Lørenskog sentrum vest, Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE

Lørenskog sentrum vest, Lørenskog kommune TRAFIKKANALYSE 20.10.2011

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 2 FORORD Planarbeidet for Sentrum Vest ble gjenopptatt i 2010 av utviklergruppen USBL og Sjælsø Norge, som har dannet selskapet Develop 2 AS for felles utvikling av området. Planarbeidet omfatter også utvikling av næringsbygg nord for Solheimveien som utvikles av Sjælsø Norge. Planene for utvikling av planområdet innebærer utbygging av ca. 56 000 m 2 nybygg for bolig og næring. Planen faller dermed inn under forskriftens krav til konsekvensutredning. Fastsatt planprogram er lagt til grunn for selve konsekvensutredningen. Sjælsø Norge v/ Anders Kristian Dahl har engasjert Norsam AS til å utarbeide en trafikkanalyse for planforslaget. Analysen vil inngå som en del av konsekvensutredingen for prosjektet. Trafikkanalysen er utarbeidet i samarbeid med Alt arkitektur som koordinerer arbeidet med konsekvensutredningen. Oslo, 20.10.2011 Norsam AS

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 3 INNHOLD Side 1. BAKGRUNN OG HENSIKT... 4 2. PLANOMRÅDET... 4 3. DAGENS SITUASJON... 5 3.1 Trafikktellinger... 10 3.2 Trafikkvolum og trafikkvariasjon... 11 4. AKTUELLE PLANER... 17 5. PLANPROGRAM... 20 6. PLANFORSLAG... 20 6.1 Planforslag... 20 7. TRAFIKKANALALYSE... 23 7.1 Metode... 23 7.2 Arealbruk... 23 7.3 Bosatte og ansatte... 26 7.4 Parkering... 27 7.5 Personturgenerering... 28 7.6 Personturer fordelt på reisemiddel... 29 7.7 Kollektivtrafikk... 29 7.8 Biltrafikk... 30 7.9 Trafikkfordeling i vegnettet... 31 7.10 Trafikkavvikling... 32 7.11 Trafikksikkerhet... 34 8. KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET... 35 8.1 Biltrafikk... 35 8.2 Kollektivtrafikk... 35 8.3 Økonomitrafikk... 35 8.4 Gang- og sykkeltrafikk... 35 8.5 Parkering... 35 8.6 Trafikkavvikling... 35 8.7 Trafikksikkerhet... 35 8.8 Avbøtende tiltak... 35 Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Vedlegg 2 : Trafikktellinger

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 4 1. BAKGRUNN OG HENSIKT Planarbeid for Lørenskog sentrum vest ble igangsatt av USBL og Sjælsø Norge høsten 2010. Selskapet Develop 2 AS, som eies 50 % av hver av partene, ble dannet for felles utvikling av boligprosjektet. Planarbeidet omfatter også utvikling av næringsbygg nord for Solheimveien, som utvikles av Sjælsø Norge alene. Lørenskog kommune har ønsket en samlet plan for de to eiendommene og tilgrensende eiendommer for å sikre en helhetlig utvikling av området. Planforslaget viser derfor også løsninger for naboeiendommer som vurderes å falle naturlig inn under et større utviklingsområde. Hensikten med forliggende rapport er å gjøre rede for de trafikale konsekvensene av forslaget. 2. PLANOMRÅDET Figur 1 viser lokaliseringen av Lørenskog sentrum vest. Figur 1 : Lokalisering av Lørenskog sentrum vest (Kart : Lørenskog kommune) Planområdet består av to atskilte felt. Område 1 er avgrenset av Solheimveien i sør og Rv 159/Strømsveien i nord, og rundkjøringer i Skårersletta og Kjennveien i hhv. øst og vest. Planområde 1 har et areal på 13.3 daa. Området er bebygd med to eldre nærings-/industribygg i Solheimveien 70 og 72, samt et nyere ferdighus med serveringssted for Peppes Pizza i Solheimveien 76. Området er preget av bilbasert næring, med store parkeringsareal og areal for bussoppstilling mm. Terrenget er planert med asfalt eller grusbelegg. Det finnes noe vegetasjon i vegskråning mot Rv. 159 og foran Solheimveien 70. Planområde 2 er avgrenset av Solheimveien i nord, Skårersletta i øst og Ragnhilds vei i sør, og grenser mot eiendommene 102/380 og 102/439 i vest. Planområde 2 har et areal på 17.3 daa.

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 5 Området er bebygd med to forretningsbygg, Globusgården i Astrids vei 1 og RA-GLA-senteret i Astrids vei 3. Byggene inneholder noe forretningsareal og tjenesteytende næring, i tillegg til kontor. Eiendommene Ragnhilds vei 1 og 3 er bebygd med eneboliger. Figur 2 : Planområde 1 og 2 3. DAGENS SITUASJON Dagens situasjon er dokumentert med data fra Nasjonal vegdatabank (Statens vegvesen), data fra Lørenskog kommune og bilder fra planområdet. Arealbruk Byggene innen område 1 utgjør et samlet areal på 4 200 m 2 og er benyttet til forretnings- og kontorformål. Formål Solheimvn. Solheimvn. Sum 70 72-76 Bolig 0 0 0 Forretning 0 1 350 1 350 Kontor 550 2 300 2 850 Sum 550 3 650 4 200 Tabell 1 : Dagens arealbruk i område 1

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 6 Byggene innen område 2 utgjør et samlet areal på 6 300 m 2 og er benyttet til bolig-, forretnings- og kontorformål. Formål Astridsv.1 Astrids.3 Ragnh.v. 1 Sum Ragnh.v. 3 Bolig 0 150 150 300 Forretning 1 850 800 0 2 650 Kontor 1 850 1 500 0 3 350 Sum 3 700 2 450 150 6 300 Tabell 2 : Dagens arealbruk i område 2 Vegnett og adkomster Dagens vegnett er vist i tabell 3 og figur 3 med dagens døgntrafikk (ÅDT). Veg Standard Fartsgrense Døgntrafikk Rv159 Strømsveien 4-felts veg med planskilte kryss 90 km/t 40 000 44 000 Fv353 Solheimveien 2-felts veg med plankryss 50 km/t 10 000 20 000 Fv353 Skårersletta 2-felts veg med plankryss 40 50 km/t 15 000 Kjennveien (kommunal veg) 2-felts veg med plankryss 30 50 km/t Tabell 3 : Dagens vegnett ved planområdet Figur 3 : Dagens vegnett med døgntrafikk (ÅDT (Kilde : Nasjonal vegdatabank)

