E6 Kåterud-Arnkvern. Utgave til høring og offentlig ettersyn. Stange og Hamar kommune. Inneholder planbeskrivelse, planhefte og planbestemmelser

Transkript

1 REGULERINGSPLAN PLANHEFTE E6 Kåterud-Arnkvern Stange og Hamar kommune Utgave til høring og offentlig ettersyn Inneholder planbeskrivelse, planhefte og planbestemmelser Region øst Hamar kontorsted 10. april 2015

2 Planbeskrivelse 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Planbeskrivelse Utgave/dato: 1 / 10. apr Arkivreferanse: - Oppdrag: E6 Kåterud - Arnkvern. Reguleringsplan. Oppdragsleder: Olav Schou Knutsen Fag: Samferdsel infrastruktur Tema Konsekvensutredninger Skrevet av: Olav Schou Knutsen, Ola Branvold, Nils-Ener Lundsbakken og Aase Skaug Kvalitetskontroll: Olav Schou Knutsen, Ola Branvold, Nils-Ener Lundsbakken Forside:

3 Planbeskrivelse 2 FORORD Region øst har i samarbeid med Hamar og Stange kommuner utarbeidet forslag til reguleringsplan for utvidelse av E6 til fire felt med midtdeler mellom Kåterud i Stange kommune og Arnkvern på kommunegrensa mellom Hamar og Ringsaker kommuner. Som grunnlag for arbeidet foreligger det en vedtatt kommunedelplan for strekningen i Stange kommune fra juni 2008 og fra Hamar kommune 26. november Innenfor Åkersvika naturreservat ble kommunedelplanen godkjent av Miljøverndepartementet (MD) i brev datert 11. april Det er nå gjennomført en fase i prosjektet der forutsetningene i kommunedelplanene er detaljert og gjennomgått på ny som grunnlag for forslag til reguleringsplan. Innenfor Åkersvika naturreservat er prosjektet detaljert i henhold til de forutsetninger som er lagt i godkjenningen fra MD 11. april Samtidig har Fylkesmannen i Hedmark i samarbeid med Statens vegvesen og kommunene arbeidet med en plan for justering av grensene for Åkersvika naturreservat og en revisjon av forvaltningsplanen for reservatet. Som del av arbeidene er det gjennomført omfattende naturregistreringer innenfor reservatet, som også har dannet grunnlag for de forslagene som er presentert i denne reguleringsplanen. Eventuelle spørsmål vedrørende planen kan rettes til: Stange kommune v/mette Bjørnsen Saur, tlf: Postadresse: Postboks 214, 2336 STANGE e-post: post@stange.kommune.no Hamar kommune v/tor Harald Tusvik, tlf Postadresse: Postboks 4063, 2306 HAMAR Epost: post@hamar.kommune.no Region øst, v/ Jan Terje Løitegård, tlf.: Postadresse: Postboks 1010, Skurva, 2605 LILLEHAMMER e-post: jan.loitegard@vegvesen.no Forslag til reguleringsplanen med underlagsmateriale foreligger også på internett: eller Hamar 10. april 2015

4 Planbeskrivelse 3 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Bakgrunn og overordnede føringer Bakgrunn og mål Overordnede føringer og rikspolitiske retningslinjer Plansituasjon Miljøverndepartementets vedtaksbrev og øvrige avklaringer Dagens situasjon i planområdet Trafikale forhold Arealbruk Trafikksikkerhet Kollektivtilbudet Geologiske og geotekniske forhold Støy Luftforurensning Planprosess og medvirkning Varsel om oppstart Medvirkning før høring og offentlig ettersyn Beskrivelse av planforslaget Planområdet Tekniske forutsetninger for planen Planforslaget Anleggsgjennomføring Plan for ytre miljø Plankart og bestemmelser Jordvernhensyn i planen Vurderte og forkastede løsninger Konsekvenser av planforslaget Landskapsbilde Naturmiljø Nærmiljø og friluftsliv Kulturmiljø...61

5 Planbeskrivelse Naturressurser Vannmiljø Støy Luftforurensning Øvrig arealbruk Risiko- og sårbarhet Konsekvenser i anleggsperioden Naturmangfoldloven ( 8-12) Referanser...74

6 Planbeskrivelse 5 1 BAKGRUNN OG OVERORDNEDE FØRINGER 1.1 Bakgrunn og mål Hensikten med reguleringsplanen er å legge til rette for utvidelse av E6 fra to til fire felt på strekningen mellom Kåterud og Arnkvern i Stange og Hamar kommune. Deler av rv. 25 (Vangsvegen) mellom Åkersvikavegen og Åker allé i Hamar kommune inngår også som del av planområdet. Planen skal legge til rette for nye kryssløsninger ved Åkersvikakrysset og Vienkrysset. Strekningen inngår i det overordnede prosjektet for firefelts E6 for strekningen Gardermoen-Biri, og delprosjektet E6 Kolomoen-Moelv. E6 er hovedforbindelsen nord-sør i landet og har stor betydning for næringsliv, bosetting og transport av varer til inn- og utland. Fram til januar 2015 er det bygget ut firefelts E6 sørfra frem til Kolomoen, med unntak av en ca. 3,8 km lang strekning lengst sør på strekningen Minnesund-Labbdalen som ferdigstilles sommeren Med unntak av delstrekningen mellom Kåterud og Arnkvern, jf. figur 1, foreligger det vedtatte reguleringsplaner for hele strekningen mellom Kolomoen og Moelv. Figur 1. Planområdet

7 Planbeskrivelse 6 Følgende planleggingsmål er definert for E6 Kåterud-Arnkvern basert på overordnede føringer ved utarbeidelse av kommunedelplan for strekningen: Eksisterende veg skal utvides til fire felt der dagens veg skal være en investering i en framtidig firefelts løsning. Ny E6 skal gjennom naturreservatet være et arealeffektivt anlegg. Behov for spesielle hensyn til naturverdiene i Åkersvika naturreservat er beskrevet i Miljøverndepartementets (MD) vedtak fra 11. april 2013 til kommunedelplanen for E6 Kåterud- Arnkvern. Det er blant annet stilt krav om at det skal kompenseres for inngrep i naturreservatet ved å erstatte tapt areal i forholdet 1:3. Eksisterende E6 er i dag del av reservatet. I MD sitt vedtak ble det også besluttet at eksisterende vegareal ikke lenger skal være del av reservatet og skal erstattes. Deler av kompensasjonsarealene vil ligge inntil eksisterende naturreservat, resten dekkes gjennom utvidelser og fredning av tilsvarende arealer andre steder på Østlandet. For de aktuelle arealene gjennomføres det en separat fredningsprosess, dog uavhengig av planprosessen i Åkersvika. Målsettingen for utbygging av rv. 25 mellom Disen bru og Åker allé er å etablere et vegsystem som: Er transporteffektivt og sikkert. I minst mulig grad legger beslag på verdifulle arealressurser, og som skaper minst mulig konflikter i forhold til dagens arealbruk. Ivaretar mennesker og bomiljø på en miljøvennlig måte. Har estetiske kvaliteter. 1.2 Overordnede føringer og rikspolitiske retningslinjer KVU og KS1 for firefelts E6 Det er utarbeidet en overordnet konsekvensutredning (KVU) for utvikling av hele strekningen fra Gardermoen til Moelv til fire felt. Denne ble godkjent av Vegdirektoratet 14. april I nasjonal transportplan (NTP) er det lagt til grunn at planlegging for utvidelse av E6 til fire felt på strekningen Kolomoen Moelv startes opp i NTP-perioden. I NTP for perioden , som ble vedtatt av Stortinget den 18. juni 2013, inngår det planer for utbygging av firefelts E6 frem til Moelv. Utbygging av E6 nord for Kolomoen er prioritert i perioden etter Det er vedtatt fylkesdelplan for transportkorridoren Gardermoen Mjøsbyene. Denne planen omfatter både E6 og Dovrebanen for strekningen Gardermoen Lillehammer. I fylkesdelplanen påpekes behovet for å se planer for utvidelse av E6, lokalvegsystemet og dobbeltsporet jernbane langs Mjøsa i sammenheng. Regjeringen har godkjent KS1 i tilknytning til Konseptvalgutredningen (KVU) for transportsystemet i Mjøsregionen Rikspolitiske retningslinjer Følgende rikspolitiske retningslinjer har vært forutsetninger for planarbeidet: Rikspolitiske retningslinjer for samordnet areal og transportplanlegging Hensikten med retningslinjene er å oppnå en bedre samordning av arealplanlegging og transportplanlegging både i kommunene og på tvers av kommuner, sektorer og forvaltningsnivåer.

8 Planbeskrivelse 7 Rikspolitiske retningslinjer for å styrke barn og unges interesser i planleggingen Formålet med retningslinjen er å synliggjøre barn og unges interesser i all planlegging og byggesaksbehandling etter plan- og bygningsloven, samt vurdere grunnlag for å vurdere saker der barn og unges interesser kommer i konflikt med andre hensyn. 1.3 Plansituasjon Kommuneplaner Kommuneplanens arealdel i Stange Gjeldende arealdel ble vedtatt i 2006 og viser E6 i eksisterende trasé. Det er lagt til grunn at arealene mellom Kåterud og Sanderud vurderes som arealer til nye handelskonsepter for Hamar-regionen. Dette er også i tråd med SMAT-planen (omtalt i kap ). Arealene på vestsiden av E6 er avsatt til fremtidig offentlig bebyggelse og kontor/næring i kommunedelplan for Ottestad som ble vedtatt i 2011, jf. utsnitt i figur 2. Figur 2. Utsnitt fra E6-området i kommunedelplan for Ottestad. Arealer for offentlig bebyggelse og kontor/næring er vist med hhv. rosa og lys blå farge. Turstier er også markert i kartet. Kommuneplanens arealdel i Hamar Kommuneplanens arealdel for Hamar ble vedtatt i 2011 og gjelder for perioden 2011 til Som det fremgår av utsnittet under er det lagt inn en fremtidig gang- og sykkelveg på nordsiden av Rørosbanen. Det er ønskelig at denne skal fungere som gang- og sykkelveg mellom Hjellum og Hamar sentrum. Det er også vist en fremtidig gang- og sykkelveg på vestsiden av E6

