Kostnadsoverslag vha. anslagmetoden

Transkript

1 Kostnadsoverslag vha. anslagmetoden Korridorer: sør, vest og nord Anslagsamling 4. september september 2009

2 RAPPORT TITTEL Kostnadsoverslag vha av Anslagmetoden. Bybanenett i Bergen OPPDRAGSGIVER Bergen kommune, Kirsti Arnesen FORFATTER(E) Lars Petter Nesvåg og Hans Martin Riseth OPPDRAGSLEDER Hans Petter Duun SIGNATUR SAMMENDRAG OPPDRAGS NR RAPPORT NR. REV.NR. DATO 29. sept ANT. SIDER 15 + vedlegg I denne rapporten dokumenteres kostnadsoverslag for Bybanenett i Bergen. Anslaget omfatter følgende strekninger: Sydover fra Rådal til Flesland (inkludert base) Vestover fra sentrum til Loddefjord/Storavatn Nordover fra sentrum til Åsane Forventet kostnad med 50% sannsynlighet er vist i tabellen under. Kostnadene i tabellen er ekskl. mva. Korridor Alt. Lengde [m] Forventet kostnad [mill. kr.] Forventet kostnad uten depot [mill. kr.] Løpemeterpris [mill. kr. / lm] Verksted/depot [mill. kr] Sør A , B , Nord A ,236 B ,262 Vest A ,224 B ,239 I anslaget er det forutsatt at verksted/depot for et utbygget bybanenett legges til Fleslandområdet. Dette er imidlertid ikke besluttet som endelig plassering. Alternativ plassering i nord eller vest kan bli noe dyrere på grunn av stedlige forhold. Med basis i spredningen i prisene gitt av deltagerne, viser beregningsmodellen at det er 97-99% sannsynlig at kostnadene for traséalternativene ligger innenfor +/- 25%. Prosessledelsens vurdering er at det nok er større usikkerhet knyttet til kostnadsoverslaget. Denne vurderingen er dokumentert i kapittel 5. Enkelte følgekostnader av banetraseene er ikke medtatt. Eksempelvis i nordkorridoren inkluderer ikke kostnadsanslaget følgekostnader for E39 for noen av alternativene/variantene. Dette er beskrevet i kapittel 4 og 5. Norconsult AS 2

3 Innholdsfortegnelse 1. Innledning Beskrivelse av planen Målet for Anslagsamlingen Deltakere i Anslagsamlingen Forutsetninger for kostnadsoverslaget Ambisjonsnivå Kalkylestruktur kostnader Inngangsdata til Anslag Resultat av beregningene basert på Anslagsamlingen Kostnadsoverslaget Fordeling av kostnader på delstrekninger Tallbearbeiding etter Anslagsamlingen Usikkerhetsprofil Innsparingsliste Vurderinger og kommentarer Usikkerhetsprofil Ikke medtatte kostnader...15 Vedlegg 1 Program for Anslagsamling...16 Vedlegg 2 Indre og ytre påvirkninger...17 Vedlegg 3 Beskrivelse kostnadselementer i kalkylestrukturen...18 Vedlegg 4 Mengdebeskrivelse...21 Vedlegg 5 Utskrifter fra Anslag Sør, alternativ A Sør, alternativ B Nord, alternativ A Nord, alternativ A-S Nord, alternativ B Vest, alternativ A Vest, alternativ B...66 Norconsult AS 3

4 1. Innledning 1.1 Beskrivelse av planen Anslagsprosessen er gjennomført som en del av en utredningsprosess som gjennomføres for Bergen kommune: Hensikten med anslagsprosessen er å kunne gi et bilde av kostnader knyttet til alternative banetraseer i forskjellige korridorer ut fra Bergens sentrum. Det er definert tre korridorer for baneutbygging: 1) Sørover mot Flesland fra Lagunen 2) Nordover mot Åsane fra sentrum 3) Vestover mot Loddefjord fra sentrum Disse er vist i figurene nedenfor. Norconsult AS 4

5 Figur 1: Bybanetraseer i korridor sør Figur 2: Bybanetraseer i korridor vest Det er vurdert kostnader for to alternative traseer i hver korridor. De røde linjene i de tre korridorene representerer A-alternativene, og de blåe linje representerer B-alternativene. I figurene er det også vist varianter og kombinasjonsmuligheter av A- og B-alternativene. Disse er det ikke gjort kostnadsanslag på. Norconsult AS 5