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 7 Planområdet nord for Solheimveien har adkomst fra Solheimveien, mens planområdet sør for Solheimveien har adkomst fra Ragnhilds vei / Astrids vei. Midtdeler i Solheimveien gir begrensninger i svinetrafikken til / fra eiendommene mellom Solheimveien og Rv159. Kryssene i Solheimveien og Skårersletta er utformet som rundkjøringer. Figur 4 : Dagens vegnett ved planområdet (Kart: Lørenskog kommune) Bilde 1 : Solheimveien (mellom Skårersletta og Kjennveien) sett mot øst (Kilde : Google)

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 8 Bilde 2 : Skårersletta (sør for Ragnhilds vei) sett mot nord (Kilde : Google) Bilde 3 : Ragnhilds vei (vest for Astrids vei) sett mot øst (Kilde : Google)

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 9 Kollektivtrafikk Lørenskog sentrum (tidligere Solheim busstasjon) ligger ved krysset mellom Solheimveien og Skårersletta. Mange bussruter går via busstasjonen : 102, 361, 363, 401, 404, 417, 433, 499, 863, 867 Figur 5 : Dagens bussruter (Kilde : Ruter) Parkering I Solheimveien 70 er det oppstillingsplass for 8-12 busser samt ca. 10 plasser for personbiler (ikke oppmerket). I Solheimveien 72-76 er det oppmerket 42 parkeringsplasser på terreng. Astrids vei 1 og 3 er det oppmerket 165 pakeringsplasser på terreng. Ragnhilds vei 1 og 3 er det 4 parkeringsplasser i garasje. Trafikkulykker I perioden 2000 2009 er det registrert 6 trafikkulykker i og ved planområdet: 2 ulykker med lettere personskade i krysset Solheimveien / Kjennveien (2003 og 2006) 1 ulykke med alvorlig personskade i Solheimveien øst for krysset med Kjennveien (2009) 2 ulykker med lettere personskade i krysset Skårersletta / Ragnhilds vei (2008 og 2009) 1 ulykke med lettere personskade i Ragnhilds vei (2004)

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 10 Figur 6 : Trafikkulykker med personskade i perioden 2000 2007 (Kilde : Nasjonal vegdatabank) 3.1 Trafikktellinger Telleopplegg Tellingene er utført som både maskinell og manuell registrering i januar 2011. Kontinuerlige radarmålinger over 1 uke er utført av Oslo vei. Figur 7 : Plassering av maskinelle tellepunkt (1 og 2) og kameraposisjon for videoopptak i rundkjøringer (A og B).

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 11 Tellepunkt Måleperiode Maskinell telling i Solheimveien og Mandag 24. jan man. 31. jan. 2011 Skårersletta Manuell telling (bearbeidet videoopptak) 2 timer (kl. 15 17)i ettermiddagsrushet ons. 26. jan 2011 Tabell 4 : Telleopplegg 3.2 Trafikkvolum og trafikkvariasjon Maskinelle telling i Solheimveien (tellesnitt 1) I det etterfølgende vises trafikkvolum og trafikkvariasjon i tellepunktet. Mer detaljerte trafikkdata er vist i vedlegg 2. Trafikken har et forholdsvis jevnt volum på hverdagene med et yrkesdøgngjennomsnitt på ca. 16 190. Trafikken er vesentlig mindre på lørdag og søndag. Ukegjennomsnitt er på ca. 14 670. Døgnvariasjon i et gjennomsnittlig yrkesdøgn viser at trafikken er størst i ettermiddagsrushet. Trafikken fordeler seg jevnt på kjøreretning over hele døgnet. Gjennomsnittlig kjørehastighet ligger på ca. 40 km/t i vestgående retning og ca. 45 km/t i østgående retning. Trafikksammensetningen fordeler seg i et gjennomsnittlig yrkesdøgn med 6,7% lange biler og 93,3% korte biler. Figur 8 : Variasjon i døgntrafikk i Solheimveien i uke 4 / 2011

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 12 Figur 9 : Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn i Solheimveien i uke 4/2011 Figur 10 : Variasjon i kjørehastighet i Solheimveien i uke 4/2011

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 13 Maskinelle telling på Skårersletta (tellesnitt 2) I det etterfølgende vises trafikkvolum og trafikkvariasjon i tellepunktet. Mer detaljerte trafikkdata er vist i vedlegg 2. Trafikken har et forholdsvis jevnt volum på hverdagene med et yrkesdøgngjennomsnitt på ca. 13 820. Trafikken er vesentlig mindre på lørdag og søndag. Ukegjennomsnitt er på ca. 12 600. Døgnvariasjon i et gjennomsnittlig yrkesdøgn viser at trafikken er størst i ettermiddagsrushet. Trafikken fordeler seg jevnt på kjøreretning over hele døgnet. Gjennomsnittlig kjørehastighet ligger på ca. 31 km/t i nordgående retning og ca. 35 km/t i sørgående retning. Trafikksammensetningen fordeler seg i et gjennomsnittlig yrkesdøgn med 4,2% lange biler og 95,8% korte biler. Figur 11 : Variasjon i døgntrafikk på Skårersletta i uke 4 / 2011

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 14 Figur 12 : Variasjon i timetrafikk i et gjennomsnittlig yrkesdøgn på Skårersletta i uke 4 / 2011 Figur 13 : Variasjon i kjørehastighet på Skårersletta i uke 4 / 2011

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 15 Manuelle krysstellinger Tellingen omfatter : Rundkjøring i krysset mellom Solheimveien og Skårersletta Rundkjøring i krysset mellom Skårersletta og Ragnhilds vei Den manuelle trafikktellingen er bearbeidet fra videoopptak og viser alle svingebevegelser splittet opp i kvarterstrafikk. Trafikkvariasjonen i ettermiddagsrushet viser omlag samme trafikkbelastning i de 2 rundkjøringene. Største timetrafikk er valgt som de 4 etterfølgende kvartersperioder som gir størst trafikk i begge rundkjøringer samlet. Største timetrafikk inntreffer kl. 15.45 16.45. Manuelle og maskinelle telledata samsvarer godt. Figur 14 : Kryssbelastning

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 16 Figur 15 : Dimensjonerende timetrafikk (kl. 15.45 16.45) Årsdøgntrafikk Årsdøgntrafikken i området er beregnet på grunnlag av : Døgn- og ukevariasjon fra utførte trafikktellinger Årsvariasjon fra Håndbok 146 Trafikkberegninger Snitt / veg / gate Telling Beregnet faktor YDT UDT Dim. time Dim.time/ YDT / ettermiddag YDT UDT 1 Solheimsveien 16 185 14 470 1 260 7,8 % 111,9 % 2 Solheimsveien 953 3 Skårersletta 1 517 4 Bibliotekgata 646 5 Skårersletta 13 820 12 600 1 248 9,0 % 109,7 % 6 Raghilds vei 161 Tabell 5 : Variasjonfaktorer fra utførte trafikktellinger