9 Planbeskrivelse 8 gjennom Åkersvika. Nord for Åkervikakrysset er det vist en faresone for høyspentlinja som krysser E6. Det er behov for avklare krav til høyder mellom E6 og høyspentlinja med linjeeier. Figur 3. Utsnitt fra kommuneplanens arealdel for Hamar. Fremtidige gang- og sykkelvegtraseer ved Rørosbanen og på vestsiden av E6, sør for Åker, er vist med røde prikker. Kommunedelplan for E6 i Stange Kommunedelplan med konsekvensutredning for E6 Kolomoen Hamar grense ble vedtatt i kommunen 18. juni 2008 og for strekningen innenfor Åkersvsika naturreservat endelig godkjent av Miljøverndepartementet 11. april Kommunestyret fattet bl.a. følgende enstemmige vedtak: Kommunestyret godkjenner kommunedelplan med konsekvensutredning for E6 Kolomoen Hamar grense. Konsekvensutredningen anses å være tilfredsstillende utredet i forhold til godkjent planprogram og utredningsplikten i KU forskriftens 11 som oppfylt. Kommunestyret tar innsigelse fra Fylkesmannen til den del av E6 traseen som ligger i Åkersvika naturreservat til følge. Kommunedelplan for denne delen av E6 gjøres rettsgyldig ved Fylkesmannens dispensasjon fra fredningsforskriften for Åkersvika naturreservat. Kommunestyret godkjenner kommunedelplan for E6 Kolomoen Hamar grense med unntak av E6 parsell i Åkersvika naturreservat. Planbestemmelser og retningslinjer for planområdet i kommunedelplan for E6 vedtas å være de samme som gjelder for Kommuneplanens arealdel vedtatt

10 Planbeskrivelse 9 Kommunedelplan for E6 i Hamar Kommunedelplan med konsekvensutredning for E6 i Hamar ble vedtatt i kommunen 26. november 2008 og strekningen innenfor Åkersvika naturreservat ble godkjent av Miljøverndepartementet 11. april Strekningen mellom Disen bru og Åker allé inngår også i planområdet for kommunedelplanen og ble godkjent som del av planen for E6. Kommunestyret fattet følgende enstemmige vedtak: Hamar kommunestyre godkjenner konsekvensutredningen for kommunedelplan E6 Stange grense Ringsaker grense. Konsekvensutredningen anses å være tilfredsstillende utredet i forhold til fastsatt planprogram. Forskrift om konsekvensutredninger 11 anses for oppfylt. Kommunestyret vedtar kommunedelplan for E6 Stange grense Ringsaker grense med unntak av parsellen i Åkersvika naturreservat. Kommunestyret tar innsigelse fra Fylkesmannen til den del av E6 som ligger i Åkersvika naturreservat til etterretning. Kommunedelplan for denne delen av E6 gjøres rettsgyldig ved Fylkesmannens eventuelle dispensasjon fra fredningsforskriften for Åkersvika. Hamar kommunestyre viser til tidligere vedtak og mener at framtidig firefelts E6 bør bygges i henhold til alternativ A i planen, det vil si i eksisterende trase. Kommuneplanens bestemmelser og retningslinjer gjelder så langt det passer foran kommunedelplan for E6. Kommunestyret vedtar at bokstaven «R» påføres plankartet i henhold til fylkesmannens merknad slik at det er tydelig at det er krav om reguleringsplan gjelder innenfor område båndlagt til vegformål, 100 m på hver side av vegtraseen. Hamar kommune anmoder om at det avholdt arkitektkonkurranse når det gjelder det videre planarbeid spesielt hva angår kryss og servicefunksjoner knyttet til krysset E6/riksveg 25. Åkervika naturreservat Fylkesmannens innsigelse Fylkesmannens innsigelse, basert på hensynet til naturverdiene førte til at det ble gjennomført mekling i saken i regi av Fylkesmannen i Hedmark den 20. mars Det var ikke mulig å komme frem til en omforent løsning og saken ble derfor oversendt Miljøverndepartementet for endelig avgjørelse 30. mars Miljøverndepartementet fattet følgende vedtak den 11. april 2013: I medhold av 20-5, femte ledd i plan- og bygningsloven av 14. juni 1985 godkjenner Miljøverndepartementet kommunedelplan E6 fire felt, Kolomoen Moelv i Hamar kommune med alternativ A gjennom Åkersvika naturreservat. Miljøverndepartementet fastsetter at alternativ A med nødvendige tilpasninger/tiltak som omtalt i vedtaksbrevet skal legges til grunn for E6 på strekningen. Ut fra en helhetsvurdering finner Miljøverndepartementet at planleggingen kan gå videre på reguleringsplannivå og skal samordnes med departementets utarbeidelse av en kongelig resolusjon for grensejustering av Åkersvika naturreservat etter naturmangfoldloven. For reguleringsplanarbeidet med tilhørende tilleggsutredninger og miljøoppfølgingsprogram skal vilkår som følger av behandlingen av forslaget til grensejustering, samt forutsetninger i vedtaksbrevet her, legges til grunn. Miljøverndepartementets vedtaksbrev er nærmere beskrevet i kap

11 Planbeskrivelse Reguleringsplaner Det er ingen kjente konflikter mellom forslag til reguleringsplan for E6 Kåterud - Arnkvern og overlappende/tilgrensende reguleringsplaner. Aktuelle planer er beskrevet kort under. Områdereguleringsplan for Åker gård Gjeldende områdereguleringsplan for Åker gård ble vedtatt i februar Planen angir areal for bebyggelse og anlegg på Åker gård, samt arealer avsatt til grønnstruktur og til vern av kulturminner og kulturmiljø. Hensynet til kulturmiljøet ved Åker er håndtert i plan for ytre miljø og i rigg- og marksikringsplanen for E6 Kåterud-Arnkvern. Reguleringsplan for Ridabu Reguleringsplan for deler av Ridabu ble vedtatt i juni 1987 og angir arealer til jordbruk (LNF), boligutbygging og forretning/kontor i områdene som overlapper og grenser inntill planområdet for E6 Kåterud-Arnkvern. Reguleringsplan for Midtstranda Gjeldende reguleringsplan for Midtstranda ble vedtatt i Planen legger til rette for etablering av plasskrevende næringsvirksomhet. Hamar kommune har uttrykt behov for en ny reguleringsplan for Midtstranda, noe som også omfatter tilkobling mellom nytt kryss med rv. 25 og det interne vegnettet på Midtstranda. Det er foreløpig ikke varslet oppstart av planarbeid for området Tilgrensende planer E6 Kolomoen - Kåterud Reguleringsplanen for E6 på strekningen Kolomoen - Kåterud ble vedtatt av Stange kommune 24. oktober Planen legger til rette for utvidelse av E6 til fire felt iht. es dimensjoneringsklasse H8, det vil si et profil med tverrsnitt 20 meter fordelt på fire kjørebaner á 3,5 m, midteler og ytre skuldre på 1,5 m. Alle kryss skal bygges planskilte og minste avstand bør være 3,0 km. E6 Arnkvern-Tjernli Det er utarbeidet tre reguleringsplaner for E6 på strekningen mellom Arnkvern og Moelv i Ringsaker kommune. Strekningen som grenser inntill planområdet for E6 Kåterud-Arnkvern går fra Arnkvern til Tjernli. Reguleringsplanen for denne strekningen ble vedtatt av Ringsaker kommune 12. desember Planen legger til rette for utvidelse av E6 til fire felt iht. vegvesenets dimensjoneringsklasse H8, det vil si et profil med tverrsnitt 20 meter fordelt på fire kjørebaner á 3,5 m, midteler og ytre skuldre på 1,5 m. Alle kryss skal bygges planskilte og minste avstand bør være 3,0 km Øvrige overordnede planer Fylkesplan for samordnet miljø-, areal- og transportutvikling (SMAT) SMAT-prosjektet er et samarbeid mellom Hedmark fylkeskommune,, Jernbaneverket og kommunene Hamar, Ringsaker, Stange og Løten. Planen ble sist revidert i Målet med SMAT-planen er å legge grunnlaget for gode transportløsninger, miljøvennlig utbygging og avklare arealutviklingen på Hedmarken på et overordnet nivå. SMAT-planen inneholder blant annet retningslinjer for sikring av kulturlandskapsområder, kulturmiljøer og biologisk mangfold gjennom bærekraftig bruk. Det skal legges vekt på en

12 Planbeskrivelse 11 positiv opplevelse av landskapsverdier, arkitektoniske kvaliteter og estetikk ved innfarter og randsoner rundt tettstedene. Arealene mellom E6 og Åkershagan i Stange er angitt som næringsareal i SMAT-planen. Regional samferdselsplan Hedmark fylkeskommune har vedtatt regional samferdselsplan for perioden 2012 til For riksvegnettet er blant annet utfordringer knyttet til alvorlige trafikkulykker, framkommelighet, sårbarhet og omkjøringsmuligheter identifisert i planen. Planen har en overordnet målsetting om «å skape robuste bo- og arbeidsmarkedsregioner bygd på effektive transportløsninger for næringsliv, kollektivreisende og gående/syklende». Mål om å unngå inngrep i viktige naturområder, og begrense inngrep i kulturminner og kulturmiljø, er også fremhevet i planen. Strandsoneplan for Mjøsa «Prosjekt strandsone» beskriver mål og visjoner for forvaltning i Mjøsas strandsone og ble gjennomført i perioden Prosjektets sluttdokument, Det gode liv ved Mjøsa, inneholder retningslinjer for planlegging og for vern og bruk i strandsona. Utvidelse av E6 er fremhevet spesielt som en høyaktuell sak som setter fokus på forvaltning av strandarealene langs Mjøsa. 1.4 Miljøverndepartementets vedtaksbrev og øvrige avklaringer Miljøverndepartementets vedtaksbrev datert 11.april 2013 Miljøverndepartementets vedtak av kommunedelplanen for E6 Kåterud-Arnkvern er referert over i kapittel Med hensyn til tiltakets virkninger for naturmiljøet i Åkersvika naturreservat har departementet fremhevet at kostnadene ved miljøforringelse skal bæres av tiltakshaver, jf. naturmangfoldloven 11. Dette innebærer kostnader knyttet til planlegging, utredning og gjennomføring av avbøtende tiltak. Tiltak som skal gjennomføres, og som departementet har lagt til grunn som forutsetninger for sitt vedtak, er beskrevet i vedtaksbrevet og refereres her i kortform: Av hensyn til mudderbankene skal E6 breddeutvides mot øst mellom Åker kryss og fram til nordenden av eksisterende rasteplass ved Sælid bru. Permanente dammer på østsiden som berøres skal erstattes med nye permanente dammer Det skal sikres erstatningsarealer for inngrep i Åkersvika naturreservat i samsvar med Ramsarkonvensjonens anbefaling. Tapt areal i naturreservatet skal erstattes etter forholdet 1:3 og så langt det er mulig skal tapt naturtype erstattes med samme naturtype. Det etableres terskler ved utløpene av Flagstadelvdeltaet og Svartelvdeltaet med nødvendige tiltak for å avbøte uønskede konsekvenser for fisk og planter. Det vurderes også om det er behov for terskel under Stangebrua. Det etableres et system for oppsamling og rensing av overvann/ avrenning. Det skal legges inn forutsetninger knyttet til begrensning av salting, srøyting, vegrengjøring, deponering av snø, etc. i miljøoppfølgingsprogrammet Det etableres støyskjermer i nødvendig høyde på begge sider av E6 gjennom naturreservatet.

