deler til Vågsotn. Hovedlterntivene er nummerert innenfor hvert delområde. Alterntivene er derfor gitt et nummer og en etegnelse for delområdet i illustrsjonen til venstre, for eksempel A for Sentrum. For noen v lterntivene finnes det vrinter innenfor hovedlterntivene. Som eksempel etyr lterntiv 1 A hovedlterntiv 1 i område A, som er sentrum, og vrint innen dette hovedlterntivet. Hovedlterntivene går smmenhengende fr sør i sentrum til Vågsotn i nord. De hr felles punkt i overgngen mellom delområdene, mrkert med stiplet linje i krtet. Dette åpner for kominsjoner på tvers v lterntivene mellom delområdene. Det vil for eksempel si t ett lterntiv i sentrum kn komineres med et nnet i Sndviken. Åsne skiller seg ut fr de ndre delstrekningene ved t lterntivene her er lengre, og t det vil være mulige kominsjoner mellom hovedlterntivene også innenfor delområdet. Det må også vurderes hvor endepunktet på trséen er, selv om lle trséene nå er vurdert helt til Vågsotn. 7

8 Sndviken Brygge Alterntiv 1 Sndvikstorget Sentrum A Sndrogten Torget Kigten Nonneseter I dette lterntivet vektlegges synlighet29.i jnur 2013 yildet, sentrle holdeplsser og yutvikling Best mulig etjening v yen og plnlgte og nye utviklingsområder, med god tilgjengelighet. Hvnivåstigning og flom Som en følge v økt hvnivå og fre for flom er det foreløpig neflt t netrseen legges på 2 meter over hvet. I området ved Torget ligger deler v vegen i dg på et nivå helt ned mot 1,5 m. Det kn løses ved t vegen løftes og nen legges litt høyere enn vegen. Tverrsnittet under viser t justert tverrfll på egge sider v netrseen er mulig uten t dette gir prolemer for universell utforming, fremkommelighet for fotgjengere eller rukrhet v fortus- og torgreler. På grunn v økt hvnivå og fre for flom er det også sett på løsninger ved å legge netrséen 2 m over hvet fori Bryggen. Trseen må d legges c 20 cm høyere enn dgens fortu, og med tilsvrende tverrfll på egge sider v ne m trséen. Det vil gi god fremkommelighet for fotgjengere, og ikke ety noe for universell tilgjengelighet, og rukrhet v ki-, fortus- og oppholdsreler forn Bryggen. Når nen legges på dette nivået er risiko for driftsforstyrrelser vurdert som kseptle. Bynen Bergen Sentrum - Åsne KU lterntiver Kulturminner/kulturmiljø Bne i dgen (lterntiv 1A og 1A) går gjennom, og erører, en rekke kulturmiljøer og hr viktige kulturminner. kulturlg under kken. Flere v disse, som Bryggen, Torget og Torgllmenningen, hr høy verdi. Kulturlgene under kken i Sndrogten er fredet og må ts hensyn til. Imidlertid hr ne i dgen også noen positive effekter for kulturmiljø, med hensyn til opprydding v trfikkildet og romfølelse. Illustrsjon: Snitt Torget, Norconsult 8

9 Illustrsjon: Byne over Bryggen, Norconsult Trfikk For å få en god etjening v sentrum med ne og uss, gi god tilgjengelighet for fotgjengere og syklister og smtidig gi tilkomst til og gjennom sentrum med il, er det reidet frm en tiltkspkke for de trfikle løsningene. Trfikktiltkene sikrer god fremkommelighet og regulritet for Bynen i lterntiv 1A ved t iltrfikken reduseres gjennom sentrum. I tiltkspkken er det eskrevet en løsning som stenger Kong Oscrs gte, Nygten, Allehelgens gte, Christies gte og Småstrndgten for gjennomkjøring. Når Christies gte stenges vil gjennomgående iltrfikk legges om Nøstet, Jon Smørs gte og Strndgten, og Strndgten må åpnes for gjennomgåenede trfikk. Det legges til rette for å sikre gode forhold for fotgjengertrfikk i sentrum. Minimumsredder er 3 meter for fortu og det utformes god plss til fotgjengerovergnger. Sykkeltrsé gjennom sentrum inngår som en del v løsningen. Tiltkspkken er i seg selv nødvendig for å få en gjennomgående sykkeltrsé med god stndrd. 9

