NOTAT Oppdrag 6131052 Trafikkanalyse Støodden Kunde Støodden Utvikling AS Notat nr. 002-1 Til Støodden Utvikling AS v/ Rune Torsøe Fra Kopi Elin Øvren, Rambøll Norge AS Jøran Syversen, Kristiansand kommune Arild Reinertsen Dato 2013-10-30 TRAFIKKANALYSE STØODDEN BEREGNING AV TRAFIKKMENGDE VED NYE PARKERINGSKRAV Rambøll Mellomila 79 P.b. 9420 Sluppen NO-7493 TRONDHEIM T +47 73 84 10 00 F +47 73 84 10 60 www.ramboll.no Vår ref. 6131052/EOV 1/19 Rambøll Norge AS NO 915 251 293 MVA
Innhold 1. Innledning... 4 2. Fremtidig situasjon... 5 2.1 Planområdet... 5 2.2 Endringer vegnett 2020... 6 3. Metode og beregningsverktøy... 7 3.1 Turproduksjonsfaktorer... 7 3.2 Turproduksjon... 7 4. Resultater CONTRAM-beregninger... 9 4.1 Alternativ 0-2: med vegtiltak... 9 4.2 Alternativ 1-3: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - med vegtiltak... 11 4.3 Alternativ 1-3-red.: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - med vegtiltak og redusert parkeringstilgjengelighet... 14 4.4 Oppsummering trafikkmengder fra CONTRAM-beregninger... 17 5. Oppsummering og konklusjon... 18 6. Referanser... 19 2/19
Figurliste Figur 1: Oversiktsbilde planområdets plassering i forhold til Kvadraturen... 4 Figur 2: Planutsnitt Støodden (Arild Reinertsen, 2013:1)... 5 Figur 3: Vegnett CONTRAM tiltak... 6 Figur 4: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 0-2, ÅDT... 9 Figur 5: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 0-2... 10 Figur 6: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 0-2... 10 Figur 7: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 1-3, ÅDT... 11 Figur 8: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 1-3... 12 Figur 9: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 1 3... 12 Figur 10: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 1 3- red., ÅDT... 14 Figur 11: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 1 3- red.... 15 Figur 12: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 1 3- red.... 15 Figur 13: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020, øverst alt 1-3, nederst alt 1-3 redusert... 16 Tabelliste Tabell 1: Turproduksjonsfaktorer per døgn, utskiftningsfaktor og parkeringsbelegg... 7 Tabell 2: Beregnet turproduksjon Støodden N1 og N2 ÅDT, høy parkeringsdekning... 7 Tabell 3: Beregnet turproduksjon Støodden N1 og N2 ÅDT, lav parkeringsdekning... 7 Tabell 4: Beregnet turproduksjon Støodden N1 og N2 ÅDT, nye arealer, lav parkeringsdekning... 8 Tabell 5: Sammenstilling av trafikkmengde på lenker i NVDB og CONTRAM 2010 og 2020 [kjt/døgn].. 17 3/19
1. Innledning Sommer og høst 2013 utførte Rambøll Norge AS trafikkanalyser for utbygging av kontor/engineeringvirksomhet ved krysset Sømsveien X Salbustadveien på Søm, på vegne av Støodden Utvikling AS. Det ble da gjort beregninger i CONTRAM-modellen for Kristiansand med forventet trafikkmengde som følge av 2,5 parkeringsplasser per 100 kvm kontorvirksomhet i henhold til planforslaget. Se «S-rap- 001-Trafikkanalyse Støodden». Vi er nå blitt bedt om å utrede de trafikale konsekvensene av redusering av parkeringsdekningen for Støodden. Det vil i dette notatet bli sett på resultater av CONTRAMberegninger av trafikkmengder ved 1 parkeringsplass per 100 kvm kontorvirksomhet. Figur 1: Oversiktsbilde planområdets plassering i forhold til Kvadraturen 4/19
2. Fremtidig situasjon 2.1 Planområdet Støodden Utvikling AS har planlagt en utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 35 000 m 2 i planområdet (N1). I tillegg foreligger det planer for utbygging av 5 000 m 2 kontorvirksomhet på nabotomta N2. Da utbyggingen av område N2 avhenger av utbyggingen i område N1 inngår begge disse områdene i alternativ 1 (Arild Reinertsen, 2013:1). Figur 2: Planutsnitt Støodden (Arild Reinertsen, 2013:1) Planforslaget inneholder planer om å bygge om krysset Salbustadveien X Sømsveien fra et vikepliktsregulert T-kryss til en 4-armet rundkjøring. Dette er lagt til grunn for kodingen av CONTRAMmodellen i alternativ 1 2020. Se «S-rap-001-Trafikkanalyse Støodden». Opprinnelige utbyggingsplaner for N1 og N2 var henholdsvis 42 000 kvm og 7 500 kvm kontor/engineering-virksomhet. Disse arealene er lagt til grunn ved beregningene i dette notatet og bidrar til å gjøre beregningene robuste. 5/19