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 17 Snitt / veg / gate Beregnet døgntrafikk Dim.time YDT YDT UDT UDT / ÅDT andel av YDT andel av UDT ÅDT 1 Solheimsveien 7,8 % 16 200 111,9 % 14 500 85,0 % 17 100 2 Solheimsveien 9,0 % 10 600 110,0 % 9 600 85,0 % 11 300 3 Skårersletta 8,5 % 17 800 110,0 % 16 200 85,0 % 19 100 4 Bibliotekgata 9,0 % 7 200 110,0 % 6 500 85,0 % 7 600 5 Skårersletta 9,0 % 13 800 109,7 % 12 600 85,0 % 14 800 6 Raghilds vei 12,0 % 1 300 110,0 % 1 200 85,0 % 1 400 Tabell 6 : Beregnet døgntrafikk Figur 16 : Beregnet gjennomsnittlig døgntrafikk (ÅDT) 4. AKTUELLE PLANER Kommuneplan for Lørenskog Kommuneplan for Lørenskog kommune 2007 2018 2030 ble vedtatt i Lørenskog kommunestyre 09.05.2007. I kommuneplanen er arealene innen planområdet disponert til senterområde.

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 18 Figur 17 : Utsnitt av kommuneplan for Lørenskog (Kilde : Lørenskog kommune) Gjeldende regulering Område 1 Området er uregulert, men det er lagt en byggegrense fra Rv. 159 gjennom området, ca. 40 m. fra senterlinje. Det ligger også byggegrense mot Solheimveien, 20-25 m. fra senterlinje. Område 2 Området er regulert for forretning/kontor med %TU=150% i reguleringsplan for Solheim Vest. Et område i sørvest er regulert for bolig med %TU=90%. Figur 18. Gjeldende regulering (Kilde : Lørenskog kommune)

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 19 Baneløsning Det har vært gjennomført flere utredninger som omhandler bane til A-hus og ulike tverrforbindelser med bane mellom linje 5 til Vestli og linje 2 til Ellingsrudåsen. Fylkestinget i Akershus vedtok i møte 15. mai 2008 at det skulle utredes ulike baneløsninger for nedre Romerike. Utredningsarbeidet ble presentert i rapport fra Akershus fylkeskommune datert mai 2010. En mulig baneløsning kan bli ført via et kollektivknutepunkt på Solheim under et eventuelt lokk over Rv159. Figur 19 : Illustrasjonskisse (Kilde : Akershus fylkeskomune)

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 20 5. PLANPROGRAM Trafikk og framkommelighet Antatte problemstillinger for miljø og samfunn Utbygging av nye boliger og forretnings/næringslokaler vil generere mer trafikk og må sees i sammenheng med trafikkbelastningen i dagens situasjon. Det må utredes hvilke konsekvenser prosjektene vil ha mht. økning i trafikk, og hvilken effekt dette vil ha på kryss/rundkjøringer øst og vest for planområdet. Det utredes hvilke konsekvenser plassering av avkjøringer vil ha for trafikk-systemet. Viktige problemstillinger er knyttet til framkommelighet og tilgjengelighet for ulike trafikantgrupper. Tilgjengelig materiale - trafikktall fra SVRØ / Lørenskog kommune Metode og utredningsbehov Beskrivelse og vurdering av dagens situasjon basert på tilgjengelig materiale om trafikkvolum, trafikktellinger og krysstellinger og trafikktall for buss- og båttrafikk. Fremskrivninger og kvantifisering av endring basert på forventet trafikkøkning og annen forventet trafikkgenererende utbygging og virksomhet i området og gjennomføring av tiltaket. Følgende utredes: Vurdering av atkomster og tilknytningspunkter til overordnet vegnett Vurdering av tilgjenglighet for alle brukergrupper (gående, syklende, kollektivtrafikk, biltrafikk, varelevering) Vurdering av dagens parkeringsdekning mot kommunal parkeringsnorm På grunnlag av dagens arealbruk og planalternativenes arealbruk beregnes forventet turproduksjon med fordeling på reisemiddel. Vurdere konsekvenser for trafikkavvikling i kritiske deler av vegnett. Vurdere barrierevirkning av dagens vegnett og framtidig situasjon Vurdere ulykkesdata i dagens vegenett og risiko Avhengig av konsekvenser skal det vurderes behov for eventuelle avbøtende tiltak i planforslagene. 6. PLANFORSLAG 6.1 Planforslag Formål Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 30 200 30 200 Forretning 15 300 3 000 18 300 Kontor 5 000 2 000 7 000 Sum 20 300 35 200 55 500 Tabell 7 : Arealbruk i planforslaget

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 21 Figur 20 : Forslag til reguleringsplan Figur 21 : Illustrasjonsplan

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 22 Figur 22 : Illustrasjonsplan av område 1 (Illustrasjon : Årstidene arkitekter) Figur 23 : Illustrasjonsplan av område 2 (Illustrasjon : Arkitema)

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 23 7. TRAFIKKANALALYSE 7.1 Metode Trafikkanalysen er gjennomført på grunnlag av : Erfaringsdata fra reisevaneundersøkelser Erfaringsdata for sammenhengen mellom arealbruk og trafikk Data fra utførte trafikktellinger ved Lørenskog sentrum vest 7.2 Arealbruk Område 1 Tabellene 8A 8C viser arealbruk i planforslaget sammenlignet med dagens situasjon. Totalt foreslås område 1 utbygd ca. 16 000 nye kvardratmeter. Formål Solheimvn. Solheimvn. Sum 70 72-76 Bolig 0 0 0 Forretning 0 1 350 1 350 Kontor 550 2 300 2 850 Sum 550 3 650 4 200 Tabell 8A : Dagens arealbruk i område 1 Formål Solheimvn. Solheimvn. Sum 70 72-76 Bolig 0 0 0 Forretning 0 15 300 15 300 Kontor 5 000 0 5 000 Sum 5 000 15 300 20 300 Tabell 8B : Arealbruk i planforslaget for område 1 Formål Solheimvn. Solheimvn. Sum 70 72-76 Bolig 0 0 0 Forretning 0 13 950 13 950 Kontor 4 450-2 300 2 150 Sum 4 450 11 650 16 100 Tabell 8C : Endringer i arealbruk i område 1