13 Planbeskrivelse 12 Som grunnlag for å kunne fastsette hvordan de avbøtende tiltakene konkret skal utformes, lages det en samlet vurdering av den økologiske status i hele Åkersvikaområdet. De avbøtende tiltak omtalt i Ramsarrapporten som grunnleggende for å sikre våtmarksområdets økologiske tilstand, gjennomføres. Det utarbeides en overordnet plan for de konkrete avbøtende tiltakene som en del av det videre planarbeidet. Basert på den overordnede tiltaksplanen skal fylkesmannen oppdatere eksisterende/utarbeide ny forvaltningsplan for hele Åkersvika som samvirker med miljøoppfølgingsprogrammene tiltakshaver/ skal utarbeide for E6. Det etableres oppfølgings- og overvåkingsprogrammer i samsvar med Ramsarrapportens anbefalinger. Det etableres tiltak for økt kunnskap og informasjon om naturreservatet til allmennheten Det etableres en avtale omkring fordelingen av kostnader knyttet til de tiltak som forutsettes gjennomført. Det som ikke følger av naturmangfoldloven 11 og/eller planog bygningsloven er tiltakshavers ansvar å bekoste som del av utbyggingen. Føringene i departementets vedtak er delvis fulgt opp gjennom planprosessen for E6 Kåterud- Arnkvern, og delvis gjennom en parallell prosess med grensejustering og utarbeidelse av ny forvaltningsplan for Åkersvika naturreservat, i regi av Fylkesmannen i Hedmark. I reguleringsplanen er føringene fulgt opp gjennom utforming av tiltaket (plankartet), krav i planbestemmelser og gjennom beskrivelse av miljøfaglig krav og tiltak knyttet til anleggs- og driftsfasen for E6 og rv. 25 i plan for ytre miljø (YM-planen). Grenseoppgangen mellom YMplanen, kompensasjonsplanen og forvaltningsplanen for Åkersvika naturreservat er nærmere beskrevet innledningsvis i YM-planen Brev fra Samferdselsdepartementet (SD) 24. februar 2014 I dette brevet henvises det til møte i SD 17. januar og til brev fra Klima- og miljødepartementet (KLD) til Fylkesmannen i Hedmark 31. januar 2014 der det presiseres at KLD legger til grunn at erstatningsarealer utover 100 daa sannsynligvis må finnes utenfor Åkersvika. Det påpekes også i brevet fra SD at de to prosesser, planprosessen i Åkersvika og grensejusteringsprosessen i forhold til vern av erstatningsarealer utenfor Åkersvika, frikobles fra hverandre Brev fra Kommunal og moderniseringsdepartementet (KMD) datert I brev fra KMD ble det gitt ytterligere avklaringer mht. forutsetninger for planarbeidet. I brevet blir det beskrevet at KMD legger til grunn at partene kan velge å avvike fra føringene i kommunedelplanen dersom det er enighet om det, slik at det ikke oppstår innsigelser. Om en ikke oppnår enighet vil en måtte velge delløsninger som ligger i vedtaket av 11. april KMDs vurdering i forhold til plan- og bygningslovens er at dersom det foreligger ny fagkunnskap som gjør at det er enighet om å endre planen, er dette innenfor den myndighet de fire involverte parter har fått delegert som plan- og innsigelsesmyndighet. Klima- og miljødepartementet er enig i denne vurderingen Brev fra Fylkesmannen i Hedmark datert Med bakgrunn i naturfaglige vurderinger etter registreringer i 2014, og avklaringer fra Kommunal- og moderniseringsdepartementet, vurderer Fylkesmannen at det totalt sett er

14 Planbeskrivelse 13 bedre for naturverdiene knyttet til Åkersvika med en vestlig utvidelse nord for Åkersvika vegkryss. Fylkesmannen ber derfor om at det i det videre arbeidet planlegges for det. Fylkesmannen anbefaler også at det ses nærmere på en løsning for åpning av nytt løp under E6 ved Svartelvdeltaet, jf. anbefalinger i fagrapporter som ble utarbeidet sommeren Formålet med dette er å tilbakeføre denne delen av deltaområdet til et mer naturlig preg og å spre vannet ut over en større del av deltaområdet.

15 Planbeskrivelse 14 2 DAGENS SITUASJON I PLANOMRÅDET 2.1 Trafikale forhold Trafikkmønster og trafikkbelastning Trafikken innenfor planområdet er sammensatt fordi det er en blanding av lokaltrafikk og gjennomfartstrafikk. Trafikken består også av en stor andel tungtrafikk. Det er gjennomført flere registreringer av trafikkdata for E6 og rv. 25, blant annet i 2012 og For E6 ble det da registrert en årsdøgntrafikk (ÅDT) på sør for Åkersvikakrysset og nord for Åkersvikakrysset. Fra 2012 til 2014 er det lagt til grunn en generell trafikkvekst på ca. 3 %, noe som er lagt til grunn for trafikktallene i figur 4 under Åker gård Midtstranda Figur 4. Trafikktall for Åkersvika vegkryss, fra registrering i I 2014 ble det gjennomført registreringer av svingebevegelser i Åkersvika vegkryss og inn mot Midtstranda. Registrering av svingbevegelser i Åkersvika vegkryss er vist i figur 5. ÅDT inn til Midtstranda framgår av figur 4.

16 Planbeskrivelse 15 Figur 5: Svingbevegelser for Åkersvika vegkryss basert på manuelle tellinger i I NVDB (Norsk vegdatabank) er ÅDT på E6 nord for Vienkrysset registrert til ca kj.t./døgn (2013). I tillegg er følgende trafikktall registrert på sidevegnettet til E6: Fv. 222 ved Solvang, inn mot Vienkrysset fra vest: kj.t./døgn Fv. 116, Sælidvegen ved Hveberg: kj.t./døgn Hamar kommune har fått utarbeidet en trafikkanalyse for Hamar tettsted (Cowi 2013) som beskriver trafikksituasjonen på vegnettet vest for E6 i dag og fram i tid med forskjellige scenarier og ved forskjellige bomsnitt på E6. Det foreligger registreringer av sykkeltrafikk på rv. 25. Ved Disen er det maksiamalt registrert ca 700 sykler pr døgn. Det antas at tallet er noe mindre ved Midtstranda. Vinterstid reduseres tallet til mellom 30 og 60. Både E6 og rv. 25 er i dag tofeltsveger med store trafikkmengder som overstiger anbefalt nivå for denne type veger. Traseenes geometriske linjeføring er tilfredsstillende, men har ikke tilstrekkelig bredde, sett i forhold til forventet trafikkmengde målt mot vegnormalene. I tilknytning til bompengeutredningene og forslag til lokalisering av bomplassering så er det også gjennomført nye beregninger der trafikktall som grunnlag for bompengeutredningene blir gjennomgått. 2.2 Arealbruk Planområdet ligger i deler av Åkersvika naturreservat i Stange og Hamar kommune til Ringsaker grense. Åkersvika er et tydelig landskapsrom mellom slake høydedrag øst for Hamar by. I Åkersvika møtes to lave og brede daler, med Svartelva fra sørøst og Flagstadelva fra nord. Åkersvika er definert som et nasjonalt viktig våtmarksområde og har stor verdi for blant annet trekkende fugl. Arealbruken i nærområdene til vegen er sammensatt. Øst for Svartelva og nord for Midtstranda er det store, sammenhengende jordbruksarealer med løvskog i randsonen mot elvedeltaene. På Midtstranda finner vi næringsbygg med plasskrevende virksomhet. Boligområdet på Ridabu ligger øst for E6 og består for en stor del av småhusbebyggelse.

17 Planbeskrivelse 16 De viktigste vegene i området er E6 og rv. 25. Rørosbanen følger Midtstranda og Svartelva mot sørøst. Nord for Midtstranda krysses E6 og Flagstadelva av en høyspentledning. De mest framtredende lokale terrenginngrepene er knyttet til vegfyllinger i strandsonene ved Midtstranda og langs dagens E6-trasé. For øvrig har strandlinjen en naturlig utforming. Viktige landemerker innbefatter gårdene Åker og Sælid. Vikingskipet er et blikkfang og et landemerke fra nyere tid. 2.3 Trafikksikkerhet I perioden 1. januar 2004 til juni 2014 har det skjedd 49 ulykker med personskader innenfor planområdet som omfatter både E6, rv. 25 og fylkesvegnettet ved Vien. Ulykkene består i hovedsak av påkjøring bakfra i kryssområder, noe utforkjøring og møteulykker uten at det er spesielle ulykkestyper som er framtredende. Ulykkene med høyest alvorlighetsgrad var møteulykker. De aller fleste ulykkene er registrert med alvorlighetsgrad «letter skadd». Antall ulykker innenfor de ulike alvorlighetsgrad er listet opp i tabellen under. Tabell 1: Oversikt over antall ulykker med personskade innenfor planområdet (E6 og rv. 25) i perioden januar 2004 til juni Alvorlighetsgrad Antall Lettere skadd 40 Alvorlig skadd 2 Meget alvorlig skadd 3 Drept 4 Lokalisering av ulykkene fra siste 10-års periode er presentert i kartet på figur 6 på neste side. Den angitte fargekode i tabellen over gjenspeiler de ulike ulykkene angitt på kartet. Som det framgår av kartet er de alvorligste ulykkene i hovedsak registrert langs E6. Dette skyldes sannsynligvis høyere fart enn på sekundærvegnettet. På rv. 25 er det kun ulykker som har resultert i lettere skade, og der de i hovedsak er skjedd i eller nær kryssområdene.

