Oslo som sykkelby Hvordan kan vi lykkes? Vi må bygge gode veganlegg for sykling! Trond Berget Syklistenes Landsforening 22.10.2009
Sykkelstrategi for Oslo kommune Vedtatt av bystyret 1. februar 2006 Andel reiser med sykkel i Oslo innen 2015
Sykkelstrategi for Oslo Oslo er i 2015 Norges nasjonale sykkelby, hvor sykkel oppleves som et attraktivt, trygt og effektivt transportmiddel.
Sykkelstrategi for Oslo Sykkelveinettet Hovedsykkelveinettet fullføres innen 2009 i tråd med hovedsykkelveiplanen fra 1999. Det etableres en tydelig og trygg sykkelveiforbindelse mellom øst og vest gjennom sentrum.
Hovedsykkelveinettet Revidert plan for hovedsykkelveinettet i Oslo Vedtatt av bystyret 22.09.1999 Pkt. 3: Byrådet bes forsere utbyggingen av hovedsykkelveinettet i Oslo med utgangspunkt i eksisterende planer og med sikte på etablering av et finmasket sykkelveinett for alle typer syklister i Oslo.
Hovedsykkelveinettet Revidert plan for hovedsykkelveinettet i Oslo Vedtatt av bystyret 22.09.1999 Pkt. 4: Sykkelveinettet må ha en standard som tilfredsstiller alle kvalitetskrav mht. valg av traséer, løsninger og utførelse. Utbedring av ulykkespunkter i tilknytning til eksisterende sykkelveinett må prioriteres.
Gatebruksplan for Oslo Bystyrets vedtak 23.04.2008 om gatebruksplanen: Byrådet bes utarbeide egen sak om revidert gatebruksplan der eksisterende gatebruksplan, med de endringer som følger av denne saken, legges til grunn.
Gatebruksplan for Oslo Bystyrets vedtak 23.04.2008 om gatebruksplanen: Det etableres egne sammenhengende skiltede sykkeltraséer gjennom sentrum, både i nord/sør-retning og øst/vestretning for å følge opp intensjonene i hovedsykkelveinett-planen.
Gatebruksplan for Oslo Bystyrets vedtak 23.04.2008 om gatebruksplanen: Sykkeltraséene skal ikke blandes med øvrig trafikk. Det etableres tydelige traséer for alle trafikantgrupper i de samme gateløpene slik at sykkelfelt, gangfelt, kollektivfelt og biltrafikkårer tydelig skilles fra hverandre.
Gatebruksplan for Oslo Bystyrets vedtak 23.04.2008 om gatebruksplanen: Følgende hovedtraséer for sykkel i nord/sør- og øst/vest-retning vurderes særskilt: I øst/vest-retning vurderes egen sammenhengende sykkeltrasé for strekningen Wergelandsveien - Kristian IVs gate - Grensen - Kirkeristen. I nord/sør-retning vurderes egen sammenhengende sykkeltrasé for strekningen Ankerbrua - Torggata - Kirkegata.
Gatebruksplan for Oslo Bystyrets vedtak 23.04.2008 om gatebruksplanen: Sykkelveien i Rådhusgata skal forlenges/fullføres fram til Rådhusplassen. Sykkelveien østfra som nå ender på Lilletorget må forlenges slik at den knyttes sammen med sykkelveien i Rådhusgata. Byrådet orienterer Samferdsels- og miljøkomiteen om hvordan dette gjennomføres, fortrinnsvis før eller samtidig med at Jernbanetorget kollektivknutepunkt blir tatt i bruk.
Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B.1.2.2 Sykkeltrafikk: Det er et nasjonalt mål å utvikle et sammenhengende hovednett for sykkeltrafikken i byer og tettsteder. I tillegg til hovednettet er det oftest behov for lokalnett.
Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B.1.2.2 Sykkeltrafikk: Viktige prinsipper ved planlegging av hovednett for sykkel er at: syklende er kjørende den syklende opplever kontinuitet i hovednettet (hyppige endringer i fysiske løsninger unngås)
Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B.1.2.2 Sykkeltrafikk: Viktige prinsipper ved planlegging av hovednett for sykkel er at: det er god tilgjengelighet mellom viktige målpunkter utformingen bidrar til at det oppleves som sikkert og attraktivt å sykle
Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B.1.2.2 Sykkeltrafikk: Lenker i nettet for syklende kan bestå av sykkelfelt, kollektivfelt, sykkelgater, separate sykkelveger, gang- og sykkelveger eller i kjørebanen blandet med annen trafikk. Normal maskevidde på hovednettet er 500-800 m, noe mindre i sentrale byområder.
Vegnormal Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming Kap. B.1.2.2 Sykkeltrafikk: Hovednett for syklende tilrettelegges for hurtig og direkte sykling i 25-30 km/t. Løsninger for sykkeltrafikken er beskrevet i håndbok 233 Sykkelhåndboka.
Grensen Prosjektleder i Oslo kommune for Grensen: I plan for hovedsykkelveinettet står det i punkt 3.4 foreslås det syklistene skal gå i blandet trafikk innenfor Ring 1.
Hovedsykkelveinettet rute Bygdøy
Hovedsykkelveinettet rute Bygdøy Aftenposten Aften 21. oktober 2009: Det blir ikke sykkelfelt i Bygdøy allé.
Oppsummering Bystyrets vedtak om hovedsykkelveinettet, kommunens sykkelstrategi og gatebruksplanen saboteres. Prinsippene i Statens vegvesens håndbok 017 Veg- og gateutforming og håndbok 233 Sykkelhåndboka følges ikke. Mangelfull kompetanse om sykkelplanlegging hos planleggere i kommunen og vegvesenet. Manglende påtrykk fra ledelsen i etatene. Ingen politisk vilje i byrådet til å satse på sykkeltrafikk.
Konklusjon Målet om 12% sykkelandel innen 2015 kan ikke nås.
Sorry!