Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014

Transkript

1 Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014

2 Bybanenett vedtatt 2010 Bybanen skal være ryggraden i Bergens fremtidige kollektivsystem - i et nettverk med buss 1. Sentrum - Rådal-Flesland (byggetrinn 1+2+3) 2. Sentrum-NHH-Åsane (byggetrinn 4) 3. Sentrum-Haukeland-Mindemyren-Oasen (byggetrinn 5)

3 Status og fremdrift for Bybane nordover Bystyret skal ta beslutningen om trasé Oppstart av reguleringsplanarbeid for valgt trase

4 Traseer 3 gjennomgående alternativ (1-3) 3 delstrekninger (A-C) Varianter (a-b) Kombinasjoner er mulig Lengde 12,9 14,7km Antall holdeplasser 12-16

5 Sentrum

6 Sentrum Konsekvensutredningen anbefaler Bybane i dagen gjennom sentrum Best tilgjengelighet til byen for alle brukergrupper Legger til rette for et aktivt bysentrum Omlegging av trafikk med prioritering av gående, syklende og kollektivtransport Opprustning av byrommene langs banen Minst negative konsekvenser for kulturminner Billigst å bygge, med minst risiko Billigst å drifte

7 Sentrum - tilgjengelighet Dagalternativet (1Aa) 200 og 400m gangavstand fra stopp Rene kollektivgater Mer plass til fotgjengere og syklister Tunnelalternativet (2Aa) 200 og 400m gangavstand fra stopp Trafikkomlegging ikke en del av tiltaket

8 Sentrum - arbeidsplasser

9 Trafikkavlastning Endring av trafikkmønster i sentrum og Sandviken Rene kollektiv- og sykkelgater Ingen gjennomkjøring i Vågsbunnen Bilfritt langs Bryggen Hindre uønsket gjennomgangstrafikk i Sandviken (ca 6000 biler hver dag) Hva kan en oppnå? Bilfritt Bryggen og redusert trafikk over Torget Et bedre bo- og bymiljø i Sandviken, med kun lokaltrafikk Full framkommelighet for Bybanen Svært god tilgjengelighet for fotgjengere, syklister og kollektivreisende

10 Bybane langs Bryggen Barrierevirkning foran Bryggen oppsummert Verdensarvstatus: liten negativ konsekvens for Bryggens universelle verdi Barrierevirkning knyttet til kontaktledningsanlegg heving av terreng nærhet til Finnegården noe økt trafikk i Øvregaten Mulig å løse gjennom utforming i plan og prosjekteringsarbeid/ design- og arkitektkonkurranse

11 Tunnel og holdeplass Christies gate (alt 2Aa)

12 Holdeplass under Christies gate Bybanevogn

13 Risiko for påvirkning av grunnvannstanden Hydrogeologiske vurderinger av dag- og tunnellalternativ Dagalternativet Små inngrep inngrepet i grunnen Oversiktlig situasjon, god kontroll Liten risiko for påvirkning av grunnvann Lite skadepotensial Tunellalternativet Store inngrep i grunnen Mindre oversiktlig, krever tiltak for å holde kontroll Liten risiko for påvirkning av grunnvann Betydelig større skadepotensial for et stort område av byen Avbøtende tiltak - kompliserte i forhold til kulturverdier

14 Sandviken

15 Sandviken Konsekvensutredningen anbefaler Bybane i dagen langs sjøfronten, i tunnel fra Sandviken Brygge til NHH Best tilgjengelighet til byutviklingsområdene i Sandviken og i Eidsvåg Legger til rette for en revitalisering av sjøfronten Opprustning av byrommene langs banen Omlegging av trafikk hindre gjennomkjøring Prioritering av gående, syklende og kollektivtransport langs sjøfronten

16 Åsane

17 Åsane Konsekvensutredningen anbefaler Bybane direkte fra Eidsvåg via Tertneskrysset til Åsane terminal, gjennom Åsane sentrum til Nyborg og Vågsbotn Raskest reisetid Best tilgjengelighet til Åsane sentrum Styrker utvikling av Åsane sentrum som tyngdepunkt Prioritering av gående syklende kollektivtransport

18 Åsane sentrum Fokus på Betjening Byutvikling Bussfremkommelighet Terminalutforming Gangforbindelser

19 Kjøretider * Kollektivterminal i Åsane: Alt 2C på dagens plassering og Alt 1C og 2C/1Cb på C-tomten

20 Reisetider inklusiv gangtid 1Aa + 1Bb + 1C 1Aa + 1Ba + 2C 2Ab + 2B + 2C 2Ab + 3Ba + 2C/1Cb 2Aa + 3Bb + 2C/1Cb

21 Kapasitet Bybanen til Åsane må ha tilstrekkelig kapasitet til å betjene dagens og fremtidens reisende. Prioritet og framkommelighet for banen er en forutsetning De viktigste faktorene for å gi banen kapasitet er frekvens vognlengde fleksibilitet til å utvikle et godt linjenett Alle alternativer er vurdert til å ha tilstrekkelig kapasitet.

22 Investeringskostnader - kvalitetssikres Beregnet etter Anslag-metodikk. Usikkerhet +/-25 %.

23 Fagetatens vurdering En balanse mellom målsettingene byutviklingselement transportmiddel Anbefalingen er basert på en vektlegging av Bybanen som motor for ønsket byutvikling i sentrale områder Rask reisetid mellom senterområdene

24 Bybane vestover - status Planprogram er under utarbeidelse KDP for kollektivsystemet vestover Reguleringsplan til Oasen via Haukeland sykehus og Mindemyren Bygger på Bybanenett 2009: Anbefalinger «Fremtidsperspektiver for kollektivtrafikken i Bergen vest», Skyss des 2013

25 2 Åsane Vi gleder oss til å ta Bybanen til Flesland, Åsane og Oasen! TUSEN TAKK FOR MEG!