TRAFIKKANALYSE HAVNEGATA 20

Transkript

1 Oppdragsgiver: Oppdrag: Havnegata 20 Trafikk- og handelsanalyse Dato: Skrevet av: Birgitte Nilsson/Torbjørn Birkeland Kvalitetskontroll: Jorun Gjære TRAFIKKANALYSE HAVNEGATA 20 INNHOLD Innledning... 2 Dagens situasjon Arealbruk Vegnett og biltrafikk Kollektivtrafikk Gang- og sykkeltrafikk Trafikksikkerhet Reisemiddelfordeling... 8 Fremtidig situasjon Planlagt utbygging Turproduksjon Transportarbeid Parkering Trafikkforhold internt innenfor planområdet Trafikktall på vegnettet etter utbygging av Havnegata Kapasitetsberegning Dagens trafikk i makstimen Framtidig trafikk i makstimen Resultater...23 Oppsummering...27

2 Side 2 av 27 INNLEDNING På oppdrag av har utarbeidet en enkel trafikkanalyse i tilknytning til vurdering av utbygging av eiendommen Havnegata 20 i Stjørdal kommune. I dagens situasjon holder Norplasta AS til i dette bygget, en virksomheten som produserer plastemballasje til næringsmiddelindustrien. Eier av tomten har satt i gang et arbeid med reguleringsplan og vurderer muligheten for å endre dagens arealbruk på deler av tomten. Endringen i arealbruk vil i hovedsak bestå av etablering av en arealkrevende handelsvirksomhet, en dagligvarebutikk og et mindre lokale for bevertning. Trafikkanalysen har hovedfokus på tilgjengelighet for alle trafikantgrupper, trafikksikkerhet og trafikkavvikling i Havnegata og krysset med E6. Det er beregnet fremtidige turproduksjon for Havnegata 20 og trafikkbelastning på vegnettet for åpningsåret DAGENS SITUASJON 2.1 Arealbruk I gjeldende kommuneplan (Kommuneplanens arealdel ) er eiendommen vist som «Næringsvirksomhet», se Figur 1. Kommuneplanen viser næringsvirksomhet både sør og vest for eiendommen. Øst og nord for eiendommen er det boligområder. Gråelva grenser til eiendommen i nord. Figur 1: Havnegata 20, Næringsvirksomhet i kommuneplanens arealdel

3 Side 3 av 27 Dagens virksomhet i Havnegata 20 består produksjons- og lagerarealer på m 2 (kvadratmeter). Innenfor planområdet i nord ligger det et kirkebygg (Havnegata 20C) og i sørøst et mekanisk verksted (Havnegata 16/18). Kirkebygget og det mekaniske verkstedet beholder sin virksomhet i planforslaget som i dag. 2.2 Vegnett og biltrafikk Havnegata 20 ligger langs E6 på nordsiden av fv. 35 Havnegata. Lokaliseringen av Havnegata 20 og vegnettet omkring er vist på Figur 2. Figur 2: Havnegata 20 og vegnett omkring Fra hovedvegnettet er adkomsten til eiendommen via rundkjøringen på E6 i kryss med Havnegata. Havnegata 20 har tre adkomster som vist i Figur 3, alle fra Havnegata, henholdsvis 40 meter, 90 meter og 140 meter øst for krysset med E6. Fv. 36 Innherredsvegen fra Stjørdal sentrum går 170 meter øst for østre adkomst. Fv. 36 går parallelt med E6 mellom Stjørdal sentrum og Kvithammarkrysset på E6 som ligger 2 km nord

4 Side 4 av 27 for Havnegata. Avstanden fra Havnegata 20 til Stjørdal sentrum (Torgkvartalet) er 1,5 km via Innherredsvegen. Raskeste rute fra Havnegata 20 til Stjørdal sentrum er via E6/E14 og det tar cirka 4 minutter med bil, og avstanden er 2,0 km. Figur 3: Adkomst til Havnegata 20 E6 forbi Havnegata er som en del av Statens vegvesens prosjekt «E6 Trondheim Stjørdal» oppgradert med forbedret trafikksikkerhet og standard. Veganlegget ble ferdigstilt 1. oktober Havnegata har to kjørefelt både øst og vest for E6. Krysset mellom E6 og Havnegata er utformet som en rundkjøring. Rundkjøringen er stor med en diameter på nesten 60 meter og to sirkulerende kjørefelt, og den har dermed svært god kapasitet til store trafikkmengder. Fra E6 til områdene nord og nordøst for Stjørdal sentrum er Havnegata den raskeste kjøreruta. Trafikktallene for vegnettet omkring Havnegata 20 er vist i Figur 4. Trafikkmengden i Havnegata forbi eiendommen ligger på ÅDT 5.000, langt under kapasitetsgrensen for en tofelts veg som normalt ligger på ÅDT. Fartsgrensen i Havnegata er 50 km/t. Fartsgrenser på vegnettet er vist i Figur 5.