6 Figur 3: Bybanetraseer i korridor nord Norconsult AS 6

7 1.2 Målet for Anslagsamlingen Målet er å gjennomføre kostnadsoverslag som omfatter investeringer i base og bane for bybanenettet. Dette innebærer å skaffe et kostnadsoverslag med usikkerhet som er troverdig og dekkende. Mål: Et kostnadsoverslag for prosjektet som med minimum 70 % sannsynlighet ligger innenfor +/- 25 % (Kommuneplannivå) Identifisere og tallfeste de mest usikre faktorene og påvirkningene i kostnadsoverslaget 1.3 Deltakere i Anslagsamlingen Ressursgruppen er pekt ut av prosjektleder og kommer fra Bergen kommune, Samferdselsetaten, Statens vegvesen og Norconsult. Tabell 1: Deltakere Stilling/rolle Navn Org./Firma Prosjektleder Kirsti Arnesen Bergen kommune Ressursperson kostnader Svein Lysø Statens vegvesen Ressursperson kostnader Bjarne Lysberg Statens vegvesen Ressursperson kostnader Einar Borgen Statens vegvesen Ressursperson kostnader Jostein Fjærestad Bergen kommune Ressursperson kostnader Ole W. Mortensen Bergen kommune Ressursperson kostnader Anniken Gullestad Bergen kommune Ressursperson kostnader Trygve Skagestad Bergen kommune Ressursperson kostnader Rune Chr. Hoel Norconsult AS Ressursperson kostnader Alexander Kyte Norconsult AS Prosessleder Hans Martin Riseth Norconsult AS Datastøtte / Traseer Lars Petter Nesvåg Norconsult AS 1.4 Forutsetninger for kostnadsoverslaget Forutsetninger: Oppstarttidspunkt: 2012 eller senere Kostnadskalkylene er ekskl. mva. Nøyaktighetskrav: +/- 25 % Kostnadsnivå: 2009 Kommentar Det er ikke differensiert oppstart med hensyn på utbyggingsrekkefølge Bybanekontoret av fått godkjent mva fritak Kravet gjelder på kommunedelplan nivå. Prisene er basert på dagens prisnivå med referanse fra tilsvarende relevante oppdrag i Bergen og Oslo. Norconsult AS 7

8 1.5 Ambisjonsnivå Ambisjonsnivået har stor innvirkning på kostnadsnivået. For å "kalibrere" deltakerne kan det være en nyttig bevisstgjørende øvelse å definere dette (lav-middels-høy). Nedenfor er vist hvilket ambisjonsnivå som er lagt til grunn for tallene som gis inn i analysen. Tabell 2: Ambisjonsnivå Faktorer Fremkommelighet Sikkerhet Service Miljø Teknisk/funksjonelt Estetikk Styringsmessig Ambisjonsnivå høy høy høy middels høy middels middels Norconsult AS 8

9 2. Kalkylestruktur kostnader Kalkylestrukturen er laget for å unngå detaljfokus (analysen skal ikke inneholde mye detaljer på dette planstadiet). Det er viktig å holde på prinsippet om lav detaljeringsgrad for å synliggjøre den reelle usikkerheten i så tidlig fase som dette prosjektet er i. Dessuten er det avgjørende for å klare å komme gjennom programmet for Anslagsamlingen. De karakteristiske mengdene og tilhørende kostnadsvurderinger er gjengitt i vedlegg 4 og 5 (utskrifter fra Anslag). Norconsult AS 9

10 Figur 4: Kalkylestruktur Norconsult AS 10

11 3. Inngangsdata til Anslag Inngangsdata til dataprogrammet Anslag fremkommer gjennom en styrt gruppeprosess. Vurderingen av mengdene og tallestimatene er dokumentert i vedlegg 4 og 5. Hovedhensikten med gjennomgangen i ressursgruppen er å sikre en overprøving av de viktigste forutsetningene og kontrollere om nivået på kostnadene er troverdige/realistiske. For å sikre riktige og realistiske vurderinger i gruppeprosessen settes ressursgruppen sammen slik at både den kunnskapen som er opparbeidet i løpet av utviklingsprosessen og alternative erfaringer og synsvinkler er representert. En riktig sammensatt ressursgruppe er et viktig grunnlag for en god kvalitetssikring. Ressursgruppen som deltok i denne kvalitetssikringen er vurdert som hensiktsmessig, både i størrelse og sammensetting. Systematikken og den metodiske tilnærmingen er den andre viktige forutsetningen for å få til en vellykket kvalitetssikring. Anslagsmetoden er utformet for å sikre mot systematiske feilvurderinger. Prosessleders oppgave er å sikre at dette lykkes, samt å gjennomføre en effektiv prosess. Resultatet av Anslagberegningene gjennomgås i neste kapittel og er gjengitt som utskrifter fra dataprogrammet Anslag i vedlegg 5. Dokumentasjonen dekker de vurderinger som ble gjort i samlingen 4. september Beregningene er kvalitetssikret i etterkant av samlingen. Enkelte mengder er justert. Dette fremkommer i etterfølgende dokumentasjonen. Norconsult AS 11

