Utbygging på Grasmyr - trafikkutredning

Utbygging på Grasmyr - trafikkutredning Av Tomislav Salopek og Bjørn Haakenaasen 1. Dagens situasjon...2 2. Situasjonen etter utbygging...4 3. 2.1 Alternativ 1 (to kryss)...4 2.2 Alternativ 2 (ett kryss)...9 2.3 Alternativ 3 (to kryss og internvei)...13 2.4 Sammenstilling av kryssberegninger...18 Personskadeulykker (2007 2016)...18 Skolekrysset fv. 353 Sundbyveien x (Google Street View) Bamble kommune 23. november 2017

2 1. Dagens situasjon Planområdet ligger ved fv. 352 Sundbyveien mellom Langesund og Stathelle. Fylkesveien har en døgntrafikk på 6.200 kjt (ÅDT) 1 på stedet. På Grasmyr er det en rekke trafikkskapende virksomheter; ungdomsskole, videregående skole, en barnehage, idrettshall, to butikker og en bensinstasjon. Disse betjenes av samleveien som har en døgntrafikk beregnet til 2.400 kjt (ÅDT). Sør for området er det et konferansesenter, en barnehage og noen boliger som er tilknyttet Sundbyveien i et eget kryss. Her er trafikkbelastningen her estimert til ca 200 kjt per døgn. Idrettshall 150 Grasmyr u.skole 96 Europris og Kiwi Buss 5 1580 Barnehage 136 6 300 Figur 1-1: Dagens trafikkbelastning antall kjøretøy (ÅDT) 2 400 130 Bamble vg skole Bensinstasjon 300 6 200 Sundbyveien 233 Kongressenter 13 210 124 Barnehage 68 Bolig 6 200 I krysset Sundbyveien x er det gjennomført manuelle trafikktellinger morgen og ettermiddag. Timetallene er grunnlag for kryssberegninger utført med SIDRA-verktøyet, jf figurene under. 1 ÅDT = årsdøgntrafikk, det vil si et gjennomsnitt av trafikk gjennom alle årets dager

3 I morgenrushet er det god avvikling i begge kryss. I tilfarten fra, som har vikeplikt, er største kapasitetsutnyttelse beregnet til U=56 %, noe som betyr god avvikling. På fylkesveien er tallene enda lavere. Om ettermiddagen er belastningen noe høyere i TØnderveien, opp mot 72 % i maks-timen. Det tilsvarer middels høy belastning (blå farge). Også om ettermiddagen er avviklingen på fylkesveien uanstrengt (grønn farge). 348 488 138 210 0,27 3 sek 240 9 m 160 115 0,56 0,24 18 sek 2 sek 45 22 m 4 m 102 373 255 475 428 474 87 341 0,29 2 sek 159 7 m 224 113 0,72 0,26 22 sek 1 sek 111 37 m 3 m 72 361 452 433 255 475 25 230 0,17 Sundbyveien 233 1 sek 43 2 m 29 21 0,07 0,30 7 sek 0 sek 8 2 m 2 m 18 454 238 473 452 433 11 441 0,30 Sundbyveien 233 0 sek 20 1 m 29 15 0,08 0,28 8 sek 0 sek 14 2 m 2 m 9 418 455 428 Asplan Viak Grasmyr Dagens kryssut. i Dagens morgenrush Dagens kryssut. i syd Asplan Viak Grasmyr Dagens kryssut. i Dagens ettermiddagsrush Dagens kryssut. i syd Figur 1-2: Dagens situasjon timetrafikk og avviklingskvalitet (SIDRA-beregning)