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 24 Område 2 Tabellene 9A 9C viser arealbruk i planforslaget sammenlignet med dagens situasjon. Totalt foreslås område 2 utbygd ca. 35 000 nye kvardratmeter. Formål Astridsv.1 Astrids.3 Ragnh.v. 1 Sum Ragnh.v. 3 Bolig 0 150 150 300 Forretning 1 850 800 0 2 650 Kontor 1 850 1 500 0 3 350 Sum 3 700 2 450 150 6 300 Tabell 9A : Dagens arealbruk i område 2 Formål Astridsv.1 Astrids.3 Ragnh.v. 1 Sum Ragnh.v. 3 Bolig 6 500 19 300 4 400 30 200 Forretning 2 000 1 000 0 3 000 Kontor 2 000 0 0 2 000 Sum 10 500 20 300 4 400 35 200 Tabell 9B : Arealbruk i planforslaget for område 2 Formål Astridsv.1 Astrids.3 Ragnh.v. 1 Sum Ragnh.v. 3 Bolig 6 500 19 150 4 250 29 900 Forretning 150 200 0 350 Kontor 150-1 500 0-1 350 Sum 6 800 17 850 4 250 28 900 Tabell 9C : Endringer i arealbruk i område 2 I område 2 foreslås ca. 320 nye leiligheter med størrelse som vist i tabell 10. Leilighets- Leiligheter fordelt på felter Andel størrelse B/F/K2 B/F/K1 + B1 B2 Sum <50 m 2 1 63 2 66 21 % 50-80 m 2 24 58 17 99 31 % >80 m 2 31 53 67 151 48 % Sum 56 174 86 316 100 % Tabell 10 : Leiligheter fordelt på leilighetsstørrelse

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 25 Område 1 og 2 Tabellene 11A 11C viser arealbruk i planforslaget sammenlignet med dagens situasjon. Totalt foreslås planområdet utbygd ca. 56 000 kvardratmeter. Dette utgjør en økning på ca. 45 000 kvardratmeter sammenlignet med dagens situasjon. Formål Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 300 300 Forretning 1 350 2 650 4 000 Kontor 2 850 3 350 6 200 Sum 4 200 6 300 10 500 Tabell 11A : Dagens arealbruk i område 1 og 2 Formål Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 30 200 30 200 Forretning 15 300 3 000 18 300 Kontor 5 000 2 000 7 000 Sum 20 300 35 200 55 500 Tabell 11B : Arealbruk i planforslaget for område 1 og 2 Formål Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 29 900 29 900 Forretning 13 950 350 14 300 Kontor 2 150-1 350 800 Sum 16 100 28 900 45 000 Tabell 11C : Endringer i arealbruk i område 1 og 2

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 26 7.3 Bosatte og ansatte Formål Beregningsgrunnlag Bolig 2,3 bosatt pr.100 m 2 Forretning 0,7 ansatt pr.100 m 2 Kontor 4,0 ansatt pr.100 m 2 Tabell 12 : Beregningsgrunnlag Planforslaget vil gi ca. 630 nye bosatte og ca. 130 nye ansatte innen planområdet. Formål Bosatte Ansatte Område 1 Område 2 Sum Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 7 7 0 Forretning 9 18 27 Kontor 114 134 248 Sum 0 7 7 123 152 275 Tabell 13A : Beregning av bosatte og ansatte i dagens situasjon Formål Bosatte Ansatte Område 1 Område 2 Sum Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 632 632 0 Forretning 102 20 122 Kontor 200 80 280 Sum 0 632 632 302 100 402 Tabell 13B : Beregning av bosatte og ansatte i planforslaget Formål Bosatte Ansatte Område 1 Område 2 Sum Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 626 626 0 Forretning 93 2 95 Kontor 86-54 32 Sum 0 626 626 179-52 127 Tabell 13C : Beregnet endring av bosatte og ansatte

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 27 7.4 Parkering Parkeringsnorm Formål Leilighets- Parkeringsnorm Parkeringsnorm størrelse Bilparkering Sykkelparkering Bolig <50 m 2 0,50 leilighet 0,50 leilighet Bolig 50-80 m 2 1,00 leilighet 0,50 leilighet Bolig >80 m 2 1,25 leilighet 0,50 leilighet Forretning 2,00 pr.100 m 2 0,40 pr.100 m 2 Kontor 2,00 pr.100 m 2 0,50 pr.100 m 2 Tabell 14 : Forslag til parkeringnorm innen Lørenskog sentrum vest Bilparkering Med dagens arealbruk og forslag til parkeringsnorm skulle det i dag vært ca. 210 parkeringsplasser innen planområdet. Det faktiske parkeringstilbudet er noe høyere, ca. 220 bilparkeringsplasser Ved gjennomføring av planforslaget bør det være ca. 410 parkeringsplasser i område 1 og ca. 420 parkeringsplasser i område 2. Formål Parkeringsplasser Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 3 3 Forretning 27 53 80 Kontor 57 67 124 Sum 84 123 207 Tabell 15A : Beregnet parkeringsdekning i dagens situasjon Formål Parkeringsplasser Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 321 321 Forretning 306 60 366 Kontor 100 40 140 Sum 406 421 827 Tabell 15B : Beregnet parkeringsdekning i planforslaget Sykkelparkering Ved gjennomføring av planforslaget bør det bygges ca. 90 parkeringsplasser i område 1 og ca. 180 parkeringsplasser i område 2. Formål Parkeringsplasser Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 158 158 Forretning 61 12 73 Kontor 25 10 35 Sum 86 180 266 Tabell 16 : Beregnet parkeringsdekning i planforslaget

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 28 7.5 Personturgenerering Formål Turgenerering Reisemiddelfordeling GS Koll Bil Sum Bolig 6,8 pr. 100 m 2 15 % 7 % 78 % 100 % Forretning 30,0 pr. 100 m 2 5 % 5 % 90 % 100 % Kontor 14,0 pr. 100 m 2 15 % 5 % 80 % 100 % Tabell 17 : Beregningsgrunnlag for personturgenerering Antall personturer innen planområdet er beregnet å øke fra ca. 2 100 i dagens situasjon til ca. 8 400 ved gjennomføring av planforslaget. Ca. 66% av persontrafikken i planforslaget er knyttet til forretningsformålet. Formål Personturer Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 19 19 Forretning 405 795 1 200 Kontor 399 469 868 Sum 804 1 283 2 087 Tabell 18A : Beregnet personturgenerering i dagens situasjon Formål Personturer Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 1 896 1 896 Forretning 4 590 900 5 490 Kontor 700 280 980 Sum 5 290 3 076 8 366 Tabell 18B : Beregnet personturgenerering i planforslaget Formål Personturer Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 1 877 1 877 Forretning 4 185 105 4 290 Kontor 301-189 112 Sum 4 486 1 793 6 279 Tabell 18C : Beregnet endring i personturgenerering