12 4. Resultat av beregningene basert på Anslagsamlingen I vedlegg 4 og 5 er vist både inngangsdata og resultater fra Anslag. 4.1 Kostnadsoverslaget De viktigste resultatene: Forventet kostnad med 50% sannsynlighet er vist i tabellen under: Tabell 3: Forventet kostnad Korridor Alt. Lengde [m] Forventet kostnad [mill. kr.] Forventet kostnad uten depot [mill. kr.] Løpemeterpris [mill. kr. / lm] Verksted/depot [mill. kr] Sør A , B , Nord A ,236 B ,262 Vest A ,224 B ,239 I tabellen er det forutsatt at verksted/depot for et utbygget bybanenett legges til Fleslandområdet. Kostnadene i tabellen er ekskl. mva. I kostnadstallene ligger alle nødvendige tiltak for fremføring av Bybanen i de tre korridorene. Med nødvendige tiltak menes bygging av selve banetraséen med alt teknisk utstyr inkl. holdeplasser og alle andre tiltak som er en direkte konsekvens av å etablere Bybanen. Nødvendige vegtiltak i kryss og langs traseen inngår også i overslaget. Omlegginger av kabler og ledninger i bakken og grunnerverv/erstatninger og forlengelser av eksisterende overgangsbruer/underganger inngår også i overslaget. Behov for nye veitraseer som resultat av at bybanen stjeler kjørebanefelt og kapasitet av eksisterende gater/veier er ikke inkludert i kostnadsoverslaget. Dette gjelder for eksempel i korridor Nord hvor bybanen beslaglegger to felt av E39 på en delstrekning, samt det ene tunnelløpet av veitunnelen mellom NHH og Eidsvåg. Se for øvrig vurderinger i kapittel 5. Eventuell restverdi av veiareal som beslaglegges er heller ikke hensyntatt. Med basis i spredningen i prisene gitt av deltagerne viser usikkerhetsanalysen at det er 97-99% sannsynlig at kostnadene for traséalternativene ligger innenfor +/- 25%. Norconsult AS 12

13 4.2 Fordeling av kostnader på delstrekninger Med basis i forventet kostnad for traséalternativene er det gjort en prosentvis fordeling av kostnadene på delstrekninger. De enkelte kostnadselementene er fordelt i henhold til fordelingen av mengder på delstrekningene vist i mengdeoversikten gitt i vedlegg 4. For alternativene på strekningen Rådal - Flesland er det vist kostnader uten verksted/depot, for at alternativene skal være sammenlignbare. Korridor Delstrekning lengde Kostnad alt. A lengde Kostnad alt. B % mill. kr % mill. kr K1 Rådal - Flesland *) *) K2 Sentrum - Åsane K2-1 Sentrum - NHH K2-2 NHH - Åsane K6 Sentrum - Storavatnet K6-1 Sentrum - Minde K6-2 Minde - Fyllingsdalen K6-3 Fyllingsdalen - Loddefjord K6-4 Lodderfjord - Storavatnet *) Forventet kostnad uten verksted/depot Sentrumsalternativ i tunnel - S5 For korridoren Sentrum - Åsane er det også kostnadsberegnet et sentrumsalternativ som går i tunnel i Olav Kyrres gate (S5) og kombinert videre med alternativ A fra Slakhustomten til Åsane sentrum. Dette alternativet har en forventet kostnad på millioner kr og er 226 millioner dyrere enn alternativ A som går i dagen frem til Torget. Tunnelalternativet rampes ned i Olav Kyrres gate med støttemurer/kulvert og har holdeplass i fjell under Kong Oscars gate. 4.3 Tallbearbeiding etter Anslagsamlingen Samlingen ble gjennomført med begrenset tid til disposisjon. Man valgte da å gjennomføre anslag på noen typiske poster i hver korridor og i hvert alternativ, for deretter å anvende de samme enhetskostnadene i andre korridorer og alternativer der forholdene ble vurdert som likeverdige. Særskilte forhold/elementer i hver korridor/alternativ ble gjort gjenstand for anslag i samlingen. Etter samlingen ble følgende poster justert i forhold til de anslag som ble gjort på samlingen: Tabell 4: Justerte poster (justerte tallanslag) Post Lavest anslag Forventet Høyest anslag Kommentar Uspesifisert 10% 13% 18% I samsvar med retningslinjene for Anslag på dette plannivået Norconsult AS 13