5 Side 5 av 27 Figur 4: Trafikktall ÅDT på vegnettet rundt Havnegata 20 (Kilde: Figur 5: Fartsgrenser km/t på vegnettet rundt Havnegata 20 (Kilde:

6 Side 6 av Kollektivtrafikk Havnegata 20 har dårlig kollektivdekning. Bussholdeplassene rundt Havnegata 20 er vist på Figur 6. Den nærmeste bussholdeplassen til Havnegata 20 ligger i 300 meter gangavstand på andre siden av E6 på Tangen Nord. Denne holdeplassen betjenes kun av AtBs bussrute 310 Stjørdal Trondheim - Orkanger - Fannrem som har avganger fra Fannrem/Orkanger via Trondheim og videre til Stjørdal stasjon på morgenen. Holdeplassen betjenes 11 ganger i perioden kl og 5 avganger i perioden kl motsatt vei på ettermiddagen. På Stjørdal stasjon er det et betydelig bedre kollektivtilbud med både buss- og togavganger hele driftsdøgnet. Gangavstanden fra Stjørdal stasjon til Havnegata er 1,0 km. I retning Trondheim er det 8 bussavganger i timen i rush- og 1-3 ganger i timen i lavtrafikkperiodene. Toget har 2-3 avganger i timen retning Trondheim i rushperioden og 1 avgang i timen utenom rush. Både avstand til stasjonen og tilbudet med hovedsakelig regionale ruter tilsier at kollektivtilbudet vil være lite aktuelt for reisende til Havnegata 20. Figur 6: Kollektivtilbud rundt Havnegata 20 (Kilde: AtB.no)

7 Side 7 av Gang- og sykkeltrafikk Kartet i Figur 7 viser eksisterende og planlagt tilbud for sykkel i Stjørdal. Kartet er oppdatert i 2011 og det fremkommer ikke av internettsidene til Stjørdal kommune hvilke tiltak som er gjennomført etter Kartet viser et eksisterende tilbud med gang- og sykkelveg parallelt med Havnegata i gjennom kryssområdet ved E6 på sørsiden av krysset. Sykkelrutene til Stjørdal sentrum er vist som planlagte tilbud med gang- og sykkelveg eller sykkelfelt, og strekninger med eksisterende tilbud med sykling i blandet trafikk. Oppdaterte kart/flyfoto viser at det er etablert gang- og sykkelveg langs deler av Innherredsvegen (mellom Skolegata og Ole Vigs gate). Både langs Havnegata og Innherredsvegen inn mot sentrum er det enten ensidig eller tosidig fortau. Fra Havnegata til de store boligområdene, Fosslia/ Stokkhaugen/ Husbymyra, øst for fv. 36 er det et sammenhengende gang-/sykkelvegnett langs fv. 35 med kryssing i plan over fv. 36 Innherredsvegen. Samlet sett er det et godt utbygd gang- og sykkelvegtilbud til Havnegata 20. Figur 7: Sykkelruter ved Havnegata 20 (Kilde: Hovednett sykkel sentrum rev. 2011)

8 Side 8 av Trafikksikkerhet Fra NVDB er det hentet statikk over ulykker med personskade på vegnettet rundt Havnegata 20 for de siste ti årene. Kartet på Figur 8 viser at det ikke har vært noen trafikkulykker med personskade i Havnegata i perioden. På E6 ved krysset med Havnegata har det vært en trafikkulykke med en person meget alvorlig skadd. Ulykken skyldes påkjøring av fast gjenstand hvor én bil var involvert. De øvrige ulykkene i området har resultert i lettere skadde personer. Ulykkesstatistikken med få ulykker tyder på at det trafikksikkerheten er godt i varetatt i området rundt Havnegata 20. Det er allerede etablert gangfelt over Havnegata for å ivareta kryssende gangtrafikk ved Havnegata 20. Figur 8: Registrerte trafikkulykker mer personskade i perioden (Kilde: Statens vegvesen NVDB) 2.6 Reisemiddelfordeling Reisemiddelfordeling fra reisevaneundersøkelser (RVU) inngår som grunnlag for beregning av turproduksjon og antall bilturer. For Stjørdal er det gjennomført nasjonale reisevaneundersøkelser hvor tall for kommunen er presentert sammen med Trondheim og omegnskommunene på RVU 2013/14 for Stjørdal og kommuner i Trondheimsregionen i Figur 9 viser at for arbeidsreiser i Stjørdal er reisemiddelfordelingen følgende: Til fots 5% Sykkel 4% Bilfører 77% Bilpassasjer 3% Kollektiv 8% Annet 3%