18 Planbeskrivelse 17 Figur 6: Oversikt over registrerte ulykker med personskade innenfor planområdet i perioden januar 2004 til juni Fargen på punktene gjenspeiler alvorlighetsgraden, jfr. tabell1 på foregående side.

19 Planbeskrivelse Kollektivtilbudet Region- og lokalbusser Rv. 25 og fv. 222 trafikkeres av regionale og lokale bussruter. Regionale ruter trafikkerer strekningen Gjøvik Hamar - Elverum (regionlinje 170) med 16 avganger i døgnet i hver retning. Ruter til Lillehammer innebærer bytte av buss i Moelv eller ved kollektivterminalen på Biri. På rv. 25 er det per i dag tosidige bussholdeplasser ved avkjøring til Midtstranda og ved avkjøring til Åker gård. Bybuss B1 og regionlinje 170 har henholdsvis 4 og 2 avganger pr time i hver retning på rv.25 I tillegg er det 5 avganger daglig i hver retning for rutene 032, 041 og 055, samt en del lokale skoleruter. Ved Vienkrysset passerer to lokalbusser og to regionbusser i timen i retning Hamar sentrum på hverdager. Ekspressbusser Ekspressbusstilbudet omfatter 3-5 ruter med lav frekvens. Ekspressbussene tar pr. i dag ikke opp passasjerer i Hamar på veg mot Oslo og de slipper heller ikke av passasjerer fra Oslo før etter Hamar. Nærmeste ekspressbusstopp langs E6 er i krysset i Nydal, kryss nr Geologiske og geotekniske forhold Planstrekningen ligger i deltaområdene for Svartelva og Flagstadelva. Massene er morenemasser med mest silt og sand, men også leire og grus. Innslag av organiske masser forekommer også. Det kan se ut som at de største sammenhengende forekomstene av siltig leirig materiale med noe tykkelse, er nord for Åkervikakrysset og forbi Sælid bru og på Midtstranda. Det vises til rapport «Hamar E6 Kåterud Arnkvern. Datarapport profil til 3700, geoteknisk datarapport r1, ». Resultater fra boringer viser at det kan forekomme alunskifer på deler av strekningen nord for Kåterud, og ved Vienkrysset. Fra Kåterudkrysset og fram til kryssingen av Rørosbanen ligger dybden til fjell fra terreng mellom 2 9 m og med de største dybdene i sør. Løsmassene består for det meste av faste morenemasser. Topplaget består av sandige og siltige faste masser. Sonderingene indikerer faste sandige og grusige masser i dybden. Mot Åkersvika vegkryss er dybden til fjell mellom 2 og 15 m. Grunnvannstand er antatt å følge vannstand i Åkersvika med muligheter for enkelte variasjoner over tid. Massene går over fra morene og friksjonsmasser til løsmasser med enkelte lag med silt/leire nordover. Ved Åkersvika vegkryss er det sandmasser ned til ca. 5 m og over et 2 m lag med leirige masser. Videre ned mot fjell er det grusige friksjonmasser. I krysset viser prøver i topplaget sandig silt og siltig sand og massene i dybden er trolig variasjoner av dette med innslag av den del stein og grus i dybden. Det er også en indikasjon på at fjelloverflaten i krysset faller svakt mot vest. Rv. 25 går øst vest og krysser E6 ved Midtstranda. Løsmassene er de samme som beskrevet over for krysset, men massene mot vest er mer leirige og siltige over fjell. Nord for Åkersvika vegkryss foreligger ikke nye boringer. Eldre rapporter beskriver massene som mer finkornete med mer siltig og leirig materiale. I området ved Sælid bru består

20 Planbeskrivelse 19 løsmassene under topplaget trolig av silt og leire ned til en dybde på omkring 25 m. Høyere andel av finkornige løsmasser er registrert fram til ved Flagstadelva. Supplerende boringer er planlagt for blant annet å registrere overgangen mellom finkornige masser i sør til noe mere grove masser i retning Vienkrysset. Grunnvannstand er antatt å følge Flagstadelva på deler av strekningen. Ved Vienkrysset er dybden til fjell 5 13 m. Massene er morenemasser med siltig sandige masser, men også innslag av grus i dybden. Videre nordover er det begrenset dybde til fjell og massene er betegnet som grusig sandig siltig materiale. 2.6 Støy Det er gjennomført støyberegninger for dagens situasjon for områdene ved E6 og rv. 25 i forbindelse med planarbeidet. Antall berørte boliger innenfor de forskjellige støysonene i dagens situasjon er vist i tabellen under. Støysonene fremgår av x-tegninger som inngår i tegningsheftet som er vedlagt planen. Tabell 2: Opptelling av boliger med fasadenivåer i støysoner langs E6 og rv. 25, dagens situasjon basert på ÅDT år 2012 og fartsgrense 80 km/t. Antall boliger Gul støysone 207 Rød støysone 22 Totalt ant. boliger innenfor gul og rød støysone Luftforurensning Vurderinger knyttet til luftforurensninger er basert til anbefalingene i T Disse er veiledende, men vesentlige avvik fra anbefalingene kan gi grunnlag for innsigelse til planen fra offentlig myndighet. Det er utarbeidet et eget notat til temaet; «E6 Kåterud Arnkvern. Behov for beregning av lokal luftkvalitet». Notatet anbefaler følgende: Langs E6 vil det ikke være behov for detaljerte vurderinger. Selv om trafikkmengden er høy, ligger vegen utenfor byområder, er uten påvirkning fra andre forurensningskilder i nærheten, og ligger ikke i områder der det er planlagt arealer brukt til utendørsopphold som f eks skoler, barnehager, helsesintitusjoner mv. Det er ikke utarbeidet luftsoneklart for Hamar kommune som tilsier at områdene er innenfor rød eller gul sone. Langs rv. 25 er det mer og tettere bebyggelse. I utgangspunktet skal det være tilstrekkelig avstand fra vegen til bygningsfasadene innenfor planområdet. Terrenget er også av en slik form at det skal være god utlufting og lite fare for ansamling av forurensing. Luftkvaliteten vurderes til ikke å være noe spesielt problem heller for rv. 25.

21 Planbeskrivelse 20 3 PLANPROSESS OG MEDVIRKNING 3.1 Varsel om oppstart Det ble varslet oppstart av planarbeid for reguleringsplanen den 19. februar 2014, iht. plan- og bygningsloven Varsel om oppstart ble annonsert i Hamar Arbeiderblad og via brev til berørte grunneiere, offentlige myndigheter, lag og foreninger i Stange og Hamar kommune. Fylkesmannen i Hedmark varslet samtidig oppstart av arbeidet med grensejustering for Åkersvika naturreservat. Oppsummering og kommentarer til uttalelsene ved varsel om oppstart foreligger som vedlegg til planbeskrivelsen. Et kort sammendrag av innspillene er presentert under. I tillegg foreligger det en egen rapport med en mer omfattende gjennomgang av de innkomne merknader, med forslagsstillers kommentarer og beskrivelse av hva som er tatt hensyn til eller ikke. De forhold det ikke er tatt hensyn til er begrunnet. Fylkesmannen i Hedmark påpeker at det må velges løsninger som er minst mulig arealkrevende og at inngrep i dyrka mark holdes på et minimum. Det forutsettes at overordnede føringer fra Miljøverndepartementet følges opp i prosessen. Fylkesmannen minner om krav til vurdering iht. naturmangfoldlovens 8-12, krav til ROS-analyse og at det skal kartlegges og sikres mot støy og luftforurensning. Hedmark fylkeskommune viser til at det er gjennomført kulturminneregistreringer i området i 2013 og at det er gjort nye funn av automatisk fredete kulturminner. Det vil være behov for ytterligere utredninger i det varslede planområdet. Fylkeskommunen fremhever at Åkersvika vegkryss bør kunne bli et kollektivknutepunkt med overgang mellom bybuss, regionruter og ekspressbuss, og at det bør legges til rette for innfartsparkering. Det fremmes ønske om at det gjøres enkelte justeringer av plangrensa for å innlemme eller ekskludere kulturminner i planområdet. Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE) fremhever at flomfaren må vurderes spesielt. Endringer i vassdrag må dokumenteres og i det lengste unngås. Kompenserende tiltak må eventuelt beskrives. Det anbefales at det utredes alternative løsninger til breddeutvidelse mot øst ved Flagstadelva. Underkant av bruer i Flagstadelva og Svartelva anbefales lagt over nivå for 200-års flom + sikkerhetsmargin, for å hindre oppstuving ved flom og isgang. Det er viktig at eksisterende kantvegetasjon langs vassdrag ivaretas. Hamar kommune påpeker blant annet at det er ønskelig å vurdere ruterkryss på Vien siden dagens avkjøring fra nord er visuelt frakoblet krysset. Det er også ønskelig at det reguleres inn rundkjøring i krysset Gåsbuvegen/Sælidvegen. Avhengigheter for fremtidig utvikling av Midtstranda i forbindelse med utforming av Åkersvika vegkryss må vurderes. Kommunen anmoder om bistand til utarbeidelse av plan for ny adkomst til Midstranda med forbindelse til interne kjøreveger. Behovet for kryssing av E6 med skiløype må ivaretas. Kommunen har forståelse for at en forsøker å unngå inngrep i naturreservatet ved etablering av bredere profil for rv. 25 Kommunen er opptatt av at sosiale og kulturelle løsninger i og rundt reservatet ikke begrenser seg til tiltak rundt E6, men foretas ut fra en helhetlig tilnærming til bruk og vern. Det er ønskelig å legge vekt på formidling av naturverdiene i området. Bedrifter, lag og foreninger som har uttalt seg til varsel om oppstart ber om at det tas hensyn til næringsvirksomheten i og ved planområdet. Det er fremhevet ønske om «kiss and ride» holdeplass ved E6. Norges lastebileierforbund ønsker at kryss og rundkjøringer utformes slik at de kan trafikeres med vogntog på 25 m.