2.2 Endringer vegnett 2020 Figur 3: Vegnett CONTRAM tiltak Det er tatt utgangspunkt i alternativ 1-3 i fra rapporten «S-rap-001-Trafikkanalyse Støodden», hvor det er lagt til grunn følgende vegtiltak på hovedvegnettet i 2020: - Filterfelt i rundkjøringen i Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien sør. - Ny rampe til E18 vestover i nordlige rundkjøring i Håneskrysset - Ny rampe fra E18 østover i sydlige rundkjøring i Håneskrysset 6/19
3. Metode og beregningsverktøy Det er gjennomført turproduksjonsberegninger for den foreslåtte utbyggingen i planområdet. Antall genererte bilturer er lagt til grunn for CONTRAM-beregninger for fremtidig situasjon for å vise de trafikale konsekvensene av utbyggingen. 3.1 Turproduksjonsfaktorer Det er benyttet turproduksjonsfaktorer fra nasjonale erfaringstall (PROSAM 103)(Statens vegvesen, 1988). Tabell 1: Turproduksjonsfaktorer per døgn, utskiftningsfaktor og parkeringsbelegg Virksomhet Turproduksjonsfaktor Enhet 1,83 Pr ansatt 6 Pr 100 kvm Kontor 3 Utskiftninger pr dag pr p-plass 80 % Belegg pr p-plass 3.2 Turproduksjon Tabellene under viser turproduksjonsberegninger for Støodden N1 og N2 ved ulike arealer og parkeringsdekning. Tabell 2: Beregnet turproduksjon Støodden N1 og N2 envegsbilturer per døgn, høy parkeringsdekning Støodden Areal (m2) P-plass per 100 kvm Antall p- plasser Utskiftningsfaktor p- plass Parkeringsbelegg Turproduksjon Envegsbilturer pr døgn N1 - Kontor 42 000 2,5 1 050 3 80 % 2 520 N2- Kontor 7 500 2,5 180 3 80 % 450 Sum 49 500 495 2 970 Tabell 3: Beregnet turproduksjon Støodden N1 og N2 envegsbilturer per døgn, lav parkeringsdekning Støodden Areal (m2) P-plass per 100 kvm Antall p- plasser Utskiftningsfaktor p- plass Parkeringsbelegg Turproduksjon Envegsbilturer pr døgn N1 - Kontor 42 000 1 420 3 80 % 1 008 N2- Kontor 7 500 1 75 3 80 % 180 Sum 49 500 495 1 188 Tabellene over viser at en samlet utbygging på 49 500 kvm kontorvirksomhet og 2,5 parkeringsplasser per 100 kvm gir totalt 2 970 envegsbilturer per døgn, mens samme areal og 1 parkeringsplass per 100 7/19
kvm kontorvirksomhet gir 1 188 envegsbilturer per døgn. I dette notatet vil det bli sett nærmere på trafikale virkninger av turproduksjon ved Støodden som følge av 1 parkeringsplass per 100 m 2 kontorvirksomhet. Planområdets lokalisering tilsier at man ikke forventer en stor grad av bilturer der de ansatte er passasjerer. Tabell 4: Beregnet turproduksjon Støodden N1 og N2 envegsbilturer per døgn, nye arealer, lav parkeringsdekning Støodden Areal (m2) P-plass per 100 kvm Antall p- plasser Utskiftningsfaktor p- plass Parkeringsbelegg Turproduksjon Envegsbilturer pr døgn N1 - Kontor 35 000 1 350 3 80 % 840 N2- Kontor 5 000 1 50 3 80 % 120 Sum 40 000 400 960 Turproduksjonsberegninger med samlet utbyggingsareal 40 000 kvm kontor og 1 parkeringsplass per 100 kvm gir 960 envegsbilturer per døgn. Det forventes at en slik utbygging vil gi lavere trafikkmessig påvirkning enn ved 1 188 envegsbilturer per døgn. Resultatene fra CONTRAM-beregningene er presentert i kapittel 4. 8/19
4. Resultater CONTRAM-beregninger Dette kapittelet oppsummerer resultatene fra CONTRAM-beregningene i fremtidig situasjon 2020. I dette notatet er det inkludert resultater fra Alternativ 0-2: med vegtiltak, men uten utbygging i planområdet Alternativ 1-3: Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet og med vegtiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien sør, rampe til E18 vestover i nordlige rundkjøring i Håneskrysset og ny rampe fra E18 østover til sydlig rundkjøring i Håneskrysset. Alternativ 1-3-red.: Som alternativ 1-3, men med redusert trafikkmengde til/fra planområdet som følge av redusert parkeringsdekning. 4.1 Alternativ 0-2: med vegtiltak Dette kapittelet viser situasjonen på vegnettet i fremtidig situasjon 2020 uten utbygging av planområdet, men med ny rampe til E18 vestover i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset. 4.1.1 Trafikkvolum Figur 4: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 0-2, ÅDT Figuren over viser trafikkmengde i CONTRAM-modellen fra 2020 uten plantiltaket, men med vegtiltak på E18. 9/19