9 Side 9 av 27 Andel bilfører og bilpassasjer på til sammen 80% gir en høy bilandel sammenlignet med Trondheim som har samlet andel på 51% for bilfører og bilpassasjer. Reisemiddelfordelingen for daglige reiser er vist i Figur 10. For Stjørdal er reisemiddelfordelingen for daglige reiser tilnærmet lik reisemiddelfordelingen for arbeidsreiser. Figur 9: Reisemiddelfordeling på arbeidsreiser RVU 2013/14 (Kilde:

10 Side 10 av 27 Figur 10: Reisemiddelfordeling på daglige reiser RVU 2013/14 (Kilde: Reisemiddelfordelingen for ulike reisehensikter vist i Figur 9 og Figur 10 gjelder gjennomsnittsverdier for hele Stjørdal. Det er ikke funnet tilsvarende opplysninger fordelt på områder i kommunen. Det antas at Havnegata 20 med sin lokalisering har en reisemiddelfordeling omtrent på gjennomsnittet for byen. Med bakgrunn i planområdets beliggenhet i forhold gang- og sykkeltilgjengeligheten til sentrum og et til dels manglende kollektivtilbud, kan det forventes en noe høyere andel som velger gang- og sykkel og en lavere andel som velger kollektivtransport til og fra Havnegata 20. Bilandelen forventes å ligge på gjennomsnittet. Reisemiddelfordelingen benyttes for å beregne antall bilturer for framtidig situasjon for Havnegata 20.

11 Side 11 av 27 FREMTIDIG SITUASJON 3.1 Planlagt utbygging I trafikkanalysen inngår ett alternativ for fremtidig arealutnyttelse for Havnegata 20. Beregninger for dagens situasjon er med som et sammenligningsgrunnlag. Arealutnyttelsen er listet opp i Tabell 1 og vist på Figur 11. Tabell 1: Planlagte arealutnyttelse for Havnegata 20 Alternativ Bygg Virksomhet BRA m 2 Dagens situasjon Dagens Industri/lager Ca Planlagt A Bevertning 350 Planlagt A Plasskrevende handel/bilforretning Planlagt A Plasskrevende handel 860 Planlagt A Plasskrevende handel 950 Planlagt A Industri/vaskeri 640 Planlagt A Handel/dagligvare Planlagt B Plasskrevende handel Planlagt B Plasskrevende handel Planlagt/dagens C/D Industri/lager Planlagt situasjon A/B/C/D

12 Side 12 av 27 Figur 11: Planlagt arealbruk i Havnegata 20

13 Side 13 av Turproduksjon Med bruk av erfaringstall for turproduksjon for ulike typer virksomheter og utbyggingsformål, sammen med reisemiddelfordeling for Stjørdal, er det gjennomført beregninger av antall bilturer i sum til- / fra planområdet for dagens og framtidig situasjon. I beregningene av antall bilturer er det benyttet følgende bilandel på grunnlag av reisemiddelfordelingen for Stjørdal og antagelser for de nye virksomhetene: Til og fra arbeid: 80% bilturer Reiser i arbeid: 100% bilturer Besøkende/kunder plasskrevende handel: 90% bilturer Besøkende/kunder dagligvarehandel: 70% bilturer Varelevering: 100% bilturer Tabell 2: Turproduksjonsberegning for antall bilturer (sum til og fra, ÅDT) for planlagt situasjon. Alternativ Bygg Virksomhet BRA m 2 Bilturer pr. dag ÅDT Dagens situasjon Dagens Industri/lager Ca Planlagt A Bevertning Planlagt A Plasskrevende handel/bilforretning Planlagt A Plasskrevende handel Planlagt A Plasskrevende handel Planlagt A Industri/vaskeri Planlagt A Handel/dagligvare Planlagt B Plasskrevende handel Planlagt B Plasskrevende handel Planlagt/dagens C/D Industri/lager Planlagt situasjon A/B/C/D Tabell 2 viser totalt antall bilturer for framtidig situasjon fordelt på ulike type virksomheter. Tallene som er beregnet er årsdøgntrafikk (ÅDT gjennomsnittlig antall kjøretøy per dag). Det vil si sum alle kjøretøy i begge retninger. Beregningene viser en økning fra dagens beregnede nivå på 600 ÅDT til 3000 ÅDT for framtidig situasjon. Denne beregningen innebærer at alle som kjører til Havnegata 20 kjører dit i ens ærend. Sannsynligvis vil flere av de som arbeider der også handle der, og flere av de som kommer dit for å handle, vil handle i flere butikker i Havnegata 20 på samme turen. Ut fra dette resonnementet vil antallet bilturer i sum til/ fra Havnegata 20 sannsynligvis ligge noe lavere enn 3000 ÅDT. Turproduksjonen for dagens situasjon er kun teoretisk beregnet, og er ikke basert på trafikktellinger til / fra eiendommen som grunnlag. Det presiseres at det alltid vil være stor usikkerhet knyttet til slike beregninger, siden de næringsformål som inngår i beregningene kan ha store variasjoner i antall ansatte og kunder/besøkende per kvadratmeter. Spesielt stor er usikkerheten for industri og plasskrevende handel fordi det er store variasjoner i turproduksjon for denne typen virksomheter ut fra forretningsområdet de arbeider innenfor og beliggenhet på virksomheten i forhold til vegnettet, kollektiv-/gang-/sykkeltilbud, bosatte, sentrumsfunksjoner osv. i området omkring.

