Oppdragsgiver: Statens vegvesen region sør Oppdrag: 533913 Reguleringsplan gang og sykkelvei Fv44 Mælegata, Skien Dato: 2014-02-28 Skrevet av: Vegard Brun Saga Kvalitetskontroll: Stig Alstad KRYSSVURDERINGER AMTMAND AALLSGT-GJERPENSGT INNHOLD 1 Innledning... 2 2 Fremtidige trafikkmengder... 4 2.1 Trafikk i Gjerpensgate etter utbygging... 4 2.2 Trafikk i Amtmand Aals gate og Rektor Ørns gate etter utbygging... 6 2.3 Trafikk i kryss Amtmand Aalsgate/Gjerpensgate år 2035... 7 2.4 Trafikk avkjøring i Amtmand Aals gate år 2035... 8 3 Vurdering av behov for venstresvingefelt i kryss Amtmand Aalsgate/Gjerpensgate... 9 4 Vurdering av avkjøring ved Amtmand Aals gate...10 4.1 Kapasitetsberegninger for avkjøring i Amtmand Aals gate i år 2035...11 Vedlegg 1 Beregning av venstresvingefelt...12 Notat: Kryssvurderinger Amtmand Aallsgt-Gjerpensgt Side 1
1 INNLEDNING Dette notatet skal avklare om det vil være behov for venstresvingefelt eller passeringslomme ved et kryss og en avkjørsel på ny Fv. 44 i Skien. Jfr. Figur 1, Figur 2 og Figur 3. Avkjøring A.Aals gate Kryss A.Aals gate/ Gjerpensgate Figur 1 - Oversiktskart over kryss med dagens vegnett Notat: Kryssvurderinger Amtmand Aallsgt-Gjerpensgt Side 2
Figur 2 - Utkast til veglinjer for kryss Amtmand Aals gate/gjerpensgate Figur 3 Tegning av aktuell avkjøring i Amtmand Aals gate Notat: Kryssvurderinger Amtmand Aallsgt-Gjerpensgt Side 3
2 FREMTIDIGE TRAFIKKMENGDER Beregninger av trafikk i Amtmand Aals gate og Rektor Ørns gate er basert på opplysninger fra rapporten Fv. 44 Mælagata, Skien forprosjektet utgitt februar 2013. Tellinger fra 2011 og 2012 er benyttet til å bestemme retningsfordeling og til å bestemme trafikkmengder. 2.1 Trafikk i Gjerpensgate etter utbygging Forventet trafikk i Gjerpensgate er beregnet basert på antall boliger som vil velge Gjerpensgate, turgenerering fra kontorbedriftene basert på antall parkeringsplasser og parkeringen til disse. Det er blitt benyttet erfaringsdata fra PROSAM-rapport 103, 137 og 191 i tillegg til Staten vegvesens håndbok 146. Tellingene viser at dimensjonerende time er 07.30-08.30 om morgenen og klokka 15.00-16.00 om ettermiddagen. Timestrafikken er gitt ved kjøretøy/time. Årlig døgntrafikk(ådt) og yrkesdøgntrafikk(ydt) er gitt i kjøretøy/døgn. Tabell 1 - Turgenerering til boliger Antall % i Gjerpensgate Turer per bolig ÅDT YDT 130 30 % 5 195 217 Faktor ÅDT/YDT 0,9 Tabell 2 - Turgenerering til kontor i Gjerpensgate Turer beregnet fra p-plasser Antall Prosent i Gjerpensgate Turer per plass YDT ÅDT Sum 170 4 3 510 315 I Tabell 1 og Tabell 2 er beregninger for trafikk, generert av henholdsvis boliger i lokalområdet og kontorer i Gjerpensgate, vist. Antall boliger som vil ha Gjerpensgate som lokalveg er talt opp etter flyfoto. Prosent av trafikk i Gjerpensgate er basert på krysstelling i Mælagata X Gjerpensgate og skjønn. Tabell 3 Beregnet fremtidige trafikk i Gjerpensgate fra/til ulike målpunkter Trafikk til Gjerpensgate ÅDT YDT Time