10 Åstveit Alterntiv 1 Sndviken B Eidsvåg Vest NHH Nyhvnsveien Sndviken Brygge Sndvikstorget Trseen vil i stor grd følge Sjøgten, som i dg oppleves som en I Sndviken og i Sjøgten gir lterntiv 1. rriere mellom sjøodmiljøet og de tilhørende grendene på ndre en god etjening med tilgjengelighet og Sndrogten siden v veien. synlighet i yildet. Smtidig vektlegges sentrle holdeplsser og yutvikling, med to godt plsserte holdeplsser i dgen. Her Bynen vil føre til redusert iltrfikk og en mulighet for å skpe et Torget mer oversiktlig og forutsigrt trfikkilde. Gtegulvet oppgrderes er det en vrint der mn kn få tilet og formes slik t rrierevirkningen kn reduseres. Ved Måseskjæret stopp i dgen i Nyhvnsveien. vil konsekvensene for kulturminner og kulturmiljøet li forsterket i Kigten et sårrt kulturmiljø. Lyststedet Måseskjæret, et kulturminne med Nonneseter nsjonl verdi, foreslås flyttet,. 29. jnur m Bynen Bergen Sentrum - Åsne KU lterntiver 10

11 Illustrsjon: Msteroppgve fr Bergen Arkitektskole (BAS ) 2012, Idr Grøneng og Jco Schroll, som viser innspill til mulig fremtidig utvikling på Kristinsholm med ynetrsé i Sjøgten. Trfikk De trfikle tiltkene i lterntiv 1. i sentrum vil også idr til å vlste Sjøgten for iltrfikk, slik t det er mulig å h ynetrsé der smtidig som den sikres god fremkommelighet. Biltrfikken ledes d til overordnet veinett vi Flyfjellstunnelen eller Sndviksveien. Det legges opp til tilkomst til eiendommene og mulig gjennomkjøring i sørgående retning i ynetrseen. De trfikle tiltkene gir noe økt trfikk på øvre nivå, i Nye Sndviksvei og Sndviksveien. Sndviksveien nordover fr Sjøgten til Gjensidige må h to kjørefelt. På sjøsiden v repernen rukes gten til Bynen og gngreler. Det etleres ny iltilkomst til Sndviken Brygge og Sndviksstrnden vi en ny vegtunnel fr Sndviken sykehus. Hovedruten for sykkel opprettholdes lngs Sjøgten. 11

12 Alterntiv 1 Åsne C Nyorg Vågsotn Flktveitv. Tidetomten Hesthugvegen C-tomt Åsne terminl Åstveitskogen Åstveit Eidsvåg Hovedintensjonen medvest lterntiv 1 i Åsne er å gi god etjening v nye utyggingsområder og nye lokle senterområder. En vestlig trsé med stopp i Åstveit, Åstveitskogen og ved Hesthugvegen tr c 3 minutter lengre tid, men gir noen flere utviklingsmuligheter. Alterntivet skl også gi god tilgjengelighet for eksisterende oligområder og enkle overgnger til mteusser. Innen denne trséen er det mulige kominsjoner v lterntiver. Dersom det lir ehov for to stopp på Nyorg, er Tidetomten og Flktveitvegen ktuelle holdeplsser. NHH 12 Nyhvnsveien Alterntivet hr to vrinter med ulik plssering v kollektivterminl og forskjellige løsninger for motorveikrysset mellom Hesthugvegen og E39. I lterntiv 1C eholdes dgens veisystem. Kollektivfelt lngs Hesthugvegen, Åsmyrne og eventuelt Limyrne, og endring til kryssløsninger som gjør det mulig å prioritere usser, vil gi tilfredsstillende fremkommelighet for kollektivtrfikken. Kollektivterminlen der den er i dg eholdes, men utvides og får ny orgnisering. I lterntiv 1C er det en ny veiføring for Hesthugvegen med et nytt motorveikryss c 60 meter sør for dgens ro ved Hesthugen. Nytt kryss skl ersttte dgens kryss ved Hesthugen og kn utformes som dgens motorveikryss på Fjøsnger, noe som vil øke kpsiteten. Smmen med kollektivfelt som i tlerntiv 1C, vil usser få edre fremkommelighet. Alterntivet forutsetter t ny kollektivterminl legges til C-tomten. Hensikten med en trsé vi Åstveit er å fnge opp potensielt yutviklingsområde dersom golfnen på Åstveit omdisponeres til yutviklingsområde. Lndskpsverdiene erøres negtivt ved Åstveit, Åstveitskogen, Åsne sentrum og Vågsotn. I tillegg erøres kulturminneverdier ved Åstveit.

