Arbeidsreiser i ulike deler av Oslo-området. Mulighet for reduksjon i bilbruk. Resultater fra et forskingsprosjekt

Transkript

1 Arbeidsreiser i ulike deler av Oslo-området. Mulighet for reduksjon i bilbruk. Resultater fra et forskingsprosjekt Randi Hjorthol, Transportøkonomisk institutt, rh@toi.no Seminar 8. oktober 2015 Kulturgeografi, Handelshögskolan ved Göteborgs universitet

2 Bakgrunn for undersøkelsen SSBs prognoser for befolkningsvekst forteller at Akershus vil ha innbyggere i Oslo vil vokse fra innbyggere i 2012 til i 2040 Stiller krav til et transportsystem som allerede er under sterkt press. Trafikkbelastninger i forbindelse med arbeidsreiser utgjør en helt sentral utfordring i denne forbindelse. I dag gjennomføres over 60 prosent av arbeidsreisene til de ytre delene av Oslo med bil, og opp til 75 prosent av arbeidsreisene foretatt til kommuner i Akershus skjer med bil Veksten i befolkningen i Oslo og Akershus kan generere flere arbeidsreiser med bil, spesielt til områder med mye næringsvirksomhet, høy konsentrasjon av arbeidsplasser og ugunstig lokalisering i forhold til kollektivtilbud Side 2 Side Transp ortøkon omisk

3 Analyser av seks knutepunkter/områder i Oslo og Akershus Fokus på seks områder med betydelig næringsvirksomhet og trafikkmessige utfordringer Norbyhagen (Ahus - sykehus) Fornebu (Statoil) Nydalen (Handelshøyskolen BI ) Gaustad (UIO) Linderud (Siemens) Sentrum (AFF) Alle områdene skal studeres gjennom en kombinasjon av ulike metoder Analyser av ansattes reisemønster basert på bedriftsstudier Analyse av pendlingsstrømmer Stated preference studie om ansattes vurdering av sentrale tiltak for reduksjon av bilbruk Opplegget gir muligheter for Dypdekunnskap om transportutfordringer i utvalgte områder Komparative analyser av likheter og ulikheter mellom ulke typer av knutepunkter Innsikt i virkemidlers effekt på reiseadferd og reisemiddelvalg Mulighet for å fremsette forslag til pakker skreddersydd for de ulike områdene Fornebu Nydalen Gaustad Linderud Sentrum Norbyhagen Side 3

4 Virksomheter lokalisert i tre soner Virksomhetene kan plasseres innenfor ulike urbane soner Sentrum; ytre sentrum; omland Lokalisering betyr ulikhet i Eksisterende kollektivtilbud Enkelhet i bruken av bil Sentrale likheter Kunnskapsbedrifter Interesse for å redusere arbeidsreisenes negative effekter på miljøet Bedriftene er også ulike Offentlig. privat Flyttehistorie Sentrum: AFK, JBV Ytre sentrum: Siemens, UiO, BI Omland: AHUS, Statoil Side 4

5 Kjennetegn ved og tilgjengelighet til områdene Norbyhagen (Ahus - sykehus) Lørenskog, nabokommune til Oslo, lett tilgjengelig med bil, buss nær, 15 min til tog venter på T-bane Fornebu (Statoil) Bærum, nabokommune til Oslo, buss ofte i kø sammen med biler venter på T-bane Nydalen (Handelshøgskolen BI) innenfor ytre ringvei, et område som er transformert fra industri til «kunnskapsbedrifter» og boliger, tett bebygget og godt kollektivtilbud busser, T-bane og tog Gaustad (UIO) innenfor ytre ringvei, universitetsområde, brukbart kollektivtilbud, T-bane, buss, trikk Linderud (Siemens) ytre bydel, ved en av de store utfartsårene fra Oslo, lett tilgjengelig med bil, relativt dårlig kollektivtilbud, andre bedrifter i området er arealintensive Oslo sentrum (Akershus fylkeskommune og Jernbaneverket), svært bra kollektivtilbud, buss, T-bane, tog Side 5

6 Datainnsamling Sentrum Ytre sentrum Omegn Virksomhet N Prosent Akershus fylkeskom ,4 Jernbaneverket 539 9,4 Siemens 425 7,4 BI 297 5,2 UiO ,9 AHUS ,7 Statoil ,0 Total ,0 Nettbasert survey i syv virksomheter i perioden Standardisert datainnsamling Tilpasninger i forhold til områder og virksomheters egne behov og ønsker Tema: reisemiddelvalg, barrierer; motiver; tilfredshet; vurderinger av tiltak; forslag til tiltak, mm Totalt 5755 svar Side 6