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 29 7.6 Personturer fordelt på reisemiddel Tabellene 19A 19C viser personturene fordelt på reisemidler. Formål Personturer GS Koll Bil Sum Bolig 3 1 15 19 Forretning 60 60 1 080 1 200 Kontor 130 43 694 868 Sum 193 105 1 789 2 087 Andel 9 % 5 % 86 % 100 % Tabell 19A : Personturer fordelt på reisemidler i dagens situasjon Formål Personturer GS Koll Bil Sum Bolig 284 133 1 479 1 896 Forretning 275 275 4 941 5 490 Kontor 147 49 784 980 Sum 706 456 7 204 8 366 Andel 8 % 5 % 86 % 100 % Tabell 19B : Personturer fordelt på reisemidler i planforslaget Formål Personturer GS Koll Bil Sum Bolig 282 131 1 464 1 877 Forretning 215 215 3 861 4 290 Kontor 17 6 90 112 Sum 513 352 5 415 6 279 Andel 8 % 6 % 86 % 100 % Tabell 19C : Endring i personturer fordelt på reisemidler 7.7 Kollektivtrafikk Antall kollektivturer innen planområdet er beregnet å øke fra ca. 100 i dagens situasjon til ca. 450 ved gjennomføring av planforslaget.

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 30 7.8 Biltrafikk Formål Personer ÅDT/YDT pr. biltur Bolig 1,2 0,90 Forretning 1,3 0,95 Kontor 1,2 0,75 Tabell 20 : Bergningsgrunnlag for biltrafikk Biltrafikken i tilknytning til planområdet er beregnet å øke med ÅDT ca. 4 000, fra ÅDT ca. 1 200 i dagens situasjon til ÅDT ca. ca. 5 200 ved gjennomføring av planforslaget. Formål Døgntrafikk (YDT) Døgntrafikk (ÅDT) Område 1 Område 2 Sum Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 12 12 0 11 11 Forretning 280 550 831 266 523 789 Kontor 266 313 579 200 235 434 Sum 546 875 1 422 466 768 1 234 Tabell 21A. Beregnet biltrafikk (YDT og ÅDT)innen planområdet i dagens situasjon Formål Døgntrafikk (YDT) Døgntrafikk (ÅDT) Område 1 Område 2 Sum Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 1 232 1 232 0 1 109 1 109 Forretning 3 178 623 3 801 3 019 592 3 611 Kontor 467 187 653 350 140 490 Sum 3 644 2 042 5 687 3 369 1 841 5 210 Tabell 21B. Beregnet biltrafikk (YDT og ÅDT)innen planområdet i planforslaget Formål Døgntrafikk (YDT) Døgntrafikk (ÅDT) Område 1 Område 2 Sum Område 1 Område 2 Sum Bolig 0 1 220 1 220 0 1 098 1 098 Forretning 2 897 73 2 970 2 752 69 2 822 Kontor 201-126 75 151-95 56 Sum 3 098 1 167 4 265 2 903 1 073 3 976 Tabell 21A. Beregnet endring i biltrafikk (YDT og ÅDT)innen planområdet

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 31 7.9 Trafikkfordeling i vegnettet Det er antatt at største timetrafikk inntreffer i ettermiddagsrushet. Anslått andel av døgntrafikk og retningsfordeling i ettermiddagsrushet er vist i tabell 22. Område Andel av døgntrafikk Retningsfordeling Til området Fra området Område 1 15% 50% 50% Område 2 20% 80% 20% Tabell 22 : Anslått andel av døgntrafikk og retningsfordeling i ettermiddagsrushet Anslått fordeling i vegnettet er vist i tabell 23. Veg / gate Fordeling Område 1 Område 2 Solheimveien vest 60% 50% Solheimveien øst 20% 25% Skårersletta 20% 20% Bibliotekgata 2% Kjennveien 3% Tabell 23 : Anslått fordeling i vegnettet Figur 24 : Dimensjonerende timetrafikk etter gjennomføring av planforslaget

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 32 Figur 25 : Beregnet endring i døgntrafikk (ÅDT) 7.10 Trafikkavvikling Standarden på trafikkavviklingen uttrykkes ved beregnet belastningsgrad som uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og kapasitet for en trafikkstrøm. Økende belastningsgrad gir avtagende standard på trafikkavvikling. Når trafikkvolumet blir større enn kapasiteten (belastningsgrad større enn 1,00) er trafikkstrømmen overbelastet. Belastningsgradene kan beskrives slik : Belastningsgrad Under 0,50 Beskrivelse Gode avviklingsforhold uten kødannelse og forsinkelse 050 0.70 Bra avviklingsforhold med minimal kødannelse og forsinkelse 0,70 0,85 Hovedsaklig tilfredsstillende avviklingsforhold, med noe kødannelse og forsinkelse i kortere perioder 0,85 1,00 Redusert standard på trafikkavviklingen med lengre perioder med kødannelse og forsinkelse Over 1,00 Overbelastning med stor kødannelse og stor forsinkelse

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 33 Figur 26 : Illustrasjon av sammenhengen mellom belastningsgrad og forsinkelse Trafikkberegninger (dokumentert i vedlegg 1) viser at det er god trafikkavvikling i dagens situasjon i kryssene Solheimsveien / Skårersletta og Skårersletta / Ragnhild vei. Belastningsgraden vil øke noe i begge kryss som følge av planforslaget, men det vil fortsatt være gode avviklingsforhold i begge kryss. Kryss Trafikk Dagens situasjon Etter utbygging Solheimveien x Skårersletta Trafikkbelastning (kj.t) 1 873 2 343 Belastningsgrad 0,38 0,53 Skårersletta x Ragnhilds vei Trafikkbelastning (kj.t) 1 787 2 110 Belastningsgrad 0,38 0,48 Tabell 24 : Trafikkbelastning og belastningsgrad i kryss

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 34 7.11 Trafikksikkerhet Ulykkesfrekvens Trafikksikkerhetshåndboken (TØI,2002) viser ulykkesfrekvens i rundkjøringer. Reguleringsorm Krysstype Fartsgrense Andel sidevegtrafikk (%) Ulykker pr million innkommende kjøretøy Rundkjøring T-kryss Alle Alle 0,03 X-kryss Alle Alle 0,05 Tabell 25 : Ulykkesfrekvens i norske kryss (Kilde: Trafikksikkerhetshåndboken) Trafikkøkningen i de 2 rundkjøringene i Solheimveien/Skårersletta og Skårersletta/Ragnhild vei kan gi en økt ulykkesbelastning på 0,07 trafikkulykker med personskade. Kryss Dagens situasjon Etter utbygging Endring ÅDT Årstrafikk Ulykkes- Ulykker ÅDT Årstrafikk Ulykkes- Ulykker mill.kj.t. frekvens pr. år mill.kj.t. frekvens pr. år Solheimsv/Skåresl. 23 750 8,67 0,03 0,26 26 830 9,79 0,03 0,29 0,03 Skåresl/Ragnh.v. 21 450 7,83 0,05 0,39 23 240 8,48 0,05 0,42 0,03 Sum 0,65 0,72 0,07 Tabell 25 : Beregnet ulykkesbelastning