4 Tegnforklaring til SIDRA-resultater Tegnforklaring B LOS - "Level of Service " for krysset Antall kjøretøy ut fra kryss 536 Antall kjøretøy inn mot kryss 328 Venstre 241 0,16 Rett frem 38 7 sek Forsinkelse, gjennomsnitt Høyresving 49 Kryssutforming Rundkjøring 6m Kapasitetsutnyttelse; > 0,85 er kritisk Bilkø - maksimum X-kryss T-kryss Signalregulert Fargekoder for kapasitetsutnyttelse Lav til moderat belastning Under 0,70 0,70-0,80 Høy belastning, noe forsinkelse 0,80-0,90 Belastning nær kapasitetsgrensen, betydelig forsinkelse 0,90-1,00 Overbelastning, store forsinkelser Over 1,00 Stor overbelastning, meget store forsinkelser Butikkområdet KIWI og Europris 2. Situasjonen etter utbygging 2.1 Alternativ 1 (to kryss) Utbyggingen av 440 nye boliger, herav ca 120 nord for, vil generere ca 2.000 daglige bilturer til og fra og internt. I alternativ 1 er tyngden av boliger betjent av en egen samlevei sør for området. Samleveien knyttes til fylkesveien i et nytt kryss nord for nr 233. Konferansesenteret mv og tilliggende virksomheter tilknyttes de nye samleveien. Flertall av de eksterne bilturene vil ha retning nordover mot Stathelle og Grenland. I alternativ 1 betyr det at trafikken fra det nye boligfeltet vil belaste begge kryssene. Vi har også kalkulert med et ca 300 interne bilturer, det vil si turer generert av handel, skole, barnehage og bensinstasjon i nærområdet2. I alternativ 1 vil flertallet av de interne bilturene skje via fylkesveien og på den måten belaste begge kryssene. Resulterende døgntrafikk i veinettet er vist i figuren under. Den nye samle2 Vi har forutsatt at 30 % av bilturene er knyttet til handel, herav halvparten lokalt hos Kiwi eller Europris

5 veien vil få en døgntrafikk i overkant av 1.500 kjt, mens trafikken i vil øke fra 2.400 opp mot 3.600 kjt. Det blir samtidig 1.750 flere bilturer i Sundbyveien mellom de to kryssene; forårsaket både av turer eksternt og internt. Boligområde N 510 Svømmehall 125 Europris og Kiwi 40 % * Idrettshall 300 1850 80 % ** Grasmyr u.skole 226 Buss 21 74 Handel bolig N ¹ 196 Handel bolig S ² Barnehage 136 1 516 216 3 600 157 Bamble vg skole Bensinstasjon 59 Voksenopplæring 346 1350 Boligområde S 7 950 7 790 Asplan Viak Kongressenter 13 Grasmyr Sundbyveien 233 124 Barnehage Ny atkomstvei Framtidig ÅDT Alt 1 - boligfeltet koblet via 2 kryss 1 560 6 780 68 Bolig 60 % * 20 % ** Figur 2-1: Døgntrafikk etter utbygging alternativ 1 med to kryss (antall kjøretøy ÅDT) Forklaring * 40/60 Retningsfordeling for nyskapt trafikk til/fra det nordlige området (handel, skoler, barnehage, idretts- og svømmehall og nye boliger). ** 80/20 Retningsfordeling for nyskapt trafikk fra det sørlige området (nye boliger). 1 2 Trafikk fra nye boliger beregnes ut fra boligtallet. Nye boliger vil også gi økt handletrafikk. I beregningen er det gjort en korreksjon for å forebygge at denne veksten beregnes dobbelt opp.

6 Kryssberegning alt 1: Dagens kryss (T-kryss) Med full utbygging blir det overbelastning i skolekrysset med betydelig kødannelse i. Gjennomsnittlig forsinkelse er beregnet til over 4 minutter om morgenen og 8 minutter om ettermiddagen. Dette har sammenheng med vikeplikten og at det bare er ett felt på tilfarten. På fylkesveien viser beregningene uanstrengt trafikkavvikling (grønn farge). Trafikkmengden i det søndre krysset tilsier utforming med eget venstresvingefelt i hovedveien (som i skolekrysset). Her kan en forvente en utnyttelse opp mot på 57 % av kapasiteten, noe som indikerer god avvikling (grønn farge). Avviklingen i fylkesveien er uanstrengt i begge retninger. Om ettermiddagen er belastningen enda lavere. 430 675 171 260 0,32 3 sek 299 12 m 240 173 1,23 0,31 254 sek 2 sek 68 316 m 5 m 128 503 327 631 529 632 108 422 0,35 2 sek 200 9 m 336 170 1,50 0,20 474 sek 2 sek 167 651 m 4 m 92 463 588 555 327 631 57 270 0,22 84 4 m 191 150 0,57 0,29 18 sek 0 sek 41 20 m 1 m 26 480 310 507 588 555 108 480 0,37 142 8 m 110 79 0,45 0,29 21 sek 1 sek 30 13 m 2 m 34 476 510 509 Asplan Viak Grasmyr Dagens kryssut. i Alt 1 - morgenrush Nytt kryss i syd - venstresvingef. Asplan Viak Grasmyr Dagens kryssut. i Alt 1 - ettermiddagsrush Nytt kryss i syd - venstresvingef. Figur 2-2: Situasjonen etter full utbygging, alt 1 timetrafikk og avviklingskvalitet (SIDRA-beregning)

