Kollektivtransporten i Grenland Hvor står vi? Hva vil vi? Muligheter Utfordringer
Status hvor står vi? Reisevaner: Godt over 50 % av turene våre er som bilfører Kollektivtransport benyttes for ca 1 av 40 turer De flittigste kollektivbrukerne, er også hyppigst fotgjengere, bilpassasjerer og syklister
Reisevaner 1985 2005 Bilfører 50 59 Bilpassasje 13 13 r Kollektivt 9 4 Til fots 18 18 Sykkel 8 5 MC, moped Kilde: Terje Kili, 2008 3 1 SINTEF-analyse: Kollektivandel i Grenland 2001: 3,5 % 2005: 2,4 %
Hvor står vi? Grenland har en av landets laveste kollektivandeler 73 % reiser aldri med buss Siden sommer 2005: 29 % økning i kollektivtrafikken Andelen fortsatt lav En bussreise på 6 km i Grenland tar dobbel så lang tid som en bilreise
Hvor står vi? Fylkeskommunens tilskudd til ordinær kollektivtrafikk i Grenland: 2007: 42,4 mill + 4,7 % 2008: 45,4 mill + 7,0 % Gevinst: beholder rutetilbudet
Infrastrukturplan Grenland, 2003 - mål: En reduksjon av veksttakten i biltrafikken i Grenland er et hovedmål med hensyn til trafikksikkerhet og miljø. Mest mulig trafikk skal i framtiden skje med miljøvennlige transportmidler som sykkel, gange og med kollektivmidler
Infrastrukturplan Grenland Arealbruken skal fremme kollektivbruken ved å bygge i bybåndet Kollektivtrafikken må ha et fast rutenett Buss og bane skal på sikt gi et komplett kollektivtilbud Felles parkeringspolitikk skal styrke kollektivtrafikken
Etter infrastrukturplanen Arealplanrevisjonene Skien/ Porsgrunn Spesielt fokus på samferdsel Definert bybånd Vedtak knyttet til samferdsel: Skien Porsgrunn Bamble Fylkeskommunen BTV
BTV-vedtak 27. september 2007 Miljø- og klimaproblematikken vektlegges tungt, i det det vises til nødvendigheten av bedre framkommelighet for kollektivtrafikken samt behov for en forsert planlegging og gjennomføring av Grønn Pakke. Statens Vegvesen bes i nært samarbeid med kommunene om mulig å finne fram til raskt gjennomførbare løsninger som bedrer framkommeligheten for busstrafikken og slik bidrar til å redusere privatbilisme, klimautslipp og køproblematikk.
Sentrale aktører i kollektivarbeidet Premissgive r/ tilrettelegger Kommuner Tfk VKT TKT Staten svegve s. X X X X Utøver X NSB/ Jernb.v. X X X Driftstilskud X d Samordner X X
Samarbeid Samordningsgruppa for kollektivtrafikk i Grenland faste månedlige møter Under oppstart: Bystrategi-arbeidet i Grenland
Pågående arbeid i samordningsgruppa Kollektivplan Grenland: Delprosjekt 1: Universell utforming av metrolinjenettet Delprosjekt 2: Framkommelighet for busser i Grenland Delprosjekt 3: Bybane i Grenland Søknad belønningsordningen
Belønningsordningen Fra 2008: Grenland kan søke midler fra Samf.dept`s belønningsordning på 161,4 mill kr Formål: Stimulere til bedre framkommelighet, miljø og helse ved økt kollektivbruk og redusert biltrafikk
Gjort for å styrke kollektivtrafikken Rutetilbudet: 2006: innført 4 metrolinjer 2007: økt frekvensen på metrolinjen + prøveprosjekt med ny arbeidsmetro Terminaler og holdeplasser: Utviklet holdeplasser med universell utforming og leskur Ny kollektivterminal på Kammerherreløkka Arbeider med kollektivterminal i Skjelsvik - kobler metro/ekspress Prosjekt: Smart trafikant - samarbeid Herøya næringspark og Porsgrunn
Gjort for å begrense biltrafikken: Restriksjoner på bilbruk: Gågate i Skien sentrum Enveisregulering Porsgrunn S Redusert kjørefelt på bybrua i Porsgrunn, sykkelfelt i 2006 Buss prioritert i lyskryss i sentrale sentrumsgater Parkering: Parkeringsavgift i Skien S Tidsparkering i Porsgrunn S 25% reduksjon i P-plasser ved utbygging i Porsgrunn S Reduserte krav til P-plasser i Skien og Porsgrunn sentrum
Aktuelle tiltak 2008 (søknad belønningsordningen) Kollektivplan for Grenland Universell utforming av 25 holdeplasser på metronettet 3,5 mill Gjennomføre strakstiltak for framkommelighet for busser 5,0 mill TKT-forslag til tiltak for økt kollektivtrafikk 5,0 mill Utrede kobling mellom bybane og buss 0.3 mill Kollektivterminaler Kollektivknutepunkt Skjelsvik ekspress-/metrobusser 3.0 mill Nytt terminalbygg på Kammerherreløkka 2,0 mill Gateterminal Skien sentrum
Aktuelle tiltak 2008 (søknad belønningsordningen) Sanntidsinformasjon prøveprosjekt 0,5 mill Tilrettelegge for sykkel på buss 0.3 mill Videreutvikle Smart-trafikant 3.2 mill Kurs for bussjåfører 1.0 mill Utrede parkeringspendel i Grenland 0.3 mill
Muligheter Bybåndet unikt grunnlag for et stamnett for kollektivtrafikken Kombinasjonen bane og buss, sykkel og parkering gir store muligheter Har mål og retningslinjer i tråd med nasjonale føringer Sentrale tilskudd prioriterer områder som satser på miljø og folkehelse Sentralt er det åpnet for alternativ finansiering
HOVEDUTFORDRINGEN Være attraktive nok for brukerne slik at: Det er enkelt å gjennomføre daglige gjøremål uten bil Hvis bil begrense det i størst mulig grad Forutsigbarheten størst ved å ta kollektivt
Vi må lykkes med: 1. Fortettet arealbruk i bybåndet - tilrettelagt for kollektivtransport 2. Kortere reisetider m/ presise ruter 3. Parkeringsrestriksjoner Dette innebærer bla.: Enkle og koordinerte ruteplaner Høy rutefrekvens Effektiv kjøring God framkommelighet Holdeplasser lett tilgjengelig for brukerne Gode terminaler med parkering for bil og sykkel
Hva skal til? En langsiktig satsing - et krafttak og alternativ finansiering! Dette innebærer: a) Upopulære grep som gir effekt over tid: restriksjoner på biltrafikken i sentrale områder prioritere kollektivtrafikken en samordnet arealpolitikk - bybåndet som grunnlag for kollektivløsninger b) Ta i bruk alternative finansieringsmåter c) Oppfylle krav til statlige belønningsordninger
KRISTIANSAND Vedtak desember 2007 om å utrede innføring av rushtidsavgift og styrking av kollektivtrafikken Dobbel parkeringsavgift, dobbel bompengeavgift, flere busstopp, 100 P-plasser bort i sentrum, mm...