13 C - tomt C - tomt Skissene fr Norconsult viser mulig yutviklingspotensil ved lterntiv 1C (til venstre) der dgens kollektivterminl flyttes til C-tomten og det etleres nytt motorveikryss sør for dgens kryss ved Hesthugveien. Til høyre vises mulig yutivklingspotensil for lterntiv 1C der dgens kollektivterminl utvides og får ny orgnisering. Det er i egge lterntiv lgt opp til et stopp på C-tomten med lokk eller roløsning for gående og syklende som forindelse mellom Åsne sentrum og ny yutvikling på C-tomten. 13

14 Norsk Lærerkdemi Alterntiv 2 Sentrum A Krohnengen Vetrlidsllmenningen Christies gte Kigten Nonneseter Stopp under kken Stopp på kkepln 29. jnur m Bynen Bergen Sentrum - Åsne KU lterntiver Anttt tidligere strndlinje Bne i tunnel Bne i dgen Holdeplss under kken Tilkomst til holdeplss under kken 14 Formålet med lterntiv 2 er en rsk trsé som unngår konflikt med nnen trfikk og kulturminner i sentrum, og som smtidig etjener det sentrle sentrumsområdet med holdeplsser under kken. Alterntiv 2 hr to vrinter i sentrum. Alterntiv 2A går i tunnel under sentrum med tunnelinnslg i Kigten og en sentrle holdeplsser under kken i Christiesgte og ved Vetrlidsllmenningen. På grunn v grunnforhold må tunnelen dreie rundt og k Domkirken før den går nordover. Alterntiv 2A går i tunnel lenger sørøst og hr tunnelinnslg i Peter Motzfeldts gte. Fr sør går netrséen i dgens trsé i Kigten frm til Sprenken Vest. Dette ygget må rives slik t netrséen kn svinge inn i Peter Motzfeldts gte og inn i tunnel før Mrken. Tunnelen går videre til holdeplss i fjell k Vetrlidsllmenningen og under Krohnengen, videre til Sndviken. Alterntiv 2 inneærer t det må etleres holdeplsser under kken. Det må derfor legges stor vekt på rnnsikkerhet, evkuering og rømningsveier. Det er høyere kostnder for etlering og drift v slike holdeplsser. De hr også en lvere tilgjengelighet d psssjerene frktes ned til holdeplssen enten vi rulletrpper og heis. Holdeplssen under Christies gte (se illustrsjon til høyre) vil ligge c 20 meter under kkenivå. Det må etleres gnger, trpper og heiser opp til gtenivå.

15 Kulturminner/kulturmiljø Alterntiv 2A skper en rriereeffekt i Kigten i forhold til kulturmiljø, og inneærer fjerning v kulturlg i trséen nær Lille Lungegårdsvnn. Inngrepene strekker seg også fr Christies gte helt inn i øverste del v Vågsllmenningen. Alterntiv 2A inneærer et tunellinnslg som vil dominere kulturmiljøet i området Kigten-Mrken. Tunellinnslget medfører fjerning v kulturlg som i utgngspunktet ikke hr høy verdi i Peter Motzfelds gte, men er vurdert høyere for Nygten. For egge lterntiver er det forutstt t tunellinnslg og tunell ikke medfører endring i grunnvnnstnd, verken loklt og eller for områdene rundt. Trfikk Dersom det velges et lterntiv for Bynen som inneærer en tunnelløsning gjennom sentrum, vil trnsportfunksjonen over Torget og Bryggen kunne være som i dg. Trfikle tiltk i sentrum kn fremdeles gjennomføres, og vil trolig være nødvendig for et smmenhengende sykkelsystem. Det vil være ehov for mindre trfikle tiltk og tilpsninger i områdene ved tunnelinnslgene og for øvrig der hvor netrséen går i dgen. Foto: Metro Køenhvn, KHR Arkitekter Loklisering v holdeplsser og rutestruktur for uss vil måtte tilpsses ynetrséen og ynestoppene. Strvhusgten Telegrfen Exhiition Nivå Mezz Nivå Bne Illustrsjon stopp under kken Christies gte, Norconsult 15