14 Side 14 av 27 I tillegg vil det også være knyttet usikkerhet til om trafikantene allerede er på vegnettet i området i forbindelse med andre ærend. Disse vil nødvendigvis ikke være nye trafikanter på vegnettet. 3.3 Transportarbeid Det er planlagt at Biltema skal flytte fra dagens lokalisering på Hellsenteret til Havnegata 20. Den nye lokaliseringen i Havnegata 20 vil gi en kortere avstand for bosatte i Stjørdal til Biltema. Beregningene viser en gjennomsnittlig kjøreavstand til Biltema på Hellsenteret på 9,2 km og til Havnegata 20 på 7,7 km. I tillegg er det gjort en beregning som viser en gjennomsnittlig kjøreavstand på 7,8 km dersom Biltema hadde vært lokalisert i Stjørdal sentrum. Data over antall bosatte (hentet fra Statistisk sentralbyrå) er fordelt i punkter i et rutenett (med avstand 250 meter). Hvert punkt er koblet til vegnettet. I vegnettet ligger informasjon om avstand og hastighet/fartsgrense på vegene. Ved å multiplisere antall bosatte i hvert punkt med avstanden til henholdsvis Hellsenteret, Havnegata 20 og Stjørdal sentrum, kan gjennomsnittlig kjøreavstand til hvert av stedene beregnes for befolkningen på Stjørdal. I beregningene av gjennomsnittlig kjøreavstand inngår den befolkningen som har mindre enn 15 minutters kjøretid til henholdsvis Hellsenteret eller Havnegata 20, vektet med antall bosatte i hvert punkt. Tabell 3: Beregning av reduksjon av transportarbeid (kjøretøykilometer) ved flytting av Biltema fra Hellsenteret til Havnegata 20 eller til Stjørdal sentrum Alternativ Virksomhet Bilturer pr. dag ÅDT (sum til og fra) Gjennomsnittlig avstand Beregnet transportarbeid pr. dag (ÅDT) Beregnet transportarbeid pr. år Hellsenteret Biltema 740 9,2 km kjt-km 2,48 mill. kjt-km Havnegata 20 Biltema 740 7,7 km kjt-km 2,08 mill. kjt-km Stjørdal sentrum Biltema 740 7,8 km kjt-km 2,12 mill. kjt-km Reduksjon transportarbeid kjt-km 0,40 mill. kjt-km Havnegata 20 Reduksjon transportarbeid Stjørdal sentrum kjt-km 0,36 mill. kjt-km Beregningene som fremkommer av Tabell 3 viser at antall utkjørte kilometer reduseres ved å flytte Biltema fra Hellsenteret både til Havnegata 20 og til Stjørdal sentrum. Reduksjonen er beregnet til kjøretøykilometer per dag, eller kjøretøykilometer per år for Havnegata 20. Reduksjonen i transportarbeid ved å flytte Biltema fra Hellsenteret til en fiktiv lokalisering i Stjørdal sentrum er litt mindre enn ved flytting til Havnegata 20. I beregningene

15 Side 15 av 27 er det ikke tatt hensyn til at noen kunder kanskje vil velge Biltema på Malviksenteret i stedet for i Havnegata 20 når Biltema flytter fra Hellsenteret til Havnegata Parkering Plantegningen i viser en oppmerking av 316 parkeringsplasser i Havnegata 20 hvorav 10 av parkeringsplassene er reservert for HC. Det fremgår ikke av plantegningene om parkeringsplassene skal reserveres til de ulike virksomhetene, kunder, ansatte osv. Figur 12: Planlagte parkeringsplasser i Havnegata 20