22 Planbeskrivelse 21 Velforeninger og private har blant annet gitt innspill knyttet til planens konsekvenser for private eiendommer i området. Åker og Ener vel er bekymret for trafikkavvikling i anleggsperioden, og fremhever også behovet for gode og sikre forbindelser mellom boligområdene og sentrum for både biltrafikk, gående og syklende. Ønsket om at rv. 25 etableres i miljøtunnel mot Kåtorp er også spilt inn. 3.2 Medvirkning før høring og offentlig ettersyn Det er arrangert flere møter for berørte og publikum. Det ble arrangert et åpent møte den 11. mars 2014 i forbindelse med varsel om oppstart av planarbeid. orienterte om planarbeidet og det ble oppfordret til å komme med innspill. Åpen kontordag ble arrangert den 17. juni 2014 i Statens hus i Hamar, i regi av Fylkesmannen i Hedmark og Statens vegvesen. Alle som ønsket fikk anledning til å komme for å bli informert og stille spørsmål om E6-planene og grensejusteringsprosessen for Åkersvika naturreservat. Ny åpen kontordag ble avholdt 27. januar 2015 der status i prosjektet ble presentert for publikum og deltagere fra E6 prosjektet, Fylkesmannen og Hamar kommune deltok for å kunne svare på spørsmål tilknyttet prosjektet. Dette omfattet både E6 prosjektet og grensejusteringsplan / forvaltningsplan for Åkersvika naturreservat. Det er opprettet en egen nettside for prosjektet ( Akersvika/) som er oppdatert kontinuerlig med informasjon om planprosessen og grensejusteringsprosessen for naturreservatet. Det er også utgitt nyhetsbrev med jevne mellomrom for å informere om siste nytt i prosjektet.

23 Planbeskrivelse 22 4 BESKRIVELSE AV PLANFORSLAGET 4.1 Planområdet Planområdet langs E6 er i utgangspunktet avgrenset ut til 100 m byggegrense fra E6. Innenfor Åkersvika naturreservat er avgrensingen av planområdet redusert til kun å omfatte det som berøres av E6 og rv. 25, samt det areal som er nødvendig for å kunne gjennomføre utbygging av tiltaket (anleggssone). Det er gjort tilpasninger der eksisterende bebyggelse og gjeldene regulering ligger nær E6/rv. 25 og der det er behov for ulike tiltak som midleritidige deponier, grøfter, rensebassenger og anleggsveger/driftsveger for også å kunne drifte vegen. Varslet planområde framgår av figur 7 på neste side. Varslet planområdet er i ettertid justert på enkelte områder bl.a. like sør for Vien og vest for E6 på grunn av nødvendige endringer. Tiltak for myke trafikanter og eventuelle turstier som krysser E6 er innarbeidet i planen. Turstier som ligger parallelt med E6, men som ikke berører de arealene som skal reguleres til vegformål er ikke vist. Disse må etableres innenfor de rammer som revidert forvaltningsplan for Åkersvika natureservat gir. I planforslaget er det også vist forslag til støyskjermingstiltak langs E6. Boliger som ligger utenfor planområdet, der det eventuelt kan være aktuelt å gjennomføre lokale støytiltak som følge av utvidelse av E6, er avmerket på plankartet. Dette medfører at disse boligene skal vurderes nærmere i byggeplanfasen og der tiltak som bl.a. fasadetiltak, skjerming av lokale uteplasser osv. vurderes. Dette blir gjort i nært samarbeid med de berørte grunneierene. Planområdet omfatter også enkelte områder der tiltak (anleggsone) for å kunne bidra til å utvide reservatet er aktuelt. I sør starter parsellen i grensen til naturreservatet like nord for Kåterud vegkryss, i nord er plangrensen i kommunegrensen mellom Hamar og Ringsaker. Planforslaget er utarbeidet med utgangspunkt i Miljøverndepartementets godkjenning fra april 2013, jf. kap Med grunnlag i dette ble det utarbeidet et forslag om en ensidig utvidelse av E6 mot øst. Underveis i prosessen og med grunnlag i resultater fra naturregistreringene i Åkersvika, møter med NVE og innspill fra publikum i åpne møter, er det vurdert et alternativ som bl.a. medfører mindre inngrep i Flagstadelva i nordre del av reservatet. Dette innebærer at det nå foreslås et alternativ med en vestlig utvidelse mellom Åkersvika vegkryss og Vien vegkryss, mer i tråd med anbefalingene i kommunedelplanen. Løsningen med en vestlig utvidelse er avklart med Kommunal og regionaldepartementet (KRD) og Fylkesmannen, jf. brev datert henholdsvis 8. desember 2014 og 18. desember Denne løsningen er lagt til grunn for planforslaget.

24 Planbeskrivelse 23 Figur 7: Varslet planområdet

25 Planbeskrivelse Tekniske forutsetninger for planen Veg E6 Generelt om tiltaket og vegstandard Ny E6 skal bygges ut etter dimensjoneringsklasse H8. Vegbredde 21,5 meter og smal midtdeler skal legges til grunn for planarbeidet. Begge kryssene på strekningen, Åkersvika vegkryss og Vienkrysset, skal være planskilte. Det legges til rette for busstopp i tilknytning til kryssene for ekspressbusser langs E6 og for overgang til lokalbusser på de tverrgående lokalvegene. Tiltak for myke trafikanter er innarbeidet i planene. Landbrukskryssinger og turvegkryssinger ivaretas ut i fra et vurdert behov. Den detaljerte beskrivesen av tiltaket er presentert i kap Som grunnlag for den konkrete utformingen av tiltakene legges prosjektets formingsveileder, sist revidert 1. juni 2009, til grunn. Tekniske tilpasninger vil gjøres for følgende strekninger: Gjennom Åkersvika vegkryss og Vien vegkryss må midtdeleren breddeutvides fra 2 til 4 m for å få plass til pilarer for bruene. Nord for Vienkrysset vil grøfteskråningene ha en annen utforming enn gjennom reservatet. Gjennom naturreservatet er det krav til oppsamling av overflatevann. Dette gir grøfteprofil med bredde 33,6 meter på strekninger med fylling, jf. figur under. Figur 8: Normalprofil for E6 Vertikalkurvaturen for E6 ved kryssing over Rørosbanen er under minstekravet i vegnormalene. I tilknytning til kommunedelplanen ble det godkjent et fravik fra minstekravet av Vegdirektoratet. Avkjøringsfelt i Åkersvika vegkryss for reisende i nordlig retning forlenges pga dette sørover, slik at det begynner før høybrekket. For å opprettholde dagens linjeføring slik at vertikalkurven ikke blir mindre og uten at det blir økt inngrep i reservatet, er det nødvendig at kjørebanen for en framtidig E6 ikke heves i forhold til i dag. I kommunedelplanen ble det også gitt et fravik på kryssavstand på parsellen. For en veg med denne vegklassen så skal minimum kryssavstand være 3 km. På strekningen er avstanden mellom Kåterud og Åkersvika vegkryss ca 1,6 km, mellom Åkersvika vegkryss og Vien 1,9 km og videre til Arnkvern 2,4 km.

26 Planbeskrivelse Planforslaget Traséløsning for E6 E6 foreslås utvidet med to nye felt mot øst fra Kåterud i sør og fram mot Åkersvika vegkryss. Herfra og videre nordover flyttes utvidelse mot vest fram til Vien. Nord for Vien utvides vegen østover før utvidelsen igjen skifter side og lengst mot nord tilpasses traséen for vedtatt reguleringsplan for E6 Arnkvern Tjernli. Like nord for Kåterud vil dagens vegfylling åpnes for å øke vanngjennsomstrømningen i Svartelvdaltaet. Dette er et kompensasjonstiltak for inngrep i reservatet og til erstatning for kommunedelplanens forslag om etablering av terskler, jf. brev fra Fylkesmanen i Hedmark datert Dette bygges som en rammekonstruksjon med en lysåpning på ca 15 meter. Gjennom Åkersvika vegkryss frigjøres traseen noe fra prinsippet om ensidig utvidelse. Gjennom kryssområdet vil det være noe utvidelse til begge sider for å tilpasse kryssutformingen til en bredere midtdeler, kulturminner på begge sider av E6 og næringsbygg vest for E6. Det skal også gjennomføres sideskift fra en østlig utvidelse til en vestlig utvidelse. Utvidelse mot vest Utvidelse mot øst Figur 9: E6 gjennom Åkersvika På strekningen mellom Åkersvika vegkryss og Vien foreslås E6 utvidet mot vest for i størst mulig grad unngå inngrep i naturmiljøer på østsiden av eksisterende veg. Dette gjelder bl.a. i forhold til en kalksjø like nordøst for Åkersvika vegkryss og for å unngå å flytte Flagstadelva. Mellom Vien og Holmlund er det en østlig utvidelse for å unngå inngrep i et allerde fungerende vegsystem og støyvoll inn mot bebyggelsen nordvest for Vien. Videre opp mot Arnkvern foreslås en overgang mot vestlig utvidelse igjen for en tilpasning til vedtatt reguleringsplan for E6 i Ringsaker. Sidevalget avviker fra Miljøverndepartementets vedtak om østlig utvidelse på strekningen mellom Åkersvika vegkryss og Sælid bru, men er avklart gjennom egen prosess i regi av Fylkesmannen i Hedmark både i forhold til Kommunal- og regionaldepartementet (KRD) og Miljødirektoratet (Mdir), jf.brev datert henholdsvis 8. og 18. desember Begrunnelsen ligger i hovedsak i naturverdiene i kalksjøen like nordøst for kryssområdet.