16 Alterntiv 2 Sndviken og Åsne Nyorg Vågsotn Hovedintensjonen med lterntiv 2 i Sndviken er å etlere en rsk ne gjennom Sndviken med minst mulig konflikt med nnen trfikk, og smtidig etjening v sentrle målpunkt. C NHH B Åsne sentrum Åsne terminl Tertneskrysset Eidsvåg Øst Trséen i Sndviken går nesten i sin helhet i tunnel helt frm til Eidsvåg. Unntket er dgstrekning ved NHH, der Bynen kommer ut v tunnel og krysser Åsneveien inn mot holdeplss i dgen ved NHH. Holdeplssen ved Norsk Lærerkdemi (NLA) vil ligge under kken med dkomstrmper mot Sndvikstorget og mot krysset Kirkegten/Ekrekken. Trseen erører i liten grd nnen trfikk, og som i lterntiv 1 kn det etleres sykkeltunnel smtidig med ynetunnel mellom NHH og Eidsvåg. I Åsne hr trséen to hovedintensjoner. Den skl gi rsk fremføring til kollektivterminlen i Åsne og dermed prioritere semtrumsrettet trfikk fr sentrle deler v Åsne. Smtidig skl lterntiv 2 ygge opp under en ymessig utvikling og intensivering v ktiviteter i dgens senterområde, ved t Bynen trekkes inn i sentrum og får stopp på fremdtidig torg. Fr Eidsvåg går trséen øst for motorveien og krysser under denne mot vest og følger vestsiden v E 39 i tunnel til dgstrekning ved Griggstemm og holdeplss ved Tertneskrysset. Derfr går trséen under Tertnesveien i tunnel til den kommer ut i dgen til en ny og vesentlig utvidet kollektivterminl på smme sted som dgens terminl. Videre går nen og hr holdeplss i regulert gteløp gjennom Åsne sentrum. Nord for senterområdet går trséen i tunnel under fremtidig Nyorgkryss og E39, til holdeplss i dgen ved Nyorg. Derfr går nen lngs østsiden v Åsmyrne og i tunnel under Lngrinden og E16 frem til endeholdeplssen i Vågsotn. Norsk Lærerkdemi 16

17 C - tomt Skissen viser en mulig yutvikling i Åsne med et stopp som ligger ved dgens terminl og en ne som går gjennom Åsne sentrle deler og stopper ved det plnlgte torget. C-tomten er vist eygd og knyttet smmen med Åsne sentrle deler ved hjelp v lokk eller en gng- og sykkelro over E39. Trfikk Alterntiv 2 er sert på t dgens vegsystem eholdes, men med nye kollektivfelt lngs Hesthugvegen, Åsmyrne og eventuelt Limyrne. Dette vil gi økt fremkommelighet for usser som eholder hovedtrséer fr vest og øst til terminlen. Trséen erører nnen trfikk over torget og i sentrumsområdet og nord på Nyorg der den krysser Flktveitvegen i pln, og det forutsettes signlregulering. Trséen er uvhengig v E39 og fremtidig Nyorgtunnel. 17

18 Åstveit Alterntiv 3 Sndviken Eidsvåg B Hovedformålet med lterntiv 3 er yne i dglinje i Åsneveien med smtidig ygging v sykkelveg og loklveg. I dette lterntivet vektlegges god dekning, sykkel og miljøforhold lngs Åsneveien. Alterntiv 3 kn koles til lle lterntiver i sentrum og i Åsne. Alterntiv 3 serer seg på en forlengelse v Fløyfjellstunnelen til Eidsvåg noe som åpner for å ruke dgens motorveifelt i Ytre Sndviken til ynetrsé, loklveg og sykkeltrsé. Bruk v dgens sørgående motorvei til ynetrsé kn knyttes til to vrinter i søndre del v Sndviken. Den ene vrinten er en tunnelløsning fr Sentrum til Amlie Skrms vei (lt 3B) med stopp i dgen ved Sndviken kirke og i Amlie Skrms vei. Den ndre muligheten er å legge ynetrséen i Sjøgten (lt 3B) som i lterntiv 1B og, med stopp ved Sndvikstorget og Åsneveien sør ved Glss Kng. Forlenget Fløyfjellstunnel NHH Sndviken sykehus Åsneveien sør Sndvikstorget Amlie Skrms vei Kulturminner/kulturmiljø Størst negtiv konsekvens vil holdeplssen ved Sndviken kirke i lterntiv 3B få for kulturmiljøet ved kirken. Sndviken kirke Både lterntiv 3B og 3B vil h et tunellinnslg for iltrfikk i nærområdet til Repernen og Måseskjæret, noe som vil påvirke kulturmiljøet i dette området. Sndro gten Torget Kigten FLESLAND I Eidsvåg vil det verdifulle kulturmiljøet på Øvre Eide li erørt v nytt veikryss, noe som er med på å skpe en rriere effekt. Nonneseter ÅSANE 29. jnur Illustrsjon: Snitt Åsneveien, Norconsult m Bynen Bergen Sentrum - Åsne KU lterntiver