Lørenskog sentrum vest Trafikkanalyse Side 35 8. KONSEKVENSER AV PLANFORSLAGET 8.1 Biltrafikk Planforslaget for utbygging av Lørenskog sentrum vest fører til en beregnet økning i biltrafikk tilsvarende ÅDT ca. 4 000. 8.2 Kollektivtrafikk Utbyggingen av Lørenskog sentrum vest er beregnet gi ca. 350 nye kollektivreiser i døgnet. 8.3 Økonomitrafikk Økonomitrafikken forventes hovedsakelig å øke i takt med økningen i forretningstilbudet. Dette kan gi en økonomitrafikk som er ca. 4 ganger større enn dagens situasjon. 8.4 Gang- og sykkeltrafikk Dagens gangforbindelser ved Lørenskog sentrum vest er ivaretatt i planforslaget. 8.5 Parkering Parkeringstilbudet for biler ved Lørenskog sentrum vest foreslås med ca. 830 parkeringsplasser i parkeringshus. Det foreslås sykkelparkering med ca. 270 parkeringsplasser. 8.6 Trafikkavvikling Trafikkberegninger viser at det blir god trafikkavvikling i kryssene ved planområdet. 8.7 Trafikksikkerhet Med uendret ulykkesfrekvens forventes økningen i trafikkvolum å gi en marginal økning i antall trafikkulykker. 8.8 Avbøtende tiltak Trafikkanalysen har ikke avdekket behov for avbøtende tiltak ved gjennomføring av planforslaget.

Reserve Kapasitet Geometri Trafikk Lørenskog sentrum vest Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 36 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Solheimsveien x Skårersletta Ettermiddagsrush, dagens situasjon Geometri Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,38 Total forsinkelse i krysset = 0,9 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater 1 2 3 4 5 1 M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t 766 380 9 718 2 ta Tungtrafikkandel % 5 5 100 5 3 Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t 229 343 907 196 4 v Tilfartsbredde m. 7,0 7,0 3,5 7,0 5 e Innkjøringsbredde m. 8,0 8,0 4,0 8,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 5,0 5,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,32 0,16 0,32 9 X Beregningsparameter 7,61 7,61 3,88 7,61 10 F Beregningsparameter 2 093 2 093 1 067 2 093 11 f Beregningsparameter 0,71 0,71 0,50 0,71 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t 1 930 1 849 612 1 953 13 k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,05 0,50 11,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t 2 026 1 941 306 21 584 15 B Belastningsgrad 0,38 0,20 0,03 0,03 16 Kapasitetsreserve kj.t/t 1 260 1 561 297 20 866 17 Vekstreserve inntil B=0,70 % 74 175 122 801 18 Vekstreserve inntil B=0,80 % 95 201 124 849 19 Vekstreserve inntil B=0,90 % 115 224 125 889 20 F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t 3 2 12 0 21 F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,61 0,24 0,03 0,03 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato 308 1 07.02.2011

Reserve Kapasitet Geometri Trafikk Lørenskog sentrum vest Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 37 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Skårersletta x Ragnhilds vei Ettermiddagsrush, dagens situasjon Geometri Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,41 Total forsinkelse i krysset = 1,6 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater 1 2 3 4 5 1 M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t 95 799 319 573 2 ta Tungtrafikkandel % 5 5 5 5 3 Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t 867 135 533 287 4 v Tilfartsbredde m. 3,0 7,0 3,0 3,5 5 e Innkjøringsbredde m. 4,0 8,0 4,0 4,5 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 5,0 5,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,32 0,32 0,32 9 X Beregningsparameter 3,61 7,61 3,61 4,11 10 F Beregningsparameter 993 2 093 993 1 130 11 f Beregningsparameter 0,49 0,71 0,49 0,51 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t 572 1 997 734 983 13 k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,05 1,05 11,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t 600 2 097 771 10 859 15 B Belastningsgrad 0,16 0,38 0,41 0,05 16 Kapasitetsreserve kj.t/t 505 1 298 452 10 286 17 Vekstreserve inntil B=0,70 % 80 77 43 410 18 Vekstreserve inntil B=0,80 % 86 100 55 432 19 Vekstreserve inntil B=0,90 % 90 122 66 451 20 F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t 7 3 8 0 21 F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,19 0,62 0,71 0,06 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato 308 2 07.02.2011

Reserve Kapasitet Geometri Trafikk Lørenskog sentrum vest Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 38 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Geometri Solheimsveien x Skårersletta Ettermiddagsrush, etter utbygging Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,53 Total forsinkelse i krysset = 1,6 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater 1 2 3 4 5 1 M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t 1060 473 9 801 2 ta Tungtrafikkandel % 5 5 100 5 3 Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t 276 414 1129 335 4 v Tilfartsbredde m. 7,0 7,0 3,5 7,0 5 e Innkjøringsbredde m. 8,0 8,0 4,0 8,0 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 5,0 5,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,32 0,16 0,32 9 X Beregningsparameter 7,61 7,61 3,88 7,61 10 F Beregningsparameter 2 093 2 093 1 067 2 093 11 f Beregningsparameter 0,71 0,71 0,50 0,71 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t 1 896 1 798 501 1 854 13 k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,05 0,50 11,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t 1 991 1 888 251 20 491 15 B Belastningsgrad 0,53 0,25 0,04 0,04 16 Kapasitetsreserve kj.t/t 931 1 415 242 19 690 17 Vekstreserve inntil B=0,70 % 28 123 80 512 18 Vekstreserve inntil B=0,80 % 44 144 81 536 19 Vekstreserve inntil B=0,90 % 59 163 82 556 20 F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t 4 3 15 0 21 F total Total forsinkelse kj.t.t/t 1,14 0,33 0,04 0,04 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato 308 3 09.08.2011