27 Planbeskrivelse 26 E6 skal dimensjoneres for å tåle en 200 års flom. Dette innebærer at den må heves med cm i forhold til dagens høydenivå nord for Åkersvika vegkryss for å tilfredsstille dette. Nivå på 200 års flom er ca. 126,66 moh (NN2000). Sør for Åkersvika vegkryss og nord for Vien er høydenivået tilfredsstillende. Utvidelse mot vest Utvidelse mot øst Figur 10: Trasé nord for Vien Lokalveger og driftsveger Lokalveger, hovedveger og samleveger bygges i henhold til håndbok N100, kommunale vegnormaler og med tilpasninger i forhold til standard på eksisterende veg. Driftsveger bygges med vegbredde på minimum 4,0 m, med breddeutvidelse avhengig av kurveradius og kurvelengde Veg Rv. 25 Riksveg 25 opprettholdes i dagens trasé, men skal bygges ut til en fire felts veg med høystandard og 5 m bred gang- og sykkelveg (sykkelveg med fortau, 3 m + 2 m) parallelt med og sør for riksvegen. Det legges opp til en veg med H6-profil og dimensjonerende hastighet 60 km/time, noe som vil kreve særskilte sikkerhetstiltak for å hindre sammenstøt med ulike installasjoner som f. eks. trær, stolper, master mv. i tverrsnittet. Vest for Åkersvika vegkryss vil all utvidelse skje mot sør og inn mot Midtstranda. Mellom Åkersvika vegkryss og Åker allé i øst vil vegen følge dagens korridor og tilpasses det arealet som ligger mellom støyskjermen inn mot boligene ved Ridabu nord for riksvegen og Åker gård mot sør. I tråd med kommunens ønsker kan dette profilet utvikles med ensidig trerekke mellom kjørebanen og sykkelvegen og smal midtdeler jf. figur 11 på neste side. Det er forutsetning at trær i trafikkdeler ikke har eller får større stammediameter enn 15 cm når de er plantet innenfor en sikkerhetsone. Samlet nødvendig bredde vil da øke til 27,5 meter. Dette tverrsnittet er lagt til grunn for arealplanen. Teknsisk plan som grunnlag for reguleringsplanen har ikke detaljert vist treplanting. Dette er en detaljering som utarbeides i byggeplanen.

28 Planbeskrivelse 27 Åkersvika Midtstranda Figur 11: Hovedprinsipp for normalprofil for rv. 25. Åkersvika Midtstranda Figur 12: Vurderte løsninger for plassering av vegetasjon i tverrsnittet på rv 25. Rv. 25 foreslås lagt på et høydenivå som tilfredsstiller 200 års flommen på 126,66 m, det samme nivået som er forutsatt for E6. I tillegg skal vegfyllinga fungere som flomverk fra Flagstadelva inn mot Midtstranda. Dette medfører at det blir nødvendig med en membran og forstrekninger av vegfyllingen ut mot reservatet. Det er sikret avkjørsel til Elvsholmen og pumpestasjon mellom rv. 25 og Flagstadelva. Det foreslås en avkjøring for driftskjøretøy med høyre av rv. 25 og høyre på. Rundkjøringene øst og vest for avkjøringene benyttes for å snu. Avkjøringene foreslås avsperret med en bom og det tillates kun atkomst for drift og vedlikehold til pumpehuset og av eiendommen på Elvsholmen. Atkomsten skal ikke være åpen for ordinære besøkende. Det legges opp til busslommer langs rampene til E6 nord for rundkjøringa i Åkersvika vegkryss. I tillegg er det busslommer langs rv. 25 vest for Åkersvikakrysset. Det er vist forbindelse for fotgjengere mellom busslommene via gang- og sykkleveg langs rv. 25. Driftsselskap for buss er kontaktet og har bekreftet at dette dekker behovet på strekningen. Langs rv. 25 er det lagt opp til sentrisk belysning samt separat belysning langs gang- og sykkleveg, jf. senere omtale.

29 Planbeskrivelse Kryss Åkersvika vegkryss Det er lagt til grunn en løsning for Åkersvika vegkryss der E6 utvides i dagens trasé og rampene til rv. 25 knyttes til en stor oval rundkjøring over E6 som vist i figur 13 under. Løsningen er basert på en videreføring av kommunedelplanens løsning. Det har gjennom planprosessen vært vurdert flere alternative løsninger, som omtalt i kap Det endelige forslaget er utformet med grunnlag i avveininger mellom arealbruken rundt krysset, der det i sydøst er kulturmiljø, i sydvest næring, i nordøst boliger og i nordvest naturmiljø. Figur 13. Foreløpig planforslag Åkersvika vegkryss Kryssløsningen omfatter to brukonstruksjoner i rundkjøringen med ca 60 m lengde hver. Rundkjøringen forutsettes forankret til terreng der rv. 25 knyttes på rundkjøringen i østlig og vestlig retning. Gang- og sykkelveg langs rv. 25 krysser under den ovale rundkjøringen i kulverter/bruer i E6 som er ca. 5,5 m brede og m lange. Kulvertveggene skrås og utformes slik at det blir tilfredsstillende sikt i innerkurvene og i kryss med gangvegtilknytningene fra nord. Gang- og sykkelvegen krysser over E6 inn i rundkjøringa på en buet brukonstruksjon. Det må påregnes noe mur langs gang- og sykkelvegen og langs rv. 25 øst for E6 da det er liten plass mellom Åker gård og bebyggelsen på motsatt side av riksvegen. Rampene inn mot rundkjøringen forutsettes i hovedsak å ligge på fylling. Påkjøringsrampen mot sør må få noe mur for å begrense fyllingutslaget inn mot næringsbebyggelsen vest for E6. Muren kan deles i to mindre murer for å unngå inntrykk av en stor vegg. En mur på 1-1,5 m langs arealene på Midtstranda og en mur langs rampen. På arealene i skråningen foreslås beplantning som kan bidra til å redusere inntrykket av en høy vegg fra Midtstranda. Glassbygget i næringsbygget nærmest rampen forutsettes revet. Dette gir plass for at store kjøretøy kan kjøre rundt bygget.

30 Planbeskrivelse 29 Figur 14: Illustrasjon av krysset sett fra sydvest. Busslommer foreslås på rampene nord for rundkjøringen, med kobling til gang- og sykkelveg langs rv. 25 på begge sider av E6. Busslommer langs de nordvendte rampene gir mulighet for en mer fleksibel bruk i forhold til framtidig rutestruktur og gir en bedre tilknytning til busslommene langs rv 25 for passasjerer inn mot Hamar. Per i dag er det heller ikke anledning for ekspressbusser å ta på passasjerer i retning Oslo eller slippe av passasjerer før etter Hamar. Busslommer på de nordvendte rampene kan også være tilgjengelig for eventuelle regionbusser fra øst og mot nord som ikke skal innom Hamar, eller som korresponderer med lokalruter i Åkersvika vegkryss. Figur 15: Utsnitt fra 3D-modell. Åkersvika vegkryss sett fra syd.

31 Planbeskrivelse 30 Vienkrysset Vienkrysset vil opprettholdes i hovedsak som i dag, med mindre justeringer av på- og avkjøringsramper i tilknytning til E6. Det vil være nødvendig å bygge ny bru for fv. 116 over E6 og med ny bru for gang- og sykkelveg. Gang- og sykkelvegen skal krysse rampene der den krysser i dag, men kulvertene må av hensyn til sikt- og stigningskrav bygges om. Det skal opprettholdes en parkeringsplass for overgang bil-bil, eller bil-buss, i tilknytning til krysset. Planen gir rom for en tredobling av antall parkeringsplasser, i forhold til dagens tilbud. Antall parkeringsplasser innenfor krysset kan fordobles og i tillegg legges det opp til nye plasser øst for avkjøringsrampa fra sør ved behov. Det foreslås også noen plasser på vegvesenets eiendom langs fv. 116 øst for krysset. Figur 16. Vienkrysset. Gang- og sykkelvegen samles i felles bru med fylkesvegen over E6. Dagens parkering utvides og evt suppleres med ny i nord-øst. I dag er det busslommer langs fv. 222 nær krysset, men ikke i selve kryssområdet. I planen vises det ekspressbusstopp på nordgående akselerasjonsfelt og langs fv. 84 vest for krysset. Det anlegges busslommer på nordsiden av fv. 116 og fv. 222 og på østsiden av selve krysset. Busslommene tilknyttes gang- og sykkelvegnettet og med forbindelse til de ovenfornevnte parkeringsplassene. Adkomst til Midtstranda Det er vist tre alternativer til løsning for atkomst til Midtstranda. Valg av løsning vil være avhengig av videre løsninger for det interne vegnettet på Midtstranda. Alle løsninger er vist med rundkjøring i rv 25 og i området ved dagens innkjøring. Alternativ 1 er en videreføring av løsningen illustrert i kommunedelplanen og er flyttet noen meter mot øst i forhold til dagens innkjøring og er vist på figur 17 på neste side. Alternativet er vist på teknsik plan og som grunnlag for forslag til reguleringsplan. På arealplanen er det vist et utvidet areal til vegformål for å ha en fleksiblilitet for alternative løsninger.

32 Planbeskrivelse 31 I prosessen er det vurdert et alternativ 2a med en plassering av krysset 40 meter lenger vest. I tillegg foreslås et alternativ 2b som ligger mellom de alternativ 1 og alternativ 2a. Disse to alternativene er vist i figur 18. Figur 17: Planskisse som viser anbefalt løsning for adkomst til industriområde med alt 1 som atkomst til Midtstranda. Figur 18: Planskisse som viser alternative løsninger for adkomst til industriområde. Endelig avklaring av kryssets plassering vil skje gjennom en eventuell utarbeidelse av reguleringsplan for Midtstranda i regi av Hamar kommune. Den endelige plasseringen av avkjørslene kan som illustrasjonene viser også medføre behov for en eventuell innløsning av næringseiendom på Midtstranda. Denne må tilpasses et framtidig vegnett inne på Midtstranda og som må på plass før en eventuell rundkjøring kan realiseres. Innkjøring til Midtstranda er et rv 25 prosjekt og ikke nødvendig som følge av utbygging av fire felt på E6. Dvs at rundkjøringen i innkjøringen ikke vil bli bygget før det er bevilget midler til utbygging av rv 25. Det synes heller ikke aktuelt å gjennomføre dette før det er foretatt en omregulering av Midtstranda med plan for en omlegging av det interne vegnettet.