19 Skissen viser mulig yutvikling i Eidsvåg i lterntiv 3 med etlering v nytt kryss inn til en forlenget Fløyfjellstunnel. Trfikk Alterntiv 3 hr som forutsetning t gjennomgngstrfikken i E39 Åsneveien fjernes gjennom en forlengelse v Fløyfjellstunnelen til Eidsvåg. Det etleres nytt toplnskryss i Eidsvåg med lle svingeevegelser, og nytt kryss i Sndviken med rmper til og fr forlenget Fløyfjellstunnel. Åsneveien mellom Munkeotn, vi NHH, til Eidsvåg omreguleres til tofelts loklveg. Frigjort vegrel enyttes til Bynen og sykkeltrse. Det etleres sykkeltunnel prllelt med netunnelen til Eidsvåg. I lterntiv 3B går trséen i Amlie Skrms vei. Dette fører til noe inngrep og omregulering v dkomst til et pr eiendommer. Det lir ikke plss til dgens prkering lngs veien. Ellers erører ikke lterntiv 3B trfikken i Sjøgten. I lterntiv 3B derimot, er det smme forhold og virkninger for trfikken i Sjøgten som i lterntiv 1B. 19

20 C Åsne Kjøretid fr Bystsjonen til: NHH Åsne term. Vågsotn Antll stopp Alt. 1 Alt. 1 Alt. 2 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 3 13:53 15:43 10:13 09:02 13:26 13:58 24:53 26:18 17:37 16:25 23:55 24:27 29:20 30:45 24:03 22:51 28:22 28: B Sndviken Forlenget Fløyfjellstunnel Kjøretid Kjøretiden i tellen over er sert på strt ved Bystsjonen for å få et likt strtpunkt for lle lterntiver. Antll stopp og lengde på de ulike trséene er vgørende for kjøretiden. Reisetid Smlet reisetid for en kollektivreise er vhengig v mnge fktorer, l.. gngtid til og fr holdeplss. For lterntiv 2 vil holdeplssene under kken i sentrum og Sndviken ligge mindre sentrlt. For dette lterntivet lir derfor eregnet reell reisetid mellom holdeplssene lengre enn for lterntivene med holdeplsser på kken. A Sentrum 20

21 7,0 Mrd. kr. 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 C B C B C C C B B B C B C - Åsne B - Sndviken 1,0 0,0 A Alt. 1. Alt. 1. med stopp i Nyhvn A A A A A Alt. 2. Alt. 2. Alt A med stopp 1 B i Christies gte 2 C A - Sentrum Det er gjennomført en kostndseregning v de tre hovedlterntivene. Beregningene er gjennomført etter Sttens vegvesen sin Anslg-metodikk, og serer seg på erfringstll fr utyggingen v Bynen og de nyeste vegnleggene i Bergensregionen. Usikkerheten for eregningene er +/- 25 %. Figuren over viser forventet kostnd ved de tre hovedlterntivene. Tllene inneholder lle kostnder direkte knyttet til prosjektet frem til Vågsotn. Det er reltivt liten forskjell i smlet forventet kostnd for lterntivene (fr 5,9 mrd. kr. til 6,7 mrd. kr.). Ved å kominere lterntivene, evt. ikke ygge helt til Vågsotn, kn smlet kostnd reduseres. 21

22 22 Illustrsjon Niels Torp Arkitekter, fr plneskrivelse til reguleringspln for Åsne sentrum