16 Side 16 av 27 Det er beregnet en fremtidig ÅDT på 3000, det vil si 1500 kjøretøy som kommer til virksomheten per dag. Turproduksjonsberegningene viser at 150 ansatte vil komme med bil til Havnegata 20. Av totalt 1500 biler til Havnegata per dag er det beregnet at 1300 er kunder og 150 er ansatte med bil (som bilfører). De resterende 50 bilene som ankommer Havnegata 20 er varelevering og de ansatte sine bilturer i arbeidstiden. For noen av virksomhetene vil det sannsynligvis være skiftordninger som gjør at flere ansatte kan dele en parkeringsplass. Dersom man regner at halvparten av de ansatte som kjører bil til jobb kan dele en parkeringsplass, og den andre halvparten av de ansatte vil trenge en egen parkeringsplass hele dagen, vil det være et behov for 100 parkeringsplasser for ansatte. For kunder vil det da være 216 tilgjengelige parkeringsplasser. Turproduksjonsberegningene viser 1300 kunder som bilfører til Havnegata 20 hver dag. Det er videre regnet med 16 timers åpningstid for dagligvare og bevertning med en gjennomsnittlig parkeringstid på 0,5 timer per bil, og 10 timer åpningstid for øvrig handelsvirksomhet og bilforhandler med en gjennomsnittlig parkeringstid på 1 time per bil. Med fullt belegg i hele åpningstiden og kundebesøk helt jevnt fordelt utover åpningstiden, gir dette et parkeringsbehov for 100 plasser for kundene. Med 216 tilgjengelige parkeringsplasser vil det være tilstrekkelig med parkeringsplasser for de timene med over dobbelt så mange flere kunder/trafikk enn gjennomsnittet over døgnet. Statistikk over kunder hos Biltema for hele året samlet sett og fordelt på timer, viser at den timen som har flest kunder (kl ) har 32% flere kunder enn en gjennomsnittlig time i åpningstiden. Konklusjonen er at det ser ut til å være planlagt tilstrekkelig antall parkeringsplasser i forhold til det som er beregnet av biltrafikk til eiendommen etter utbygging av nye virksomheter. 3.5 Trafikkforhold internt innenfor planområdet I dagens situasjon er det innenfor planområdet et industriområde med noen publikumsfunksjoner. Planforslaget åpner for at bygg A og bygg B kan få endret arealbruk fra industri til hovedsakelig plasskrevende handel, noe dagligvarehandel og daglig service. Turproduksjonsberegningene viser at trafikkmengden vil øke fra dagens ÅDT 600 opp mot en fremtidig ÅDT Det skal fortsatt være industri på den nordlige delen av tomta i bygg C og bygg D. Planen legger opp til at tungtrafikken skal gå i en sløyfe i én retning rundt bebyggelsen med innkjøring i den østre adkomsten og utkjøring i den vestre utkjøringen (se Figur 12). Anslagsvis vil det være lite tungtransport per dag til og fra Havnegata 20, det vil si et lite antall tunge kjøretøy inne på området. Turproduksjonsberegningene viser at det teoretisk vil ankomme 80 biler pr. virkedag med varelevering til Havnegata 20 i den planlagte situasjonen. Ikke alle disse vil være tungtransport, noe vil sannsynligvis være mindre varebiler. Tungtransporten og vareleveringen vil ha et så lite omfang at den ikke vil ha noen vesentlig betydning for kapasiteten og avviklingen i adkomstene til og fra Havnegata 20.