33 Planbeskrivelse Kollektivtrafikk Det etableres busslommer både i Åkersvika vegkryss langs E6 og langs rv 25 like vest for Åkersvika vegkryss og i Vienkrysset. Busslommene i Åkersvika vegkryss foreslås etablert langs de nordvendte rampene og vil gi kort avstand for overgang mellom ekspressbuss og lokalvegbuss. Dette gjelder spesielt for trafikk fra nord mot Hamar. Ekspressbussene har i forhold til dagens konsesjonsvilkår ikke anledning til å ta på passasjerer fra Hamar i retning mot Oslo. Dette innebærer at det ikke blir mange som vil stå på bussholdeplassen for å vente på bussen. Busslommene vil være mer fleksible i forhold til busser som kommer fra nord i retning øst, som eventuelt for regionbusser fra nord på E6 i retning mot Elverum. For er det også viktig at det ikke tas mer areal enn nødvendig inn mot næringsbebyggelsen. Det foreslås ikke innfartsparkering tilknyttet busslommene i Åkersvika vegkryss. Dette må i tilfelle inngå som en del av en framtidig regulering av Midtstranda næringsområde. Langs rv 25 er busslommene plassert vest for Åkersvika vegkryss med gangvegforbindelse til gang- og sykkelveg langs rv 25 gjennom Åkersvika vegkryss. Eksisterende busslommer for østgående trafikk og som i dag ligger ved innkjøringen til Midstranda, legges ned. Busslommen for østgående trafikk flyttes ca. 200 m mot øst. For vestgående trafikk etableres det en ny busslomme like vest for Åkersvika vegkryss, i tillegg tilpasses det en ny busslomme ved innkjøringen til Midtstranda, avhengig av hvordan krysset med innkjøringen til Midtsranda utformes. Dette innebærer at de østre delene av Midtstranda får en bedre tilknytning enn i dag, mens de vestlige delene kommer noe lengre fra en busslomme for østgående trafikk fra sentrum. Begge busslommer er tilknyttet gang- og sykkelvegen gjennom krysset og med egne gangvegforbindelser mot busslommene på rampene i Åkersvika vegkryss. Etablering av busslomme for sentrumsrettet trafikk, ved innkjøring til Midtstranda, forutsetter etablering av lysregulert gangfelt for fotgjengere som skal krysse rv. 25. I Vienkrysset er det foreslått busslommer langs fv. 84 nord for den vestre rundkjøringen og ved nordvendt påkjøringsrampe. Disse busslommene kan betjene ekspressbusser og regionbusser fra nord inn mot Hamar. I tillegg er det forslått busslommer like øst for den østre rundkjøringen i krysset. Disse busslommene vil kunne betjene reisende med lokalbusser. Alle busslommene er tilknyttet gang- og sykkelveg gjennom krysset og med tilknytning til parkeringsanleggene i krysset. I Vienkrysset er det i dag etablert parkeringsplasser i krysset, primært som et tilbud for overgang bil-bil, men det legges også til rette for overgang bil-buss. Dette tilbudet vil videreføres og antall plasser økes. Det er lagt til rette for nye busslommer langs påkjøringsrampen mot nord og langs fv. 84 for sørgående trafikk. Det er også forslag om busslommer langs fv. 116 inn mot østre rundkjøring i krysset Tiltak mot flom legger til grunn et dimensjonerende høydenivå med utgangspunkt i nivå for 200 års flom i Mjøsa på 126,66 m (NN2000), både for E6 og rv. 25. Dette innebærer bl.a. at E6 må heves i forhold til i dag med ca. 70 cm på strekningen mellom Åkersvika vegkryss og Vien vegkryss. NVE har anbefalt å legge inn en sikkerhetsmargin på 0,5 meter for veg og 1 meter ved underkant konstruksjoner over nivået på 200 års flom. Ved å følge NVE s anbefaling vil dette innebære et ytterligere arealbeslag til veg i naturreservatet på ca 10 daa. anbefaler at nivå for 200 års flom legges til grunn for ikke å øke arealbeslaget i Åkersvika naturreservat. I hovedsak omfatter dette kun strekningen ved Sælid bru. Årsaken til at E6 ikke heves er at omgivelsene er flate, flomsituasjonen skyldes i hovedsak Mjøsflommen og det er mindre strøm

34 Planbeskrivelse 33 i Flagstadelva når det er en flomsituasjon i Mjøsa. Flagstadelva er en isgangselv, men det inntreffer ikke samtidig som Mjøsflommen inntreffer. Bru over Svartelva har en høyde på ca. 128,7. Dette medfører at underkant bru vil ligge ca. 1 m over 200 års flomnivå. Sør for Åkersvika vegkryss tilfredsstiller høyden anbefalingene fra NVE. Vegskråning fra rv. 25 mot Flagstadelva i nord skal også kunne fungere som flomvern inn mot Midtstranda. Dette krever da at det legges membran i vegskråningen og at fyllingen sikres mot utgravinger. Eventuelle økt arealinngrep som følge av flomsikring må skje med ytterligere utvidelse inn mot Midtstranda Konstruksjoner Det skal etableres en rekke bru- og kulvertkonstruksjoner som følge av tiltaket. Det er utarbeidet egne forprosjekt for de aktuelle konstruksjonene som del av teknisk plan. Kulvert ved Kåterud, driftsundergang. Kråkholmen bru, rammekonstruksjon for søndre løp i Svartelva med lengde (lysåpning) ca 15 meter Svartelva bru, bru i E6 med lengde ca. 50 m. Foreløpig forslag er en 3 spenns platebru i betong. Det innarbeides også løsning for tursti under brua på en underhengende stålkonstruksjon. Kryssing av Rørosbanen. Forslås som en kulvert med lysåpning på 6,7 m for jernbanen. Det foreslås en forlengelse av kulverten for også å føre en tursti langs E6 over jernbanen, jf. pkt Ny turveg/gang- og sykkelvegkulvert parallelt med og nord for Rørosbanen. Åkersvika vegkryss, bru for rv. 25 i krysset med E6 samt ny gang- og sykkelveg gjennom krysset, jf. beskrivbelsen i punkt Sælid bru, lengde ca. 50 m. 3 spenns platebru i betong Vienkrysset, bru for fv.. 222/116 og for gang- og sykkelveg gjennom krysset. Undergang nord for avkjøringsrampe fra nord inn mot Vien, drift og turveg. Disen bru, firefelts bru over Flagstadelva. Kulvert/bru ved Snarudholmen like sør for Arnkvern. Nødvendige murer bl.a. tilknyttet Åkersvika vegkryss og Midtstranda. Snarudholmen kulvert forlenges med tanke på drift av landbruksarealer. Kulverten har en lysåpning på bxh 5 x 4,75 meter. Eventuell flerbruk til skiløype betinger at kommunen gjør avtaler med berørte grunneiere om bruk av tilstøtende arealer til løypelegging i vinterhalvåret. Snarudholmen kulvert, kulvert for drift av landbruksarealer forlenges. Kulverten har en lysåpning på bxh 5 x 4,75 meter. Eventuell flerbruk for tursti og til skiløype betinger at kommunen gjør avtaler med berørte grunneiere om bruk av tilstøtende arealer for atkomst og til sti og løypelegging i vinterhalvåret. I forbindelse med de innledende arbeidene og i tilknytning til de foreløpige vurderinger av kompensasjonstiltak er det kommet fram at å erstatte vegfylling i Åkersvika med en kulvert inn mot Stangelandet ved Kåterud, kan være et positivt tiltak. Dette vil bidra til å øke deltaomfanget i Svartelvdeltaet og å bidra til å redusere Svartelvdeltaet som «en elv» som det i perioder i dag kan oppleves som. Dette må sees i sammenheng med vurdering av terskler som omtalt under. Som del av arbeidet med teknisk plan og reguleringsplan for E6 og rv. 25 er det i Miljøverndepartementet sin godkjenning av kommunedelplanen forutsatt etablering av terskler ved Svartelvdeltaet og i Flagstadelva ved Disen bru. Det er også forutsatt at terskel ved

35 Planbeskrivelse 34 Stangebrua skal vurderes. Prosessen viser at det er stor skepsis til å etablere terskler, spesielt i forhold til fisk og i forhold til økt oppsamling av slam, og eventuell økt konsentrasjon av salter som følge av vegsalt og/eller andre miljøgifter fra E6. Det er derfor avklart med Kommunal og moderniseringsdepartementet (KMD) at det ikke skal etableres terskler i reservatet Kryssing av Rørosbanen Av hensynet til inngrep i Åkersvika naturreservat har det gjennom hele planhistorikken vært et ønske om lavest mulig byggehøyde for E6 over Rørosbanen. Ved dagens konstruksjon er det en frihøyde på 6,18 meter over skinnegang. Det er gjennom planprosessen gjentatte ganger bekreftet skriftlig fra Jernbaneverket at dagens byggehøyde kan opprettholdes, bl.a. i følgende brev: 15. april 2011 ved arbeidet med kommunedelplanen 4. april 2014ved varsel om planoppstart for reguleringsplanarbeidet 14. okt 2014 ved uttalelse til forprosjektet Med bakgrunn i dette har lagt en frihøyde på 6,18 meter som i dag til grunn for dimensjonering av ny konstruksjon over jernbanen. I høringsuttalelsene fra Jernbaneverket er det ikke framsatt konkrete planer om elektrifisering eller eventuell utvidelse av banen. Det er i tilknytning til reguleringsplanarbeidet vurdert ulike konstruksjonstyper for ny E6-bru over jernbanen. Utvidelse av eksisterende bru Bygging av ny bru for hele tverresnittet Bygging av kulvert over jernbanen Utvidelse av eksisterende bru, som kan være en konstruksjonsmessig utfordring eller bygging av ny bru krever en byggetid på mer enn 4 5 måneder med aktivitet nær og over banen. I tillegg vil dette kreve omfattende interimsløsninger for E6 trafikken i denne perioden og som også vil kunne påvirke jernbanetrafikken. Kulvert kan bygges som elementer som heises på plass. Dette innebærer en langt kortere anleggsperiode som kan gjennomføres i lavtrafikkperioder, noe som vil medføre reduserte ulemper med eventuelle stopp på banen. En kulvertløsning kan også gjennomføres med mindre omfattende interimsløsninger. Med bakgrunn i dette anbefales en kulvertløsningen for et spor som legges til grunn for forslag til reguleringsplan. Kommunen har ambisjoner om å bygge en sammenhengende gang- og sykkelveg mellom Hjellum og Hamar by. Det forslås at denne får et gjennomløp i egen kulvert rett nord for Rørosbanen. Området med dyrka mark vest for E6, som i dag har driftskryssing av E6 parallelt med jernbanen, stenges og Fylkesmannen har i arbeidet med forvaltningsplan og grensejustering av reservatet foreslått at disse arealene omgjøres til natur Gang- og sykkelveger Det er foreslått en høystandard gang- og sykkelveg langs rv. 25 på hele strekningen mellom kryss med Åkersvikavegen ved Disen bru til Åker allé. Gang- og sykkelvegen er lagt på sørsiden av rv. 25 pga. tilknytning til næringsarealene på Midtstranda, tilknytning til gang- og sykkelveg inn mot Hamar og tilknytning øst for Åker allé. Både vest for Åkersvikavegen og øst