7 Kryssberegning alt 1: To svingefelt i (T-kryss) Krysset er beregnet med en breddeutvidelse i over 40 meters lengde. Det gir plass til to felt mot krysset. Tiltaket vil ha god effekt; med redusert kølengde og ventetid. Likevel må en forvente overbelastning i maks-timen med gjennomsnittlig forsinkelse på 2,5 minutter både morgen og ettermiddag. På fylkesveien er det uanstrengt trafikkavvikling. (Det søndre krysset er uendret fra forrige beregning). 430 675 171 260 0,32 3 sek 301 12 m 240 173 1,15 0,31 144 sek 2 sek 68 181 m 5 m 131 503 327 633 529 632 108 422 0,35 2 sek 200 9 m 336 170 1,27 0,32 153 sek 2 sek 167 239 m 4 m 92 463 588 555 327 633 57 270 0,22 84 4 m 191 150 0,57 0,29 18 sek 0 sek 41 20 m 1 m 26 483 310 510 588 555 108 480 0,37 142 8 m 110 79 0,45 0,29 21 sek 1 sek 30 13 m 2 m 34 476 510 509 Asplan Viak Grasmyr Med 2 felt i Alt 1 - morgenrush Nytt kryss i syd - venstresvingef. Asplan Viak Grasmyr Med 2 felt i Alt 1 - ettermiddagsrush Nytt kryss i syd - venstresvingef. Figur 2-3: Situasjonen etter full utbygging, alt 1 (to felt i ) timetrafikk og avviklingskvalitet (SIDRA-beregning)

8 Kryssberegning alt 1: Rundkjøring En rundkjøring i skolekrysset vil ha tilstrekkelig kapasitet for problemfri avvikling i alle tilfarter. Største utnyttelse er beregnet til 48-49 % (grønn farge). En rundkjøring vil samtidig bidra til en fartsreduksjon gjennom krysset. (Det søndre krysset er uendret fra forrige beregning). 430 675 171 260 0,45 5 sek 299 24 m 240 173 0,31 0,48 4 sek 7 sek 68 12 m 27 m 128 503 327 631 529 632 108 422 0,48 5 sek 200 28 m 336 170 0,47 0,49 5 sek 7 sek 167 22 m 32 m 92 463 588 555 327 631 57 270 0,22 84 4 m 191 150 0,57 0,29 18 sek 0 sek 41 20 m 1 m 26 480 310 507 588 555 108 480 0,37 142 8 m 110 79 0,45 0,29 21 sek 1 sek 30 13 m 2 m 34 476 510 509 Asplan Viak Grasmyr Rundkjøring i Alt 1 - morgenrush Nytt kryss i syd - venstresvingef. Asplan Viak Grasmyr Rundkjøring i Alt 1 - ettermiddagsrush Nytt kryss i syd - venstresvingef. Figur 2-4: Situasjonen etter full utbygging, alt 1 (rundkjøring) timetrafikk og avviklingskvalitet (SIDRAberegning)

9 2.2 Alternativ 2 (ett kryss) I alternativ 2 er det forutsatt at alle nye boliger betjenes via. Trafikken i vil med dette nærmest dobles, fra dagens ca 2.400 kjt til 4.600 kjt (ÅDT), jf figuren. Samtidig vil ca 300 bilturer mellom boliger og nærhandel blir interne, og ikke belaste fylkesveien. Boligområde N 510 ÅDT handel *** Svømmehall 125 Europris og Kiwi 40 % * Idrettshall 300 1850 80 % ** Grasmyr u.skole 226 Buss 21 74 Handel bolig N ¹ 196 Handel bolig S ² Barnehage 136 2 817 1566 7 790 4 610 157 Bamble vg skole Bensinstasjon 59 Voksenopplæring 346 1350 Boligområde S 6 780 Sundbyveien 233 Kongressenter 13 210 124 Barnehage 68 Bolig 60 % * 20 % ** Asplan Viak Grasmyr Framtidig ÅDT Alt 2 - boligfeltet koblet via Figur 2-5: Døgntrafikk etter utbygging alternativ 2 med ett kryss (antall kjøretøy ÅDT) 6 780