7 Problemstillinger knyttet til arbeidsreisen Hvordan reiser de ansatte til jobb i de forskjellige områdene? Hvor bor de? Hvordan er interessen for å redusere bilbruken? Hvilke tiltak (mener de selv) vil kunne bidra til å redusere bilbruken? Gjør bedriftene noe for å bedre forholdene for syklister? Side 7

8 Andelen av arbeidsstyrken som pendler til Oslo sentrum etter grunnkrets ,00 eller høyere 15,00 til 17,99 12,00 til 14,99 9,00 til 11,99 6,00 til 8,99 3,0 til 5,99 Under 3 Side 8

9 Hvor bor de som arbeider i grunnkrets Sentralsykehuset i Lørenskog?... eller større områder Side 9

10 Side 10

11 Side 11

12 Side 12

13 Hovedtransportmiddel på siste arbeidsreise i fem av områdene JBV/AFK (Sentrum) BI (Nydalen) Statoil (Fornebu) Siemens (Linderud) Annet Bil, passasjer Til fots/sykkel Kollektiv Bil, fører AHUS (Lørenskog) Side 13

14 Viktige grunner til valg av ulike reisemåter Bil: Det går raskt, er fleksibelt, kollektivtilbudet er dårlig Kollektivt: Slipper å stå i kø, er miljøvennlig, har ikke førerkort/bil Sykkel: Gir mosjon, trening, liker å sykle, raskt, miljøvennlig Side 14

15 Vanligste transportmiddel brukt på lokale møtereiser 90.0% 80.0% 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% AHUS Siemens AFK Statoil BI JBV Tog Går T-bane/trikk Egen bil Buss Drosje Linear ( Egen bil) Side 15

16 Bilbruk til jobben og på møtereiser 90.0% 80.0% 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% AFK JBV Siemens BI Statoil AHUS Egen bil på møter Bil til jobben Side 16

17 Parkering og bilbruk 100.0% 90.0% 86.3% 80.0% 70.0% 60.0% 61.5% 75.1% 70.3% 50.0% 40.0% 35.5% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0% 8.9% Jernbaneverket 12.2% Akershus fylkeskommune 5.4% 2.0% 5.5% BI Statoil Siemens Betaler alt selv Arbeidsgiver betaler Bilbruk Side 17

18 Hva skal til for å reise mer kollektivt? Bilførerne svarer Tiltak Statoil Siemens BI AkFy/JBV Ahus Slippe å bytte underveis Kortere reisetid Flere avganger Lavere takster Kjører bil uansett Side 18

19 Hvor mange kan tenke seg å reise mer kollektivt? Bilførerne svarer Statoil Siemens BI AkFy/JBV Ahus Ja Side 19

20 Konsekvenser for CO2-utslipp per uke per person JBV/AFK (Sentrum) BI (Nydalen) Statoil (Fornebu) Siemens (Linderud) AHUS (Lørenskog) CO2 utslipp i dag CO2 utslipp etter en refordeling av reisemåter Side 20

21 Konklusjoner Bruk av transportmidler til arbeidsreiser er i stor grad bestemt av virksomhetenes lokalisering og kollektivtilbudet Men også organisatoriske tiltak, som parkeringsordning, har betydning Bruk av bil til jobben styrer i stor grad også valg av transportmiddel på møtereiser Tilfredshet med arbeidsreisen synker med bruk av bil og øker med bruk av tog Det er interesse for å endre reisemåte i virksomhetene, og endringene kan gi betydelige reduksjoner i CO 2 utslipp. Side 21

22 Flere detaljer finnes i disse TØI-rapportene: Julsrud, T.E., Hjorthol, R. Gundersen, F. (2015) Arbeidsreiser til sentrum. En undersøkelse av Akershus fylkeskommune og Jernbaneverket. TØI rapport 1406/2015. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Hjorthol, R., Julsrud, T. E., Vågane, L (2014) Arbeidsreiser til Nydalen. Eksempelet BI. TØIrapport 1348/2014. Oslo: Transportøkonomisk institutt t Hjorthol, R., Julsrud, T. E., Vågane, L (2014) Arbeidsreiser til Fornebu. Eksempelet Statoil. TØI-rapport 1320/2014. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Hjorthol, R., Julsrud, T., Vågane, L. (2013) Arbeidsreiser til Linderud. Eksempelet Siemens. TØI rapport Oslo: Transportøkonomisk institutt. Julsrud, T. E., Vågane, L., Hjorthol, R., (2013) Hva skal til for å få mer miljøvennlige arbeidsreiser til Ahus. TØI-rapport 1257/2013. Oslo: Transportøkonomisk institutt. + en artikkel i Samferdsel Hjorthol, R., Julsrud, T.E. (2015) Oslos ytterområder: Dårlig kollektivtilbud og gratis jobbparkering forhindrer klimagevinst. Samferdsel 6, Side 22

23 Takk for oppmerksomheten! Side 23