17 Side 17 av 27 Ensrettet kjøremønster vil minimalisere behovet for trafikkfarlig rygging med tunge kjøretøy. Kun i tilknytning til varelevering i bygg C vil det være nødvendig å rygge til eller fra varemottaket. Her er det satt av store areal til manøvrering av tunge kjøretøy, slik at nødvendig rygging skal foregå på et oversiktlig område. På parkeringsplassene for kunder i tilknytning til bygg A og bygg B vil det være adkomst/utkjøring på samme veg som tungtransporten benytter. Parkeringsplasser langs kjørevegen inne på området, samt korte avstander mellom bygningene og adkomstene til parkeringsplassene, fører naturlig til at hastigheten på kjøretøyene holdes nede. Med det lave antall tunge kjøretøy som forventes og den gode tilretteleggingen for ensrettet kjøring for tunge kjøretøy inne på området, vurderes det som lite potensiale for konflikter mellom personbiler og tunge kjøretøy både inne på området og i tilknytning til inn-/utkjøring til/fra Havnegata Trafikktall på vegnettet etter utbygging av Havnegata 20 Som omtalt i kapittel 3.2 er det beregnet at dagens virksomhet med m 2 med industri har en beregnet ÅDT på 600 kjøretøy per dag (sum til og fra). I en fremtidig situasjon er trafikken til og fra Havnegata 20 beregnet å øke til i ÅDT. Det er da ikke tatt hensyn til at flere av de som kjører til Havnegata 20 vil gjøre flere ærend der, for eksempel både arbeide og handle. For trafikken på vegnettet bør det også tas hensyn til at en del av kundene i Havnegata 20 er trafikanter som allerede er på vegnettet, og som kjører innom på vei til andre gjøremål. De nye fremtidige trafikktallene på vegnettet er vist i Figur 13 (blå tall) sammen med dagens trafikk (svarte tall). Ut fra disse forholdene er det rimelig å anta at trafikkmengden som kommer i tillegg på vegnettet som følge av utbyggingen i Havnegata 20 kan forventes å bli minst 20% lavere enn beregnet i turproduksjonsberegningene. Den nye virksomheten i Havnegata 20 vil med 20% reduksjon i trafikken, på grunn av flere ærend på samme sted og biler som allerede er på vegnettet, medføre en økning av trafikken på ÅDT ut på vegnettet. Den nye trafikken er fordelt skjønnsmessig ut på vegnettet på grunnlag av dagens trafikktall på vegnettet omkring og viktige målpunkt i Stjørdal. Det er antatt at trafikken til og fra Havnegata 20 fordeler seg med 50% til/ fra E6 og 50% til/ fra fv. 36. I Figur 13 er det vist hvordan trafikken fordeles på vegnettet. Trafikken i Havnegata vil øke til ÅDT med forutsetning om en fordeling på 50% i hver retning for trafikken til og fra planområdet.

18 Side 18 av 27 Figur 13: Dagens trafikk + beregnet trafikkøkning på vegnettet etter utbygging av Havnegata 20 I Figur 14 viser den beregnede trafikken på vegnettet etter utbygging av Havnegata 20. Utbyggingen medfører en relativ liten trafikkøkning på vegnettet. Kapasitetsberegninger av krysset (rundkjøring) mellom Havnegata og E6 og krysset mellom Havnegata og den vestre avkjøringen til Havnegata 20, viser at det ikke vil oppstå avviklingsproblemer som følge av utbyggingen. Trafikken øker mest i Havnegata, hvor trafikken er beregnet å øke fra ÅDT til ÅDT Dette er fortsatt langt under kapasitetsgrensen på en tofelts veg som normalt ligger på ÅDT Størst trafikk er det det i krysset med mellom Havnegata og E6, men her er det svært god kapasitet med to sirkulerende kjørefelt i rundkjøringen og to felt i hver retning på E6. De beregnede trafikkmengdene er fortsatt forholdsvis lave på det lokale vegnettet, trafikken er beregnet å øke med kun noen hundre i ÅDT, og det forventes ikke kapasitetsproblemer på lokalvegnettet som følge av utbyggingen i Havnegata 20.

19 Side 19 av 27 Figur 14: Beregnet trafikk på vegnettet etter utbygging av Havnegata 20 På veger med gjennomgangstrafikk går det normalt 10-12% av ÅDT i rushtimen med størst trafikk. Til og fra boliger, og næringsvirksomhet utgjør makstimetrafikken cirka 20% av ÅDT. En økning på kjøretøy i døgnet, eller ÅDT i de nærmeste kryssene i Havnegata, tilsvarer med utgangspunkt i dette en økning på 240 kjøretøy per time i sum begge retninger i makstimen. Kapasitetsberegningene som er omtalt i neste kapittel viser at denne beskjedene trafikkøkningen fra Havnegata 20 vil få liten betydning på avviklingen i kryssene i Havnegata.

20 Side 20 av 27 KAPASITETSBEREGNING Det er gjennomført kapasitetsberegninger av rundkjøringen mellom E6 og Havnegata, samt adkomsten til Havnegata 20 som er lengst vest og nærmest rundkjøringen. Figur 15 viser den studerte rundkjøringen og adkomsten til Havnegata 20. Avstanden mellom adkomsten og starten på rundkjøringen er målt til 40 meter. Ved dagens adkomst til Havnegata 20 er det en likt utformet adkomst til bilforhandler og bensinstasjon på andre siden av vegen. Dette gjør at disse to adkomstene og Havnegata danner et X-kryss. Kapasitetsberegningene er gjennomført i beregningsprogrammet SIDRA Intersection 7.0. Det er brukt standardinnstillinger for alle parametere unntatt «Envirionmentor factor» i rundkjøringen som er satt til 1,10 for å bedre representere norske forhold. Kryssene er også satt inn i et nettverk for å se om kø som bygger seg opp inn til rundkjøringen påvirker adkomsten eller motsatt. For framtidig situasjon er turproduksjonen omtalt i kapittel 3.2 omregnet til timestrafikk for makstime på ettermiddagen (den timen med mest trafikk på ettermiddagen). Resultatutskrift av beregningene i SIDRA Intersection finnes som vedlegg på slutten av dokumentet. Figur 15: Flyfoto av rundkjøring og adkomst som er kapasitetsberegnet. Flyfoto hentet fra kart2.asplanviak.no