10 Kryssberegning alt 2: Dagens kryss (T-kryss) Uten kryssutbedring vil alternativet føre til en kraftig overbelastning i, både om morgenen og ettermiddagen. Gjennomsnittlig forsinkelse er beregnet til over 7 minutter om morgenen og 11 minutter om ettermiddagen. Trafikkavviklingen på fylkesveien vil være god. Situasjonen i det søndre krysset vil være tilnærmet som i dag. 430 675 220 210 0,33 3 sek 359 13 m 419 302 1,46 0,23 436 sek 2 sek 117 764 m 6 m 139 373 327 512 529 632 188 341 0,37 3 sek 342 14 m 438 271 1,71 0,26 658 sek 3 sek 166 998 m 6 m 154 361 507 515 327 512 25 302 0,21 Sundbyveien 233 1 sek 43 2 m 29 21 0,08 0,33 8 sek 1 sek 8 2 m 2 m 18 491 310 510 507 515 11 496 0,31 Sundbyveien 233 0 sek 20 0 m 29 15 0,09 0,31 9 sek 0 sek 14 2 m 2 m 9 500 510 509 Asplan Viak Grasmyr Dagens kryssut. i Alt 2 - morgenrush Dagens kryssut. i syd Asplan Viak Grasmyr Dagens kryssut. i Alt 2 - ettermiddagsrush Dagens kryssut. i syd Figur 2-6: Situasjonen etter full utbygging, alt 2 (T-kryss) timetrafikk og avviklingskvalitet (SIDRAberegning)

11 Kryssberegning alt 2: To svingefelt i (T-kryss) Med to svingefelt inn fra vil det fortsatt være overbelastning i maks-timen selv om kølengde og ventetid blir noe redusert. Gjennomsnittlig forsinkelse er beregnet til 4 minutter om morgenen og 5 minutter om ettermiddagen. På fylkesveien er det uanstrengt trafikkavvikling. Situasjonen i det søndre krysset vil være tilnærmet som i dag. 430 675 220 210 0,33 3 sek 359 13 m 419 302 1,34 0,23 242 sek 2 sek 117 456 m 6 m 139 373 327 512 529 632 188 341 0,37 3 sek 342 14 m 438 271 1,51 0,26 301 sek 3 sek 166 514 m 6 m 154 361 507 515 327 512 25 302 0,21 43 2 m 29 21 0,08 0,33 8 sek 1 sek 8 2 m 2 m 18 491 310 510 507 515 11 496 0,31 Sundbyveien 233 0 sek 20 0 m 29 15 0,09 0,31 9 sek 0 sek 14 2 m 2 m 9 500 510 509 Asplan Viak Grasmyr Med 2 felt i Alt 2 - morgenrush Dagens kryssut. i syd Asplan Viak Grasmyr Med 2 felt i Alt 2 - ettermiddagsrush Dagens kryssut. i syd Figur 2-7: Situasjonen etter full utbygging, alt 2 (to felt i ) timetrafikk og avviklingskvalitet (SIDRA-beregning)

12 Kryssberegning alt 2: Rundkjøring En rundkjøring i skolekrysset vil ha tilstrekkelig kapasitet, med største utnyttelse beregnet til 56 % om ettermiddagen (). Situasjonen i fylkesveien vil også være god. Situasjonen i det søndre krysset vil være tilnærmet som i dag. 430 675 220 210 0,46 5 sek 359 25 m 419 302 0,48 0,44 4 sek 8 sek 117 22 m 21 m 139 373 327 512 529 632 188 341 0,53 5 sek 342 31 m 438 271 0,56 0,45 5 sek 8 sek 166 30 m 28 m 154 361 507 515 327 512 25 302 0,21 Sundbyveien 233 1 sek 43 2 m 29 21 0,08 0,33 8 sek 1 sek 8 2 m 2 m 18 491 310 510 507 515 11 496 0,31 Sundbyveien 233 0 sek 20 0 m 29 15 0,09 0,31 9 sek 0 sek 14 2 m 2 m 9 500 510 509 Asplan Viak Grasmyr Rundkjøring i Alt 2 - morgenrush Dagens kryssut. i syd Asplan Viak Grasmyr Rundkjøring i Alt 2 - ettermiddagsrush Dagens kryssut. i syd Figur 2-8: Situasjonen etter full utbygging, alt 2 (rundkjøring) timetrafikk og avviklingskvalitet (SIDRAberegning)