Boliger 195 217 33 Kontor i Gjerpensgate 315 510 77 Are Frodes veg 41 41 6 Kontor i A.A gate 363 587 88 Sum 910 1350 203 Trafikktallene for Gjerpensgate er vist i Tabell 3. Trafikk til kontor og næringsbedrifter i Amtmand Aals gate er beregnet med bakgrunn i krysstelling for krysset Amtmand Aals gate X Gjerpensgate fra mai 2012. Trafikk fra Are Frodes veg er basert på krysstelling fra mai 2011. Notat: Kryssvurderinger Amtmand Aallsgt-Gjerpensgt Side 4
Tabell 4 - Morgentrafikk for Gjerpensgate i kryss med Amtmand Aals gate Trafikk til Gjerpensgate % til kryss Inn i Gjerpensgate Ut Time inn Time ut Boliger 100 % 40 % 60 % 13 20 Kontor i Gjerpensgate 50 % 90 % 10 % 34 4 Are Frodes veg 100 % telling telling 1 5 Kontor i A.A gate 100 % telling telling 16 43 Sum 65 71 Tabell 5 - Ettermiddagstrafikk for Gjerpensgate i kryss med Amtmand Aals gate, kjt/t Trafikk til Gjerpensgate % til kryss Inn i Gjerpensgate Ut Time inn Time ut Boliger 100 % 60 % 40 % 20 13 Kontor 50 % 10 % 90 % 4 34 Are Frodes vei 100 % telling telling 4 3 Kontor i A.A gate 100 % telling telling 71 17 Sum 99 67 Timestrafikk for Gjerpensgate med fordeling av kjøretøy i kryss med Amtmand Aals gate er basert på beregningene i Tabell 3, tellinger 2011 og 2012 og subjektive vurderinger. Beregningene er vist Tabell 4 og Tabell 5. Notat: Kryssvurderinger Amtmand Aallsgt-Gjerpensgt Side 5
2.2 Trafikk i Amtmand Aals gate og Rektor Ørns gate etter utbygging NOTAT Beregninger av trafikk i Amtmand Aals gate og Rektor Ørns gate er basert på opplysninger fra rapporten Fv. 44 Mælagata, Skien forprosjektet utgitt februar 2013. Den prosentvise trafikken i maks timen er basert på erfaringstall. Tabell 6 - Beregnede trafikkmengder i kryss etter utbygging av Fv. 44 Gate ÅDT % i maks time Timestrafikk Gjerpensgate 900 15 % 135 Amtmand Aals gate N 4000 12 % 480 Rektor Ørns gate 4900 12 % 588 Tabell 7 - Morgentrafikk med retningsfordeling Gate ÅDT Time Nordover Sørover Nordover Sørover Amtmand Aals gate 4000 480 29 % 71 % 139 341 Rektor Ørns gate 4910 589 33 % 67 % 194 395 Tabell 8 - Ettermiddagstrafikk med retningsfordeling Gate ÅDT Time Nordover Sørover Nordover Sørover Amtmand Aals gate 4000 480 65 % 35 % 312 168 Rektor Ørns gate 4920 590 63 % 37 % 372 218 Retningsfordelingen er basert på tall fra tellinger 2011 og 2012 og justert for nytt kjøremønster. Trafikkmengdene etter utbygging av Fv.44 er vist i Tabell 6, Tabell 7 og Tabell 8. Notat: Kryssvurderinger Amtmand Aallsgt-Gjerpensgt Side 6
2.3 Trafikk i kryss Amtmand Aalsgate/Gjerpensgate år 2035 Det legges inn forventet trafikkvekst for Telemark hentet fra PROSAM-rapport 191 i trafikkberegningene for Rektor Ørns gate og Amtmand Aals gate. For trafikken i Gjerpensgate forventes det ikke noen trafikkvekst. Dette skyldes at trafikken i Gjerpensgate består av lokaltrafikk og trafikk til kontorvirksomhet. Tabell 9 Beregnet trafikk i år 2035 Gate ÅDT % i maks time Timestrafikk Gjerpensgate 900 15 % 140 Amtmand Aals gate