21 Side 21 av 27 Nettverket er bygget opp i SIDRA Intersection 7.0 med 40 meter mellom de to kryssene. Det er ikke inkludert fotgjengere i beregningene siden disse krysser vegnettet i eget plan. Oversikt over nettverket beregnet i SIDRA er illustrert i Figur 16. Figur 16: Illustrasjon av kryssnettverket i SIDRA Intersection Dagens trafikk i makstimen Det ble gjennomført trafikkregistrering i rundkjøringen i ettermiddagsrushet onsdag den 11. januar Det ble gjennomført korttidstellinger for kjøretøy inn og ut adkomsten til Havnegata 20 og adkomsten til området på andre siden av vegen i samme periode.

22 Side 22 av 27 Makstimen for tellingene er identifisert til mellom klokken 15:00 og 16:00 den aktuelle dagen, og det er denne perioden som danner grunnlaget for kapasitetsberegningene. Trafikktallene for makstimen er vist i Tabell 4 for rundkjøringen og adkomstkrysset. Tabell 4: Trafikktall for makstimen i rundkjøring og adkomstkryss 4.2 Framtidig trafikk i makstimen Framtidig trafikk er basert på turproduksjonsberegningene og regnet om til en dimensjonerende makstime for ettermiddagstrafikken en hverdag. Denne timestrafikken er fordelt ut på vegnettet og plusset på eksisterende trafikk fra trafikkregistreringen. Fra turproduksjonen er det beregnet en samlet turproduksjon på ÅDT hvor 600 ÅDT er eksisterende trafikk ved dagens situasjon. Denne økningen på i ÅDT kommer hovedsakelig fra handelsvirksomhet og det er valgt å bruke en dimensjonerende timestrafikk på 17 % av ÅDT som representerer handelsvirksomhet fra Statens vegvesens veileder om trafikkberegninger, V713. Trafikken er videre fordelt ut på nettverket med antagelse om en retningsfordeling med 60% ut og 40% inn i planområdet i makstimen på ettermiddagen. Dette er begrunnet i at handel ofte har en 50/50 fordeling samtidig som det er industri på planområdet som stort sett kjører ut på ettermiddagen. Videre er det antatt at trafikken fordeler seg likt mellom de to planlagte adkomstene til Havnegata som inkluderer den studerte adkomsten nærmest E6 og adkomsten litt lengre øst. For trafikken til Havnegata 20 er det antatt at 60% kommer fra rundkjøringen på E6 og 40% fra Havnegata øst. For rundkjøringen er trafikken fordelt etter svingeandeler observert under trafikkregistreringen. Den samlede trafikken for framtidig dimensjonerende time er illustrert i Tabell 5 hvor økningen fra dagens trafikk er vist i rødt.

23 Side 23 av 27 Tabell 5 - Trafikktall for framtidig makstime i rundkjøring og adkomstkryss 4.3 Resultater Det er tatt ut resultater for metningsgrad og kølengde for de ulike armene av rundkjøringen og adkomstkrysset. Metningsgrad er et mål på hvor mye av kapasiteten som brukes. Metningsgrad under 0,6 indikerer god trafikkavviklingen uten vesentlig køoppbygging. Metningsgrad mellom 0,6 og 0,8 indikerer at trafikkavviklingen er ustabil i enkelte perioder og dermed gi forsinkelser. Metningsgrad over 0,8 forventes å gi oppbygging av kø og forsinkelse. Tabell 6 oppsummerer metningsgrad og kølengde for de to kryssene for dagens trafikk og framtidig trafikk på timenivå. Kølengde er oppgitt som 95-prosentil, noe som vil si at kølengder er under den oppgitte lengden i meter i 95% av tiden, og over denne kølengden i 5% av tiden. Tabell 6: Resultater for metningsgrad og kølengde

