Arbeidsreiser i Oslo/Akershus

Transkript

1 Arbeidsreiser i Oslo/Akershus Analyse av seks virksomheter i tre soner Tom Erik Julsrud [email protected] Hvordan kan en redusere veksten i arbeidsrelaterte bilreiser i Oslo og Akershus? Bakgrunn Veksten i jobbreise med bil har de siste årene økt, spesielt i områdene rundt sentrum. Hvordan nå NTP-målene om at veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange?. Prosjektet Reisevaneendring i OA.. Har som hovedformål å utvikle et sett med relevante tiltakspakker som kan bidra til å nå målene fastsatt i NTP med utgangspunkt i seks knutepunkter i hovedstadsregionen Finansieres som en del av Regionale Forskingsfond i Hovedstaden, med bidrag fra Jernbaneverket, Bymiljøetaten, Statens Vegvesen, Akershus Fylkeskommune; Sekretariatet for OP Oslo 31 Jobbreiser som sjåfør i bil Oslos omegnskommuner Hele landet Side 1

2 Analyser av seks knutepunkter Fokus på seks knutepunkter med betydelig næringsvirksomhet og trafikkmessige utfordringer Fornebu (Statoil); Nydalen (BI); Gaustad (UIO); Linderud (Siemens); Sentrum (AFF/JBV); Nordbyhagen (Ahus) Alle områdene studeres gjennom en kombinasjon av ulike metoder Fornebu Nydalen Gaustad Linderud Sentrum Norbyhagen Analyser av ansattes reisemønster basert på bedriftsstudier Pendlingsstrøm-analyse Samvalgsstudie basert reisendes vurdering av sentrale tiltak Side 3 Sentrumsområdet Akershus fylkeskommune og Jernbaneverket Svært bra kollektivtilbud, buss, T-bane, tog. JBV og AFK har viktige likhetspunkt Mange arbeidstakere som pendler inn til sentrum Offentlige virksomheter med nokså likeartede oppgaver Samtidig sentrale ulikheter Forskjellig parkeringspolitikk Ulik støtte til kollektivtransport for ansatte Side 4 2

3 Ytre del av sentrum Nydalen (Handelshøgskolen BI) Innenfor ytre ringvei, et område som er transformert fra industri til «kunnskapsbedrifter» og boliger, tett bebygget og godt kollektivtilbud busser, T-bane og tog Gaustad (UIO) innenfor ytre ringvei, universitetsområde, brukbart kollektivtilbud, T-bane, buss, trikk Linderud (Siemens) Ytre bydel, ved en av de store utfartsårene fra Oslo, lett tilgjengelig med bil, relativt dårlig kollektivtilbud, andre bedrifter i området er arealintensive Side 5 Omland Fornebu (Statoil) Bærum, nabokommune til Oslo, buss ofte i kø sammen med biler venter på T-bane Norbyhagen (Ahus - sykehus) Lørenskog, nabokommune til Oslo, lett tilgjengelig med bil, buss nær, 15 min til tog Side 6 3

4 Fem arbeidspakker - ulike metoder WP1.Progno ser og mål WP4. Tiltaksvurderinger WP5.Backcasting scenarioer WP2.Bedriftstudier Knutepunkter WP3. Pendlingsstrøm analyser Arbeidet gjennomføres i fem integrerte arbeidspakker (Ap) Ap1: Prognoser for trafikkvekst og politiske mål og tilgjengelige tiltak Ap2: Bedriftsundersøkelser (Survey) Ap3: Analyser av pendlingsstrømmer (Register-data) Ap4: Analyse av tiltakseffekter og transporttilbud (SP analyse) Ap5: Utarbeide best egnede tiltakspakker nødvendige for å nå målene i NTP (scenarioer) Side 7 Datainnsamling (WP2) Virksomhet N Prosent Sentrum Akershus fylkeskom ,4 Jernbaneverket 539 9,4 Ytre Siemens sentrum 425 7,4 BI 297 5,2 Statoil ,0 UiO ,9 Omegn AHUS ,7 Total ,0 Nettbasert survey i syv virksomheter i perioden Standardisert datainnsamling Tilpasninger i forhold til områder og virksomheters egne behov og ønsker Tema: reisemiddelvalg, barrierer; motiver; tilfredshet; vurderinger av tiltak; forslag til tiltak, mm Totalt 5755 svar Side 8 4

5 Hovedtransportmiddel for siste arbeidsreise JBV/AFK (Sentrum) BI (Nydalen) Statoil (Fornebu) Siemens (Linderud) Annet Bil, passasjer Til fots/sykkel Kollektiv Bil, fører AHUS (Lørenskog) Side 9 Vanligste transport på lokale møtereiser ,0% AHUS Siemens AFK Statoil BI JBV Tog Går T-bane/trikk Egen bil Buss Drosje Side 5