13 2.3 Alternativ 3 (to kryss og internvei) Alternativet er basert på at det anlegges en intern veiforbindelse parallelt med fylkesveien. Det vil bidra til noe redusert belastning i de to fylkesveikryssene. Vi anslår at ca 300 daglige bilturer vil være interne 3. Resulterende døgntrafikk i veinettet er vist i figuren under. Den nye samleveien sør for området vil få en døgntrafikk rundt 1.300 kjt, mens trafikken i vil øke fra dagens 2.400 kjt opp mot 3.200 kjt. Sammenliknet med alternativ 1 vil trafikken i fylkesveien reduseres noe. Boligområde N 510 ÅDT handel *** Svømmehall 125 Europris og Kiwi 40 % * Idrettshall 300 1850 80 % ** Grasmyr u.skole 226 74 Handel bolig N ¹ 196 Handel bolig S ² Barnehage 136 1 495 216 7 790 3 210 157 Bamble vg skole Bensinstasjon 59 Voksenopplæring 346 1350 Boligområde S Internvei Buss 11 230 7 720 Kongressenter 13 Asplan Viak Grasmyr Sundbyveien 233 124 Barnehage Framtidig ÅDT Alt 3 - med internvei og 2 T-kryss Ny atkomstvei 1 340 6 780 68 Bolig 60 % * 20 % ** Figur 2-9: Døgntrafikk etter utbygging alternativ 3 med to kryss og internvei (antall kjøretøy ÅDT) 3 Vi har forutsatt at 30 % av bilturene er knyttet til handel, herav halvparten lokalt hos Kiwi eller Europris

Prinsippskisse alternativ 3 14

15 Kryssberegning alt 3: Dagens kryss (T-kryss) Med full utbygging vil skolekrysset bli overbelastet, med kø og forsinkelser i. Gjennomsnittlig forsinkelse er beregnet til 3 ½ minutt om morgenen og 7 minutter om ettermiddagen. Avviklingen på fylkesveien vil være god.. Trafikkmengden i det søndre krysset tilsier utforming med eget venstresvingefelt i hovedveien (som skolekrysset). Her kan en forvente en utnyttelse opp mot på 49 % av kapasiteten om morgenen, noe som tilsier god avvikling (maks tre biler i kø). Avviklingen i fylkesveien vil være uanstrengt. Om ettermiddagen vil belastningen være lavere. 430 675 171 260 0,32 3 sek 280 12 m 232 173 1,18 0,31 211 sek 2 sek 59 263 m 4 m 110 503 319 612 529 632 108 422 0,35 2 sek 189 9 m 321 170 1,42 0,31 405 sek 1 sek 151 560 m 3 m 81 463 573 544 319 612 49 270 0,21 76 3 m 170 129 0,49 0,29 15 sek 0 sek 41 16 m 1 m 26 483 310 510 573 544 93 480 0,35 127 7 m 99 68 0,38 0,29 19 sek 1 sek 30 10 m 1 m 34 476 510 509 Asplan Viak Grasmyr Dagens kryssut. i Alt 3 - morgenrush Nytt kryss i syd - venstresvingef. Asplan Viak Grasmyr Dagens kryssut. i Alt 3 - ettermiddagsrush Nytt kryss i syd - venstresvingef. Figur 2-10: Situasjonen etter full utbygging, alt 3 timetrafikk og avviklingskvalitet (SIDRA-beregning)