24 Side 24 av 27 Fargebruken i Tabell 6 er fra SIDRA og vist i Figur 17. Grønn farge indikerer ingen problemer, turkis og blå indikerer at det periodevis kan oppstå forhold som påvirker trafikkavviklingen. Figur 17: Fargebruk for metningsgrad og kølengde Figur 18 og Figur 19 viser henholdsvis metningsgrad og kølengde for framtidig situasjon i nettverkmodulen av SIDRA Intersection. Fra dette kan vi se at det er forventet at belastningen går litt opp i armen fra Havnegata vest til rundkjøringen, det vil si vest for E6. Videre viser også Figur 19 at køen inn til rundkjøringen fra Havnegata øst vil være 24 meter eller kortene i 95% av tiden. I enkelte tilfeller kan køen overstige 24 meter, men siden avstanden tilbake til adkomsten er 40 meter, er det kun i helt spesielle tilfeller at det vil kunne oppstå kø som vil kunne blokkere den vestlige adkomsten til Havnegata 20. Trafikk fra E6 vil i slike tilfeller kunne kjøre videre til den østlige adkomsten, og dermed ikke bli hindret fra å kjøre inn til Havnegata 20. Avstanden mellom den vestlige adkomsten til Havnegata 20 og rundkjøringen på E6 er 40 meter. Kølengden for trafikk som kommer fra E6 og skal svinge inn i Havnegata 20 er beregnet til 6 meter. Resultatene indikerer at det ikke er risiko for tilbakeblokkering fra adkomstkrysset tilbake til rundkjøringen på E6.

25 Side 25 av 27 Figur 18: Metningsgrad for framtidig situasjon

26 Side 26 av 27 Figur 19: Kølengde og fare for tilbakeblokkering for framtidig situasjon

27 Side 27 av 27 OPPSUMMERING En utbygging av Havnegata 20 med endret arealbruk fra dagens m 2 med industri/lager til hovedsakelig arealkrevende handelsvirksomhet, en dagligvarebutikk og et mindre lokale for bevertning på deler av tomten er vurdert i denne trafikkanalysen: Havnegata 20 ligger nord for Stjørdal sentrum med god tilknytning til overordnet vegnett og kun 40 meter fra E6. Eiendommen har flere direkte adkomster fra Havnegata på en oversiktlig rettstrekning med fartsgrense 50 km/t. Dagens trafikk med ÅDT i Havnegata ligger betydelig under vegens kapasitet vurdert ut fra utforming på vegen og kryssene i endene av vegen. Kollektivtilbudet for Havnegata 20 kan betegnes som dårlig. Nærmest holdeplass for buss ligger 400 meter unna og betjenes bare i rushperiodene og kun i én retning. Stjørdal stasjon med flere tog- og bussavganger ligger i 1 km gangavstand fra Havnegata 20. Gang-/sykkelveger og fortau er godt utbygd i området rundt Havnegata 20 og til viktige målpunkt og store boligområder i Stjørdal. Trafikksikkerheten er godt ivaretatt i Havnegata 20 og på vegnettet omkring, vurdert ut fra et lite antall ulykker med personskade de siste 10 årene. Reisevaneundersøkelser i Stjørdal viser at bilandelen i Stjørdal er høy med hele 80% bilandel (bilfører + passasjer) på arbeidsreiser og omtrent på samme nivå for daglige reiser. Det er planlagt 316 parkeringsplasser i Havnegata 20 og det er beregnet at dette vil være et tilstrekkelig antall parkeringsplasser med kapasitet til rushtidstopper. Med det lave antall tunge kjøretøy som forventes og den gode tilretteleggingen for ensrettet kjøring for tunge kjøretøy inne på området, vurderes det som lite potensiale for konflikter mellom personbiler og tunge kjøretøy både inne på området og i tilknytning til inn-/utkjøring til/fra Havnegata 20. Beregningene av turproduksjon for den utbygde situasjonen viser en trafikk på kjøretøy i sum til og fra Havnegata 20 per dag ÅDT. Med antagelser om retningsfordeling av den nye trafikken ut fra eksisterende trafikktall og målpunkt i Stjørdal, er det beregnet at trafikken vil øke med kun noen hundre kjøretøy per dag på omkringliggende hovedvegnett. Trafikken i Havnegata er beregnet å øke fra dagens ÅDT til ÅDT Trafikkøkningen som følge av utbyggingen i Havnegata 20 forventes ikke å gi kapasitet- og avviklingsproblemer på omkringliggende lokalvegnett og kryss. Resultatene fra kapasitetsberegningene indikerer at det ikke er risiko for tilbakeblokkering fra adkomstkrysset tilbake til rundkjøringen på E6. Flytting av Biltema fra Hellsenteret til Havnegata 20 er beregnet å gi en reduksjon i transportarbeidet på kjøretøykilometer per år.