36 Planbeskrivelse 35 for Åker allé ligger eksisterende gang- og sykkelveg på sørsiden av rv. 25. Det er et mål å få færrest mulige kryssinger av rv. 25 for fotgjengere. Gang- og sykkelvegen er planlagt utformet som sykkelveg med fortau. De to trafikantgruppene kan atskilles med en skrå og lav kantstein. Totalbredden er 5 m fordelt på 3 m bred gang- og sykkleveg og 2 m bredt fortau. Gang- og sykkelvegen er vist planskilt gjennom Åkersvika vegkryss. Det er også et mål om at gang- og sykkelveger skal tilfredsstille kravene til universell utforming. I den videre bearbeidelsen av Åkersvika vegkryss vil det vurderes om det vil være nødvendig med en stigning på opp mot 1:12 (8%) bl.a. for å redusere omfanget på krysset og en bedre tilpasning til arealene inn mot Midtstranda. I foreliggende planforslag er stigningen på gang- og sykkelvegtraseen 6 6,5 %. Traséen for gang- og sykkelveg langs fv. 222 gjennom Vienkrysset er tilpasset dagens løsning på begge sider av kryssområdet. Traseen følger om lag dagens trase under de nordvendte rampene, men undergangene bygges om bl.a. for å oppnå tilfredsstillende sikt i innerkurvene. Gang- og sykkelvegen føres opp sammen med ny bru over E6 og ikke på egen bru som i dag. Det blir ikke foreslått tradisjonelle gang- og sykkelveger langs E6. I henhold til Statens vegvesens vegnormaler skal det ikke være paralellførte gang- og sykkelveger langs en H8 veg Turstier Turstier innenfor reservatet er ikke regulert. De vil fastlegges gjennom forvaltningsplanen i regi av Fylkesmannen. Reguleringsplanen inneholder turstier der disse krysser E6 eller på annen måte blir del av vegtiltaket. De aktuelle traseene og ansvarshavende for utbygging er vist på figuren på neste side. I hovedsak planlegges det tursti som krysser Åkersvika og Kråkholmene mellom Åker gård og Kåterud, parallelt med E6. Stien foreslås tilknyttet Ottestadstien i sør og Åker gård i nord, samt en gang- og sykkleveg som Hamar kommune vurderer parallelt med Rørosbanen mellom Hjellum og Hamar sentrum. Det er også vist en trase langs Flagstadelva nord for Vien i planforslaget. I tilknytning rv. 25 legges det til rette for en tursti som kan krysse under Disen bru. Turstien er ment å gi gangatkomst til natur- og kulturmiljøet på Elvsholmen. Følgende turstier forutsettes å være del av vegtiltaket: Kåterud driftsundergang Tursti over Kråkholmene med kryssing av Svartelva som del av Svartelva bru og Kråkholmen bru. Kryssing av Svartelva som del av Svartelva bru i E6. Kryssing av Svartelva som del av Kråkholmen bru: Del av tursti langs Flagstadelva nord for Vien tursti. Turpassasje under Disen bru Snarudholmen driftsundergang I tillegg viser kartutsnittet gang- og sykkelveger langs rv. 25 og langs fv. 116 gjennom Vienkrysset.

37 Planbeskrivelse 36 Figur 19. Samlet oversikt over forslag til etablering av turstier i og ved planområdet. Blå og røde tiltak bekostes av. Grønne tiltak er kommunalt ansvar.

38 Planbeskrivelse Bomplassering Utbygging av E6 er forutsatt delvis bompengefinansiert. Stortingets godkjenning av utbyggingsprosjektet forutsetter berørte kommuners tilslutning til bl.a. takster og bomplassering. Det er utført trafikkberegninger med alternative bomplasseringer nord og sør for Vien og nord og sør for Kåterud. En innføring av bompenger kan generelt gi følgende endringer på trafikken og trafikkmønsteret: Endret destinasjonsvalg på i hovedsak innkjøp, besøk og andre reiser Økning i bruk av kollektivtransport, gang, sykkel og kompiskjøring Bortfall av enkelte reiser Endring av reiserute til aktuelle målpunkt Reiser over 100 km og godstrafikk påvirkes i mindre grad Forskjellene mellom de ulike plasseringene består i hovedsak i trafikal avvisning og overføring av trafikk til alternative ruter. De plasseringene med størst avvisning har tilnærmet parallelle ruter på lokalvegnettet og vil gi økt trafikk på disse. Effekt av bomstasjonene på trafikken på hovedvegene inn til Hamar For hovedvegene inn til Hamar ser det ut som om ny E6 med bompenger vi gi en nedgang i antall reiser på vegene som binder sammen E6 og Hamar. Hovedårsaken til dette er at bomtakstene på E6 vil gjøre at enkelte velger å benytte alternative ruter eller finner reisemål som er i Hamar i stedet for å bruke E6. En bomplassering nord for Kåterud ser ut til å påvirke trafikken på hovedvegene inn til Hamar mest, og da i hovedsak gi økt trafikk på Stangevegen fra sør. Bomplasseringene ved Vien ser ut til å gi mindre utslag på trafikkbelastningen på hovedvegene inn til Hamar. En bomstasjon på fv. 84 ved Snarud ser ut til å redusere faren for at denne vegen blir brukt som alternativ rute hvis man velger å plassere en bomstasjon på E6 nord for Vien. Det synes som om dette alternativet vil gi minst endringer av trafikkbildet på sekundærvegnettet. s anbefaling anbefaler en plassering av bomstasjonen nord for Vien og samtidig en bom på fv. 84. Dette synes foreløpig å gi minst uønskede virkninger på lokalvegnettet Overvannshåndtering Overvannet foreslås håndtert gjennom infiltrasjonsløsninger, infiltrasjonsfilter i sidegrøft og infiltrasjonsfilter i sidehelling, i tillegg til oppsamling/pumping til rensedsammer. Det er forutsatt rensedammer før innløp til Åkersvika både fra sør og fra nord og i tilknytning til Åkersvika vegkryss. I sør er det planlagt en rensedam like nordvest for Kåterudkrysset i tilknytning til plan for E6 i Stange. I tillegg til dette er det plassert en rensedam ved Åkersvika vegkryss, for å kunne håndtere overvannet fra kryssområdene mellom E6 og rv. 25. I nord samles overflatevann i to rensedammer. En dam i tilknytning til Vienkrysset og en dam nord og øst for Vienkrysset ved Holmlund. Alle de tre foreslåtte rensedammene vil beslaglegge et areal på m 2.

39 Planbeskrivelse 38 Overvann fra bruene i reservatet skal samles opp og føres til et rensemedium eller rensedammer. Følgende strekningsvise løsninger av overvannshåndtering er forutsatt: Kåterud Svartelva bru (profil ): Infiltrasjonsfilter i sidegrøft foreslås i områder med lengdefall på vegen (ca. 3,2 %). Det forutsette bruk av tverrgående, permeable terskler for bedre fordeling av overvannet og hindre hastighet. Grøfta dimensjoneres for 50 års flom (+40 %). Dette betyr at terskler må legges med ca. 50 m avstand. Vannet går i overløp når kapasiteten overskrides. Svartelva bru Jernbanekryssing (profil ). For strekning med ensidig fall inn mot midten av vegen foreslås det at overvannet samles opp i midtdeleren og pumpes til rensedam nordøst for Åkersvika vegkryss. På vestsiden vil løsningen med infiltrasjonsgrøft som for strekningen Kåterud Svartelva bru, videreføres. Det blir også anbefalt infiltrasjonsfilter på sidehelling for snøopplag (østsiden). Åkersvika vegkryss inkl. rv. 25: Det foreslås å samle opp overvann og anlegge en rensedam nordøst i kryssområdet, jfr. figur 20 under. Det etableres eget rensesystem for overvann for rv. 25 fra Åkersvika vegkryss og mot Hamar. Primært foreslås en løsning der overvannet samles opp på strekningen og føres til lukkede rensedammer som etableres innenfor nytt vegareal. Overvannet føres ut i resipient etter rensing. For kommunaltekniske anlegg etableres kulvert diagonalt gjennom kryssområdet. Figur 20: Rensedam nordøst for Åkersvika vegkryss.

40 Planbeskrivelse 39 Fra Åkersvika vegkryss til Vienkrysset: På denne strekningen er det anbefalt infiltrasjonsfilter i sidegrøft med overløp. Dette vil være en bedre løsning innenfor reservatgrensa pga større mulighet for oppsamling av forurensning ved evt. tankbilvelt. Figur 21: Prinsipp for forslag til infiltrasjonsgrøft. Rv 25 vest for Åkersvika vegkryss Det er begrensede muligheter for infiltrasjonslønsinger på grunn av manglende fall, samt ønsker om et gateprofil med kantstein. Det foreslås derfor en lukket løsning for denne strekningen der alt overvann føres til rensekammere. Vienkrysset grense planområde (Arnkvern): I nord etableres en rensedam sør-øst for Vienkrysset. Denne vil ta overvann fra den søndre del av strekningen, fra området i Vienkrysset og overvann fra hele det sørgående kjørefelt (vestsiden).

41 Planbeskrivelse 40 Figur 22: Plassering av rensedam sør-øst for Vienkrysset. I tillegg er det i nordre del forslått å legge en rensedam like sør for Holmlund og i søndre del av jordene øst for E6. Denne rensedammen vil ta overvann fra E6 opp mot Arnkvern. Figur 23: Rensedam mellom E6 og Flagstadelva ved Holmlund Vegbelysning E6 har i dag LED-belysning fra Dal og fram til Kolomoen. Det er planlagt en videreføring av dette belysningsprinsippet fram til Kåterud og grensen til Åkersvika naturreservat. Dette prinsippet for veglys er fortsatt et prøveprosjekt og det er per i dag fastsatt at dette skal