Reserve Kapasitet Geometri Trafikk Lørenskog sentrum vest Vedlegg 1 : Kapasitetsberegninger Side 39 KAPASITETSBERGNING AV RUNDKJØRING Metode : Statens vegvesen, Håndbok - 127, 1985 Sted Tid Geometri Skårersletta x Ragnhilds vei Ettermiddagsrush, etter utbygging Trafikkbelastning HOVEDRESULTATER Belastningsgrad i høyest belastet tilfart = 0,48 Total forsinkelse i krysset = 2,1 kj.t.t/t Linje Størrelse Enhet Tilfart Inngangsdata og bergningsresultater 1 2 3 4 5 1 M Trafikkbelastning i tilfarten kj.t/t 141 990 323 656 2 ta Tungtrafikkandel % 5 5 5 5 3 Ms Sirkulerende trafikk kj.t/t 912 176 652 324 4 v Tilfartsbredde m. 3,0 7,0 3,0 3,5 5 e Innkjøringsbredde m. 4,0 8,0 4,0 4,5 6 l' Breddeutvidelseslengde m. 5,0 5,0 5,0 5,0 7 st Stigning (+) / Fall (-) % 0,0 0,0 0,0 0,0 8 S Beregningsparameter 0,32 0,32 0,32 0,32 9 X Beregningsparameter 3,61 7,61 3,61 4,11 10 F Beregningsparameter 993 2 093 993 1 130 11 f Beregningsparameter 0,49 0,71 0,49 0,51 12 K' Ukorrigert tilfartskapaistet kj.t/t 550 1 968 676 964 13 k 1 Korreksjon for stign. og tungtraf. 1,05 1,05 1,05 11,05 14 K Beregnet tilfartskapasitet kj.t/t 577 2 066 710 10 649 15 B Belastningsgrad 0,24 0,48 0,46 0,06 16 Kapasitetsreserve kj.t/t 436 1 076 387 9 993 17 Vekstreserve inntil B=0,70 % 56 42 31 350 18 Vekstreserve inntil B=0,80 % 63 61 42 370 19 Vekstreserve inntil B=0,90 % 68 78 51 386 20 F gj.sn Gjennomsnittlig forsinkelse sek/kj.t 8 3 9 0 21 F total Total forsinkelse kj.t.t/t 0,32 0,92 0,83 0,07 norsam as Rådgivende ingeniør samferdsel Prosjekt Bergning Dato 308 4 09.08.2011

Lørenskog sentrum vest Vedlegg 2 : Trafikktellinger Side 40 Solheimsveien - 2011 Retning : Mot øst Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT UDT slutt 24.jan 25.jan 26.jan 27.jan 28.jan 29.jan 30.jan 31.jan 100 12 18 39 19 74 72 20 22 36 200 10 12 20 24 46 60 24 18 28 300 7 5 17 11 37 55 17 11 21 400 14 4 9 21 32 47 9 11 19 500 16 10 24 17 35 33 18 17 22 600 41 38 37 45 34 15 42 41 36 700 158 144 170 165 39 27 161 160 123 800 340 341 266 338 64 45 331 323 246 900 471 460 486 442 124 44 462 464 356 1000 415 408 396 458 334 88 405 416 358 1100 505 459 448 547 418 139 513 494 433 1200 514 449 514 581 579 196 535 519 481 1300 249 537 563 521 579 747 285 490 497 1400 525 526 549 530 618 768 332 550 550 1500 568 595 573 608 715 796 353 612 601 1600 771 704 735 796 814 720 338 764 697 1700 780 819 768 841 833 656 306 808 715 1800 667 683 675 670 656 515 345 670 602 1900 603 666 559 635 499 333 272 592 510 2000 486 459 458 480 373 220 256 451 390 2100 322 374 315 349 249 166 185 322 280 2200 217 227 208 234 207 144 153 219 199 2300 86 73 162 125 124 134 95 114 114 2400 31 33 50 77 82 91 55 55 60 Sum 7 963 8 292 8 417 7 106 3 796 8 143 7 374 Solheimsveien - 2011 Retning : Mot vest Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT UDT slutt 24.jan 25.jan 26.jan 27.jan 28.jan 29.jan 30.jan 31.jan 100 22 35 29 12 62 72 20 24 36 200 12 22 16 15 48 52 14 16 26 300 14 10 15 17 36 47 18 15 22 400 11 7 8 9 21 31 6 8 13 500 21 19 19 14 20 26 18 18 20 600 63 67 62 57 19 12 54 61 48 700 206 188 183 174 25 18 216 193 144 800 434 377 414 408 62 25 458 418 311 900 515 497 470 462 87 35 483 485 364 1000 348 339 329 335 190 61 343 339 278 1100 399 365 333 414 307 120 428 388 338 1200 452 472 462 487 490 194 486 472 435 1300 467 495 467 576 599 294 400 401 414 1400 360 550 540 492 610 655 324 510 504 1500 572 607 576 560 672 757 364 597 587 1600 655 661 674 690 710 769 428 678 655 1700 612 652 633 686 664 752 427 649 632 1800 570 578 574 596 643 743 390 592 585 1900 597 610 567 563 592 552 287 586 538 2000 522 536 523 542 459 247 253 516 440 2100 504 533 436 485 353 162 200 462 382 2200 377 367 332 505 267 133 155 370 305 2300 194 174 142 182 142 117 89 167 149 2400 58 82 65 64 115 85 48 77 74 Sum 7 955 8 172 8 207 6 938 3 952 8 043 7 300

Lørenskog sentrum vest Vedlegg 2 : Trafikktellinger Side 41 Solheimsveien - 2011 Retning : Begge retninger Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT Andel UDT Andel slutt 24.jan 25.jan 26.jan 27.jan 28.jan 29.jan 30.jan 31.jan av YDT av UDT 100 34 53 68 31 136 144 40 45 0,3 % 72 0,5 % 200 22 34 36 39 94 112 38 34 0,2 % 54 0,4 % 300 21 15 32 28 73 102 35 26 0,2 % 44 0,3 % 400 25 11 17 30 53 78 15 20 0,1 % 33 0,2 % 500 37 29 43 31 55 59 36 35 0,2 % 41 0,3 % 600 104 105 99 102 53 27 96 101 0,6 % 84 0,6 % 700 364 332 353 339 64 45 377 353 2,2 % 268 1,8 % 800 774 718 680 746 126 70 789 741 4,6 % 558 3,8 % 900 986 957 956 904 211 79 945 950 5,9 % 720 4,9 % 1000 763 747 725 793 524 149 748 755 4,7 % 636 4,3 % 1100 904 824 781 961 725 259 941 882 5,5 % 771 5,3 % 1200 966 921 976 1068 1069 390 1021 990 6,1 % 916 6,2 % 1300 249 1004 1058 988 1155 1346 579 891 5,5 % 911 6,2 % 1400 885 1076 1089 1022 1228 1423 656 1 060 6,5 % 1 054 7,2 % 1500 1140 1202 1149 1168 1387 1553 717 1 209 7,5 % 1 188 8,1 % 1600 1426 1365 1409 1486 1524 1489 766 1 442 8,9 % 1 352 9,2 % 1700 1392 1471 1401 1527 1497 1408 733 1 458 9,0 % 1 347 9,2 % 1800 1237 1261 1249 1266 1299 1258 735 1 262 7,8 % 1 186 8,1 % 1900 1200 1276 1126 1198 1091 885 559 1 178 7,3 % 1 048 7,1 % 2000 1008 995 981 1022 832 467 509 968 6,0 % 831 5,7 % 2100 826 907 751 834 602 328 385 784 4,8 % 662 4,5 % 2200 594 594 540 739 474 277 308 588 3,6 % 504 3,4 % 2300 280 247 304 307 266 251 184 281 1,7 % 263 1,8 % 2400 89 115 115 141 197 176 103 131 0,8 % 134 0,9 % Sum 10326 16513 15918 16464 16624 14044 7748 5081 16 185 100,0 % 14 674 100,0 %