N 4700 12 % 560 Rektor Ørns gate 5600 12 % 670 Tabell 10 - Trafikk i kryss om morgenen, kjt/t Gjerpensgate Rektor Ørns gate Amtmand Aals gate Venstresving Høyresving Venstresving Rett frem Rett frem Høyresving 43 28 49 174 386 16 Tabell 11 - Trafikk i kryss om ettermiddagen, kjt/t Gjerpensgate Rektor Ørns gate Amtmand Aals gate Venstresving Høyresving Venstresving Rett frem Rett frem Høyresving 17 50 28 399 71 127 Trafikktall for gatene og krysset i år 2035 er vist i Tabell 9,Tabell 10 og Tabell 11. Notat: Kryssvurderinger Amtmand Aallsgt-Gjerpensgt Side 7
2.4 Trafikk avkjøring i Amtmand Aals gate år 2035 Kart over den aktuelle avkjøringen er vist i Figur 4. Telling i avkjøring Figur 4 - Kart over telling benyttet til retningsfordeling av trafikken Tabell 12 Beregnet timestrafikk om morgen, kjt/t Avkjøring Amtmand Aal fra sør Amtmand Aal fra nord Venstresving Høyresving Venstresving Rett frem Rett frem Høyresving 4 10 20 144 352 50 Tabell 13 - Beregnet timestrafikk om ettermiddagen, kjt/t Avkjøring Amtmand Aal fra sør Amtmand Aal fra nord Venstresving Høyresving Venstresving Rett frem Rett frem Høyresving 50 27 10 358 193 5 Avkjøringen i Amtmand Aals gate er den med mest trafikkbelastning av dagens avkjøringer i gaten. Dette er basert på telling i mai 2012. Trafikken inn i avkjøring er basert på nevnte telling og beregninger utført for krysset Amtmand Aalsgate/Gjerpensgate. Beregnet timestrafikk om morgen og ettermiddagen er vist i Tabell 12 og Tabell 13. Notat: Kryssvurderinger Amtmand Aallsgt-Gjerpensgt Side 8
3 VURDERING AV BEHOV FOR VENSTRESVINGEFELT I KRYSS AMTMAND AALSGATE/GJERPENSGATE Tabell 14 - Trafikk for dimensjonerende svingebevegelser om morgenen år 2035, kjt/t A 390 Cr 170 A+Cr 560 Sving(Cv) 49 Tabell 15 - Trafikk for dimensjonerende svingebevegelser om ettermiddagen år 2035, kjt/t A 130 Cr 400 A+Cr 530 Sving(Cv) 28 Beregninger for det aktuelle krysset gir trafikktallene i Tabell 14 og Tabell 15. A er trafikk rett frem fra Amtmand Aals gate, C r er trafikk rett frem fra Rektor Ørns gate og C v er venstresving fra Rektor Ørns gate. Figur 5 er hentet fra Statens vegvesens Håndbok 017 og gir kriterier for å beregne om det er behov for venstresvingefelt. De røde ringene markerer morgen og ettermiddagstrafikken. Morgen Ettermiddag Figur 5 - Kriterier for venstresvingefelt basert på trafikk i dimensjonerende time, rød ringer indikerer beregnet trafikk år 2035 Morgentrafikken er godt innenfor grensen til behov for venstresvingefelt og ytterligere kapasitetsberegninger er unødvendig. Det bør etableres venstresvingefelt. Beregnet lengde av venstresvingefelt er vist i Vedlegg 1 Beregning av venstresvingefelt. Notat: Kryssvurderinger Amtmand Aallsgt-Gjerpensgt Side 9