4.1.2 Trafikkavvikling Figur 5: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 0-2 Figur 6: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 0-2 Figur 5 og Figur 6 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på nærliggende vegnett i alternativ 0 med vegtiltak på E18. Beregningene viser at man kan oppleve små forsinkelser inn mot rundkjøringene på Rona fra sør og på rampa fra E18 i maksimaltimen 15:30 16:30. 10/19
4.2 Alternativ 1-3: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - med vegtiltak Dette kapittelet viser virkninger på vegnettet som følge av en utbygging av planområdet, med to nye ramper i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset. I dette alternativet er det lagt til grunn 2 970 envegsbilturer per døgn til/fra planområdet. 4.2.1 Trafikkvolum Figur 7: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 1-3, ÅDT Figuren over viser trafikkmengde i 2020 for alternativ 1-3. Sammenlignet med alternativ 0-2 øker trafikkmengden langs Sømsveien sør/vest med i underkant av 2 500 kjøretøy per døgn, mens langs Dvergsnesveien/Høvågveien S øker trafikken med ca. 1 000 2 000 kjøretøy per døgn. 11/19
4.2.2 Trafikkavvikling Figur 8: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 1-3 Figur 9: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 1 3 Figur 8 og Figur 9 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på nærliggende vegnett i alternativ 1-3. Sammenlignet med alternativ 0-2 viser beregningene av alternativ 1-3 tilsvarende trafikkavvikling på rampa fra E18 til Ronakrysset, mens trafikkavviklingen på rampa fra 12/19
E18 i Sømskrysset blir betraktelig dårligere. På rampa fra E18 i Sømskrysset vil det bli køer, med fare for tilbakeblokkering til Varoddbrua i retning øst, ved beregning med en parkeringsdekning på 2,5 parkeringsplasser per 100 kvm kontorvirksomhet. 13/19
4.3 Alternativ 1-3-red.: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - med vegtiltak og redusert parkeringstilgjengelighet Dette kapittelet viser virkninger på vegnettet som følge av en utbygging av planområdet med redusert parkeringsdekning, som gir trafikkmengde 1 188 envegsbilturer per døgn og med to nye ramper i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset. 4.3.1 Trafikkvolum Figur 10: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 alternativ 1 3- red., ÅDT Figuren over viser trafikkmengde i 2020 for alternativ 1-3-red. I forhold til alternativ 1-3 reduseres trafikkmengden langs Sømsveien vest fra planområdet opp til Sømskrysset med ca. 1 500 kjøretøy pr døgn. Langs Dvergsnesveien og Høvågveien viser beregningene av alternativ 1-3-red. en reduksjon på 1 000 kjøretøy pr døgn i forhold til alternativ 1-3. 14/19
4.3.2 Trafikkavvikling Figur 11: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 alternativ 1 3- red. Figur 12: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 alternativ 1 3- red. Figur 11 og Figur 12 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på nærliggende vegnett i alternativ 1 3 red. Beregningene viser god trafikkavvikling på lokalvegnett og store deler av hovedvegnettet i maksimaltime morgen og ettermiddag. 15/19