6 Bilbruk til jobben og på møtereiser ,5% 67,7% 78,9% 64,7% 49,1% 46,6% 52,6% 32,3% 26,7% 2,0% 11,0% 15,4% 5,8% AFK JBV Siemens BI Statoil AHUS Egen bil på møter Bil til jobben Side 11 Parkering og bilbruk 9 86,3% ,5% 75,1% 70,3% 35,5% 2,0% 8,9% 12,2% 5,4% 2,0% 5,5% Jernbaneverket Akershus fylkeskommune BI Statoil Siemens Betaler alt selv Arbeidsgiver betaler Bilbruk Side 12 6

7 Tilfredshet med siste arbeidsreise og transportmiddel 8 7 2,0% AHUS Siemens Statoil Akershus fylkeskommune Bilfører Sykkel Buss Tog Fornøyd med arbeidsreise BI Jernbaneverket Side 13 Tilfredshet med siste reise og transportmåte 0 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % % 0 % 19,3% 11,4% 25,6% 23,9% 37,7% 39,3% 56,8% 50,9% 35,2% Kollektiv Gå/sykle Bil Fornøyd Misfornøyd Vet ikke 8 7 2,0% 32,5% 16,9% 13,2% Muligheter for å jobbe Kostnader 46,6% 32,9% 24,3% Kollektiv Gå/sykle Bil Miljø 67,6% 38,8% 15,6% Side 14 7

8 Bilførernes interesse for å endre atferd 28,6% 42,1% 22,2% 30,7% 36,2% 32,3% 39,3% 38,1% 37,6% 30,1% 40,6% 50,7% 25,2% 45,8% 37,8% 2 15,4% 17,4%,0% BI Akershus fylkeskommune Jernbaneverket Siemens Statoil AHUS Ønsker å reise mer kollektivt Ønsker å sykle oftere Vurderer å kjøpe el-bil Side 15 Estimerte CO 2 utslipp før og etter refordeling av reisemåter* 35 32, , ,9 19,6 12,5 21, ,8 4,3 8,1 0 JBV/AFK (Sentrum) CO2 utslipp i dag BI (Nydalen) Statoil (Fornebu) Siemens (Linderud) CO2 utslipp etter en refordeling av reisemåter AHUS (Lørenskog) * Kg CO 2 per pers. per uke Side 16 8

9 Sammenligning av to virksomheter i sentrum ,2 11 5,8 18,8 20,5 19,7 6, ,5 AFK & JBV Samme lokasjon Samme type arbeid Ulike insentiv-ordninger Akershus Fylkeskommune Tilbud om gratis parkering ved arbeidsplassen Jernbaneverket Parkering bare for ansatte med særskilte behov Gratis årskort for jernbanen Signifikante ulikheter i transportmiddelbruk Indikerer at policy tiltak er virksomme AFK JBV Side 17 Foreløpige konklusjoner Bruk av transportmidler til arbeidsreiser er i stor grad relatert til virksomhetenes lokasjon i bysoner Også organisatoriske tiltak, som parkeringsordning, har stor betydning Bruk av bil til jobben styrer i stor grad også valg av transportmiddel på reiser i løpet av arbeidsdagen Tilfredshet med arbeidsreisen synker med bruk av bil og øker med bruk av tog og sykkel/gange. Det er stor interesse for å endre reiseatferd i virksomhetene, og endringene kan potensielt gi betydelige reduksjoner i CO 2 utslipp. Tøi-rapporter Julsrud, T.E., Hjorthol, R. Gundersen, F. (2015) Arbeidsreiser til sentrum. En undersøkelse av Akershus fylkeskommune og Jernbaneverket. TØI rapport 1406/2015. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Hjorthol, R., Julsrud, T. E., Vågane, L (2014) Arbeidsreiser til Nydalen. Eksempelet BI. TØI-rapport 1348/2014. Oslo: Transportøkonomisk institutt Hjorthol, R., Julsrud, T. E., Vågane, L (2014) Arbeidsreiser til Fornebu. Eksempelet Statoil. TØI-rapport 1320/2014. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Hjorthol, R., Julsrud, T., Vågane, L. (2013) Arbeidsreiser til Linderud. Eksempelet Siemens. TØI rapport Oslo: Transportøkonomisk institutt. Julsrud, T. E., Vågane, L., Hjorthol, R., (2013) Hva skal til for å få mer miljøvennlige arbeidsreiser til Ahus. TØI-rapport 1257/2013. Oslo: Transportøkonomisk institutt. Artikkel Hjorthol, R., Julsrud, T.E. (2015) Oslos ytterområder: Dårlig kollektivtilbud og gratis jobbparkering forhindrer klimagevinst. Samferdsel 6, -11. Side 18 9

10 Takk for oppmerksomheten! Tom Erik Julsrud 19