Miljø og kollektivtrafikk Kollektivkonferansen i Kristiansand, 23. april 2015 Lars Haltbrekken, leder i Naturvernforbundet
Kristiansand er en storby og må opptre deretter Regjeringen vil ha som mål at veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange. I og omkring storbyområdene skal kollektivformål og sykkeltiltak gis økt prioritet ved fordeling av samferdselsbevilgningene
Hvordan ligger byene an? Kilde: Urbanet Analyse
Foto: Alena Bohackova, Kristiansand kommune Elgeseter bru i Trondheim. Foto: Steinar Simonsen
Både og er ingen miljøløsning Endring i utslipp av klimagasser (kg CO 2 -ekv. per år) som følge av utbygging av firefeltsveg og nytt dobbeltspor, ifølge St.meld. nr. 16 (2009 2010) Nasjonal transportplan 2010 2019
Betydelig nedgang i togtrafikken dersom også motorveg bygges ut Bygges det firefelt E 6 med fartsgrense 100 km/t mellom Hamar og Lillehammer, blir det en reduksjon i togtrafikken sett i forhold til hva som forventes når nytt dobbeltspor er ferdig: Lillehammer: Moelv: Brumunddal: 12 prosent reduksjon 18 prosent reduksjon 14 prosent reduksjon
200 Antall kilometer motorveg og jernbane som skal startes opp i NTPs første fireårsperiode i jernbanerelevante korridorer sør for Trondheim Kilometer motorveg Kilometer dobbeltspor 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Korridor 1: Oslo Svinesund/Kornsjø Korridor 2: Oslo Ørje Magnor Korridor 3: Oslo Grenland Kristiansand Stavanger Korridor 5: Oslo Bergen/Haugesund Korridor 6: Oslo Trondheim Sum for de fem korridorene
Hovedgrep: Gulrot og pisk! Viktig å huske på at buss og bane skal erstatte annen transport, ikke komme i tillegg til Godt kollektivtilbud og bedre kår for syklister og gående vil kunne skape politisk mot til å innføre restriktive tiltak Restriktive grep kan virke upopulære, men erfaringene fra Stockholm, Trondheim og Kristiansand viser at folk endrer holdning Regjeringas foreslåtte bymiljøavtaler et viktig steg i riktig retning, spesielt fordi de skal prioritere byene som tar grep for å innfri målet om ingen personbilvekst
08:00 Bil, i dag Tog, i dag + 07:00 Bil, 100 km/t Tog, 250 km/t Bil, 120 km/t 06:00 05:00 04:00 03:00 Kun i høyre reiseeksempel er det lagt inn ventetid på tog, og bare på hjemreise, dvs. at det forutsettes at starttidspunkt for møte tilpasses togtidene. For tog i dag er det forutsatt avganger hver annen time. For tog 250 km/t er det forutsatt avganger hver time samt stasjon ved Sørlandsparken. 02:00 01:00 00:00 Oslo S-Kr.sand st. Oslo (Sannergata)-Kr.sand (Solbergveien) Nittedal (Ringnes)-Sørlandsp. (Stormberg) For bil er det kun mellom Kobbervikdalen (Drammen) og Rona (øst for Kr.sand) at det forutsettes endringer i kjøretider. For bil 100 km/t og 120 km/t er gjennomsnittsfarten satt 5 km/t lavere enn dette.
Togpendling - Saltenpendelen Reisetider: Fauske Bodø (62 km): 39 min (1 t i bil) Rognan Bodø (94 km): 60 min (1,5 t i bil) Valnesfjord Bodø (45 km): 31 min (45 min i bil).
Tetthet og reisemiddelfordeling Reisemåte fra/til eget hjem i tettsteder med minst 50 000 innbyggere etter befolkningstetthet ved bostedet. Personer over 17 år Kilde: TØI-rapport 1178/2011 «Bystruktur og transport», Øystein Engebretsen og Petter Christiansen
Parkeringspolitikken betyr mye! 80% Bilfører Kollektivt 70% 70% 60% 50% 40% 56% 51% 43% 48% 30% 32% 20% 10% 9% 20% 14% 20% 0% Gratis parkering hos arbeidsgiver, mange plasser Gratis parkering hos arbeidsgiver, få plasser Parkering på vei/gate, uten avgift Avgiftsbelagt parkering hos arbeidsgiver Parkering i vei/gate, avgiftsbelagt Kilde: TØI Faktaark RVU 2009. Arbeidsreiser. Design: Urbanet Analyse