16 Kryssberegning alt 3: To svingefelt i (T-kryss) En breddeutvidelse over en lengde på 40 meter i vil gi plass til to svingefelt inn mot krysset. Selv om tilfarten fortsatt vil være overbelastet i maks-timen, vil det bidra til vesentlig kortere kølengde og ventetid for trafikk i. Gjennomsnittlig forsinkelse på denne tilfarten er beregnet til 2 minutter om morgenen og litt over 2 minutter om ettermiddagen. På fylkesveien vil situasjonen være uanstrengt. (Avviklingen i det søndre krysset vil være tilnærmet uendret). 430 675 171 260 0,32 3 sek 280 12 m 232 173 1,11 0,31 125 sek 2 sek 59 154 m 4 m 110 503 319 612 529 632 108 422 0,35 2 sek 189 9 m 321 170 1,21 0,31 135 sek 1 sek 151 207 m 3 m 81 463 573 544 319 612 49 270 0,21 76 3 m 170 129 0,49 0,29 15 sek 0 sek 41 16 m 1 m 26 483 310 510 573 544 93 480 0,35 127 7 m 99 68 0,38 0,29 19 sek 1 sek 30 10 m 1 m 34 476 510 509 Asplan Viak Grasmyr Med 2 felt i Alt 3 - morgenrush Nytt kryss i syd - venstresvingef. Asplan Viak Grasmyr Med 2 felt i Alt 3 - ettermiddagsrush Nytt kryss i syd - venstresvingef. Figur 2-11: Situasjonen etter full utbygging, alt 3 (to felt i ) timetrafikk og avviklingskvalitet (SIDRA-beregning)

17 Kryssberegning alt 3: Rundkjøring En rundkjøring i skolekrysset vil ha tilstrekkelig kapasitet for trafikkøkningen. Største utnyttelse er beregnet til 48 % morgen og ettermiddag. Av figuren framgår det hvordan rundkjøringen vil bidra til å fordele og utjevne kapasitet på alle tilfarter. (Avviklingen i det søndre krysset vil være tilnærmet uendret). 430 675 171 260 0,43 5 sek 280 23 m 232 173 0,30 0,48 4 sek 6 sek 59 12 m 27 m 110 503 319 612 529 632 108 422 0,47 5 sek 189 27 m 321 170 0,45 0,48 5 sek 7 sek 151 20 m 32 m 81 463 573 544 319 612 49 270 0,21 76 3 m 170 129 0,49 0,29 15 sek 0 sek 41 16 m 1 m 26 483 310 510 573 544 93 480 0,35 127 7 m 99 68 0,38 0,29 19 sek 1 sek 30 10 m 1 m 34 476 510 509 Asplan Viak Grasmyr Rundkjøring i Alt 3 - morgenrush Nytt kryss i syd - venstresvingef. Asplan Viak Grasmyr Rundkjøring i Alt 3 - ettermiddagsrush Nytt kryss i syd - venstresvingef. Figur 2-12: Situasjonen etter full utbygging, alt 3 (rundkjøring) timetrafikk og avviklingskvalitet (SIDRAberegning)

18 2.4 Sammenstilling av kryssberegninger Tabell 2-1: Skolekrysset utnyttelsesgrad i høyest belastede tilfart Dagens sit Alt 1 To kryss Alt 2 Ett kryss Alt 3 To kryss og intern samlevei M E M E M E M E Dagens kryss 56 % 72 % 123 % 150 % 146 % 171 % 118 % 142 % Dagens kryss med to - - 115 % 127 % 134 % 151 % 111 % 121 % svingefelt i Tønderv Rundkjøring - - 48 % 49 % 48 % 56 % 48 % 48 % M = Morgen E = Ettermiddag 3. Personskadeulykker (2007 2016) Det inntraff fire personskadeulykker i skolekrysset i siste 10-årsperiode. Ulykkene førte til lett personskade. I en av ulykkene ble en mc-fører skadd. I de tre ulykkene var bare biler innblandet. Ulykkene er kategorisert som venstre avsving (2 stk) og påkjøring bakfra (2 stk); typiske ulykkesforløp i T-kryss. Det bemerkes at kryssgeometrien i den senere tid er blitt noe modifisert. Figur 3-1: Personskadeulykker 2007-2016

19 Tabell 3-1: Personskadeulykker 2007-2016 Nr. Uhell kategori Uhellskode Alvorligste skadegrad Antall skadd Ulykkesdato tidspunkt 1 Bilulykke Påkjøring bakfra Lettere skadd 3 2 Bilulykke Påkjøring bakfra Lettere skadd 3 3 Mc-ulykke Lettere skadd 1 4 Bilulykke Venstresving foran kjørende i motsatt retning Venstresving foran kjørende i samme retning Lettere skadd 1 2012-03-28 Onsdag kl. 15:10 2012-04-22 Søndag kl. 00:30 2007-08-08 Onsdag kl. 22:03 2010-12-07 Tirsdag kl. 11:30 2007/2009 2013/2015 2013/2015 - Figur 3-2: Skolekrysset - kryssutforming før og nå