Lørenskog sentrum vest Vedlegg 2 : Trafikktellinger Side 42 Skårersletta - 2011 Retning : Mot nord Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT UDT slutt 24.jan 25.jan 26.jan 27.jan 28.jan 29.jan 30.jan 31.jan 100 10 32 29 15 69 80 23 22 37 200 17 21 18 17 46 56 17 18 27 300 11 5 17 16 47 47 8 11 22 400 13 9 8 11 30 33 11 10 16 500 26 20 24 19 18 29 18 21 22 600 63 65 67 57 23 14 50 60 48 700 190 178 187 183 27 13 187 185 138 800 351 334 345 383 66 37 356 354 267 900 459 500 461 456 101 34 449 465 351 1000 302 319 310 337 216 87 313 316 269 1100 362 353 298 391 330 121 375 356 319 1200 395 406 351 443 462 219 385 396 380 1300 437 404 368 483 546 283 276 394 400 1400 397 468 435 449 535 566 328 457 454 1500 505 532 490 485 578 564 401 518 508 1600 567 577 591 581 609 579 430 585 562 1700 537 599 567 601 614 536 425 584 554 1800 537 507 488 552 534 504 366 524 498 1900 436 511 457 500 425 359 259 466 421 2000 365 393 406 432 330 181 255 385 337 2100 306 428 301 368 242 125 184 329 279 2200 214 253 243 299 195 107 132 241 206 2300 123 127 125 145 129 105 78 130 119 2400 32 45 47 53 124 105 39 60 64 Sum 6 796 6 948 7 126 5 712 3 950 6 887 6 299 Skårersletta - 2011 Retning : Mot sør Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT UDT slutt 24.jan 25.jan 26.jan 27.jan 28.jan 29.jan 30.jan 31.jan 100 31 33 35 20 76 95 30 30 46 200 20 26 20 23 58 58 32 24 34 300 18 13 23 16 46 40 17 17 25 400 18 10 17 22 40 48 9 15 23 500 20 21 23 18 36 42 18 20 25 600 39 43 45 40 39 18 37 41 37 700 149 139 157 150 41 16 147 148 114 800 356 340 286 339 66 40 302 325 247 900 454 442 504 433 94 42 464 459 348 1000 341 332 325 381 235 56 336 343 287 1100 365 390 334 418 310 121 398 381 334 1200 422 453 390 496 446 209 424 437 406 1300 460 446 421 540 564 268 309 435 430 1400 469 448 441 475 587 622 321 484 480 1500 445 512 480 474 526 576 366 487 483 1600 590 587 576 596 641 515 362 598 552 1700 577 607 594 572 641 492 332 598 545 1800 498 548 504 522 504 399 343 515 474 1900 468 507 449 479 418 313 261 464 414 2000 357 428 379 389 303 194 246 371 328 2100 264 331 298 328 244 168 205 293 263 2200 227 237 227 262 196 107 140 230 199 2300 145 150 151 136 125 118 92 141 131 2400 60 79 62 75 93 102 56 74 75 Sum 6 849 6 888 7 174 5 657 3 777 6 932 6 299

Lørenskog sentrum vest Vedlegg 2 : Trafikktellinger Side 43 Skårersletta - 2011 Retning : Begge retninger Time- Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Man YDT Andel UDT Andel slutt 24.jan 25.jan 26.jan 27.jan 28.jan 29.jan 30.jan 31.jan av YDT av UDT 100 41 65 64 35 145 175 53 52 0,4 % 83 0,7 % 200 37 47 38 40 104 114 49 42 0,3 % 61 0,5 % 300 29 18 40 32 93 87 25 29 0,2 % 46 0,4 % 400 31 19 25 33 70 81 20 26 0,2 % 40 0,3 % 500 46 41 47 37 54 71 36 41 0,3 % 47 0,4 % 600 102 108 112 97 62 32 87 101 0,7 % 86 0,7 % 700 339 317 344 333 68 29 334 333 2,4 % 252 2,0 % 800 707 674 631 722 132 77 658 678 4,9 % 514 4,1 % 900 913 942 965 889 195 76 913 924 6,7 % 699 5,5 % 1000 643 651 635 718 451 143 649 659 4,8 % 556 4,4 % 1100 727 743 632 809 640 242 773 737 5,3 % 652 5,2 % 1200 817 859 741 939 908 428 809 833 6,0 % 786 6,2 % 1300 897 850 789 1023 1110 551 829 6,0 % 829 6,6 % 1400 866 916 876 924 1122 1188 649 941 6,8 % 934 7,4 % 1500 950 1044 970 959 1104 1140 767 1 005 7,3 % 991 7,9 % 1600 1157 1164 1167 1177 1250 1094 792 1 183 8,6 % 1 114 8,8 % 1700 1114 1206 1161 1173 1255 1028 757 1 182 8,6 % 1 099 8,7 % 1800 1035 1055 992 1074 1038 903 709 1 039 7,5 % 972 7,7 % 1900 904 1018 906 979 843 672 520 930 6,7 % 835 6,6 % 2000 722 821 785 821 633 375 501 756 5,5 % 665 5,3 % 2100 570 759 599 696 486 293 389 622 4,5 % 542 4,3 % 2200 441 490 470 561 391 214 272 471 3,4 % 406 3,2 % 2300 268 277 276 281 254 223 170 271 2,0 % 250 2,0 % 2400 92 124 109 128 217 207 95 134 1,0 % 139 1,1 % Sum 8119 14203 13645 13836 14300 11369 7727 4406 13 819 100,0 % 12 599 100,0 %