Figur 13: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020, øverst alt 1-3, nederst alt 1-3 redusert Sammenlignet med alternativ 1-3 viser beregningene av alternativ 1-3-red. reduserte forsinkelser inn mot rundkjøringen i Rona på rampa fra E18, samt reduserte fremkommelighetsproblemer på rampa fra E18 i Sømskrysset inn mot krysset med Sømsveien. Dette viser at reduksjonen i trafikkmengden til/fra planområdet bidrar til bedre fremkommelighet på vegnettet, sammenlignet med beregningene av opprinnelig parkeringsdekning i planområdet. En ytterligere reduksjon i trafikkmengden fra 1 188 til 960 envegsbilturer per døgn vil gi en tilsvarende bedret fremkommelighet. 16/19
4.4 Oppsummering trafikkmengder fra CONTRAM-beregninger Tabellen under viser trafikkmengder på utvalgte lenker på hovedvegnett og lokalvegnett nær planområdet i de ulike utredningsalternativene. Tabell 5: Sammenstilling av trafikkmengde på lenker i NVDB og CONTRAM 2010 og 2020 [kjt/døgn] Veglenke Dagens (NVDB) Dagens (CONTRAM) Alt. 0-2 Alt. 1-3 Alt. 1-3-red. E18 - Varoddbrua 43 100 39 000 53 000 55 000 54 000 Varoddbrua øst rampe til E18 5 800 2 700 3 500 4 800 3 900 Varoddbrua øst rampe fra E18 5 800 3 900 4 100 4 900 4 500 E18 mellom Varoddbrua øst og Rona 34 500 32 000 43 000 45 000 45 000 Rona - Rampe til E18 6 000 5 700 8 300 8 300 8 300 Rona Rampe fra E18 6 000 5 200 11 000 9 700 9 400 E18 mellom Rona og Hånes 27 500 21 000 26 000 27 000 27 000 E18 mellom Hånes og Timenes 37 500 31 000 39 000 40 000 39 000 Hånes - Rampe til E18 3 500 5 500 8 900 9 400 9 200 Hånes Rampe fra E18 3 200 4 700 6 000 6 000 6 100 Hånes Ny rampe til E18 - - 1 700 1 700 1 700 Hånes Ny rampe fra E18 - - - 1 500 1 500 Mellom rundkjøringer Hånes 6 000 8 800 8 500 8 700 8 600 Hånesveien - 7 100 7 000 7 300 7 100 Fv. 401 Rona Hånes Øst 15 000 14 000 14 000 13 100 11 000 Fv. 401 Rona Hånes vest 16 000 15 000 15 000 Høvågveien N mellom Rona og Strømmeveien 15 000 26 000 28 000 27 000 11 400 Høvågveien N mellom Strømmeveien og Dvergsnesveien 9 700 17 000 18 000 17 000 Høvågveien S 3 000 2 700 5 200 5 300 5 200 Strømmeveien - 3 600 6 400 7 000 6 600 Dvergsnesveien N 9 200 7 100 9 700 11 000 10 000 Dvergsnesveien mellom Strømmeveien og Lianveien 9 200 6 900 9 500 11 000 10 000 Dvergsnesveien mellom Lianveien og Sømsveien 9 200 7 600 13 000 14 000 13 000 Dvergsnesveien sør for Sømsveien 9 700 6 100 11 000 13 000 12 000 Sømsveien N 1 400 1 200 2 400 2 300 2 600 Sømsveien sør rampe Varodden 3 800 Øst 7 800 8 700 11 000 9 000 Sømsveien v/ Sømslia 2 000 500 700 3 000 1 500 Sømsveien v/ Fuglevikterrasse 1 500 2 300 4 700 3 100 1 400 Sømsveien vest planområdet 500 600 3 000 1 500 Sømsveien øst planområdet 2 600 1 800 1 100 2 700 1 900 Salbustadveien - 300 200 200 200 17/19
5. Oppsummering og konklusjon Dette notatet tar for seg de trafikale virkningene ved redusering av parkeringskapasiteten fra 2,5 til 1 parkeringsplass per 100 kvm kontorvirksomhet i planprogrammet for Støodden, samt reduksjon i samlet utbyggingsareal fra 49 500 kvm til 40 000 kvm kontor/engineering-virksomhet. CONTRAM-beregningene av alternativ 1-3-red. viser at redusert parkeringsdekning vil bidra til en trafikkreduksjon på ca. 1 500 kjøretøy pr døgn langs Sømsveien vest fra planområdet opp til Sømskrysset, sammenlignet med alternativ 1-3. Reduksjonen i trafikkmengden i dette området bidrar særlig til at fremkommeligheten på rampa fra E18 i Sømskrysset bedres betraktelig i alternativ 1-3-red. i forhold til alternativ 1-3, der man opplevde køproblemer på rampa fra E18. Beregningene av alternativ 1-3-red. viser en reduksjon på 1 000 kjøretøy pr døgn langs Dvergsnesveien og Høvågveien i forhold til alternativ 1-3. Dette gir en bedret situasjon i Ronakrysset, der forsinkelser i maksimaltimen ettermiddag reduseres på rampa fra E18 i forhold til alternativ 1-3. En ytterligere reduksjon i trafikkmengde fra 1 188 til 960 envegsbilturer per døgn, som følge av redusert utbyggingsareal, antas å gi bedre trafikkavvikling. 18/19
6. Referanser Arild Reinertsen, E-post den 30.10.2013 "Støodden - trafikk" PROSAM 103, 2003: «Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre», Statens vegvesen Region Øst Rambøll Norge AS, 2013: Trafikkanalyse: Støodden Statens vegvesen, 1988: Håndbok 146 Trafikkberegninger 19/19