4 VURDERING AV AVKJØRING VED AMTMAND AALS GATE Tabell 16 - Trafikk for dimensjonerende svingebevegelser om morgenen år 2035, kjt/t A 352 Cr 144 A+Cr 500 Sving(Cv) 20 Tabell 17 - Trafikk for dimensjonerende svingebevegelser om ettermiddagen år 2035, kjt/t A 193 Cr 358 A+Cr 550 Sving(Cv) 10 Beregninger for den aktuelle avkjøringen gir trafikktallene i Tabell 16 og Tabell 17. A er trafikk rett frem fra Amtmand Aals gate nord, C r er trafikk rett frem fra Amtmand Aals gate sør og C v er venstresving fra Amtmand Aals gate sør inn i avkjøring. Figur 6 er hentet fra Statens vegvesens Håndbok 017 og gir kriterier for å beregne om det er behov for venstresvingefelt. De røde ringene markerer morgen og ettermiddagstrafikken. Morgen Ettermiddag Figur 6 - Kriterier for venstresvingefelt basert på trafikk i dimensjonerende time, rød ringer indikerer beregnet trafikk år 2035 Morgentrafikken er på grensen til behov for venstresvingefelt og ytterligere kapasitetsberegninger er nødvendig. Notat: Kryssvurderinger Amtmand Aallsgt-Gjerpensgt Side 10
4.1 Kapasitetsberegninger for avkjøring i Amtmand Aals gate i år 2035 Beregninger av kapasitet for avkjøringen er gjort ved kryssberegningsverktøyet SIDRA. SIDRA er et dataverktøy for detaljert beregning og vurdering av kapasitets- og avviklingsforhold i ulike krysstyper. Programmet beregner en rekke parametere for vurdering av kryssløsninger som for eksempel kapasitetsutnyttelse, kølengder og forsinkelser. En stor fordel med SIDRA er at det er enkelt å sammenligne ulike kryssløsninger for å finne fram til den mest optimale regulering. Kapasitetsberegningene i Figur 7 viser svært lave belastningsgrader og lite forsinkelse i 2035. Beregningseksempler med stor vekst i trafikken viser at utformingen av avkjøringen er robust. En belastningsgrad på 0,5 tilsvarer at halvparten av den teoretiske kapasiteten er brukt opp. I teorien vil man unngå belastningsgrader over 0,85 når man planlegger. Beregnet morgentrafikk Amtmand Aals gate nord Amtmand Aals gate nord 402 148 198 408 50 352 5 193 0,22 0,12 0 sek 0 sek 71 Avkjøring 15 Avkjøring 15 4 77 50 10 0,02 0,11 27 0,12 0,20 2 sek 2 sek 3 sek 1 sek 20 144 10 358 362 164 Fv 44 Mælagata 220 368 Fv 44 Mælagata Amtmand Aals gate sør Biler - M-time Amtmand Aals gate sør Biler - E-time 581 581 643 643 Dobbelt trafikk til og fra avkjøring og 50 % mer trafikk i hovedvegen Amtmand Aals gate nord Amtmand Aals gate nord 628 224 300 637 100 528 11 289 0,34 0,17 0 sek 0 sek 141 Avkjøring 30 Avkjøring 39 8 181 100 Beregnet ettermiddagstrafikk Dobbelt trafikk til og fra avkjøring og 50 % mer trafikk i hovedvegen 31 0,07 0,19 81 0,36 0,31 3 sek 4 sek 6 sek 2 sek 41 216 20 537 559 256 Fv 44 Mælagata 370 557 Fv 44 Mælagata Amtmand Aals gate sør Biler - M-time Amtmand Aals gate sør Biler - E-time Figur 7 - Kapasitetsberegning i avkjøring, morgentrafikk til venstre og ettermiddagstrafikk til høyre. Rød tall indikerer belastningsgrad og forsinkelse. Beregningene tilsier at det ikke er behov for venstresvingefelt eller passeringslomme i avkjøringen. Notat: Kryssvurderinger Amtmand Aallsgt-Gjerpensgt Side 11
VEDLEGG 1 BEREGNING AV VENSTRESVINGEFELT Notat: Kryssvurderinger Amtmand Aallsgt-Gjerpensgt Side 12