14 Grunnerverv 2 mill 3 mill 4 mill Sørkorridoren, lite omfang 3 mill 5 mill 7 mill Vestkorridoren, middels omfang 5 mill 7 mill 9 mill Nordkorridoren, størst omfang Stedlige forhold -3% 2% 3% Lite. Sørkorr., alt. A -3% 3% 7% Middels. Sør A, Nord A, Vest A og B. -3% 5% 10% Mest. Nord B over Bryggen. Ytre påvirkn. omfang Midlertidig trafikkavvikl. Signalanlegg i tunnel 0% 2% 10% Lite. Sørkorridoren 0% 4% 12% Middels. Vestkorridoren 0% 5% 15% Mest. Nordkorridoren 4 mill 8 mill 15 mill Sørkorridoren, lite omfang 7 mill 14 mill 28 mill Vestkorridoren, middels omfang 10 mill 20 mill 40 mill Nordkorridoren, størst omfang 1,5 mill 2,0 mill 2,5 mill Sørkorr. Med korte tunneler 2,0 mill 6,0 mill 10 mill Vest- og Nordkorr. Med lengre tunneler 4.4 Usikkerhetsprofil Gjennomgående ble Marked sett på som det mest usikre forholdet i anslaget. Andre større usikkerhetsposter er Ytre påvirkning på omfang, Tunnel, Stedlige forhold og Holdeplass i fjell. Usikkerhetsprofil for det enkelte alternativ innenfor hver korridor er vist i vedlegg 5 sammen med utskriften fra Anslag. For øvrig vises det til kapittel 5 der prosessledelsens vurdering av resultatene er gjengitt. 4.5 Innsparingsliste Det er på nåværende plannivå ikke spesifisert egen innsparings-/kuttliste. Norconsult AS 14

15 5. Vurderinger og kommentarer 5.1 Usikkerhetsprofil Detaljeringsgraden som er lagt til grunn for kostnadsanslagene er liten. Man er i et tidlig stadium i forhold til teknisk detaljering. Det burde da være grunnlag for ganske stort sprang mellom minste og laveste pris gitt i budrundene, samt stor variasjon i anslagene på mest sannsynlig kostnad. Når resultatet av anslagene er at det er 97-99% sannsynlig at prisen er innenfor +/- 25%, kan det tyde på at den faktiske usikkerheten i anslagene ikke er kommet tilstrekkelig frem gjennom den prosess som er gjennomført på anslagsamlingen, og de bud/anslag som er gitt. Vår vurdering er at usikkerhetsprofilet for anslagene nok er annerledes enn det som fremkommer i vedlegg 5, og at usikkerheten er større. 5.2 Ikke medtatte kostnader Som beskrevet i kapittel 4.1, er det eksempelvis for noen av traséalternativene/-variantene i nordkorridoren forutsatt at Bybanen beslaglegger kapasitet/kjørefelt fra E39. Følgekostnader av dette i form av reetablering av denne bilkapasiteten, er ikke medtatt i kostnadsanslaget. Dette strider i og for seg ikke med metodikkravene til anslagsprosessen, men det forhold at kostnadsanslaget ikke er all inclusive for noen av traséalternativene/variantene, må tydeliggjøres og legges til grunn i en samlet vurdering. Årsaken til at disse kostnadene ikke er medtatt, er at det ikke er tillagt prosjektet å gjøre en samlet vurdering av behov for fremtidig hovedvegsystem og kapasitet samtidig som bybane innføres. Prosjektet har derfor ikke prosjektert slikt vegsystem som grunnlag for et kostnadsanslag, ei heller ikke erstatningskapasitet for den del av dagens kapasitet på vegsystemet som bortfaller. For øvrig vises det til teksten i kapittel 4.1 der det fremkommer at øvrige følgekostnader som for eksempel kryssinger av eksisterende veger, nærføring til disse, samt eventuell etablering i eksisterende veger, er medtatt. I sentrumsgatene er det også forutsatt total oppgradering fra vegg til vegg. Norconsult AS 15

16 Vedlegg 1 Program for Anslagsamling Dato: Fredag 4. september Sted: Bergen. Kl. Aktivitet Ansvarlig Innledning. Velkommen, presentasjon av Prosjektleder (PL) Kirsti Arnesen deltakere. Mål og avgrensninger for analysen. Orientering om prosjektet. Prosessleder (PRL) LPN Ambisjonsnivå. PRL Indre og ytre påvirkninger. Kalkylestruktur - kostnadselementer lm priser Anslag for alt. A i sørkorridoren PRL Lunsj Anslag for alt. B i sørkorridoren PRL Anslag for alt. A i nordkorridoren PRL Anslag for alt. B i nordkorridoren PRL Anslag for alt. A i vestkorridoren PRL Anslag for alt. B i vestkorridoren PRL Pause Indre og ytre påvirkninger: PRL - Oppsummering og rangering av de viktigste faktorene. - Anslag Konklusjon kalkyle. PRL Avslutning. PRL Ansvar: Prosessleder (PRL): Hans Martin Riseth (HMR), Norconsult AS Datastøtte/dokumentasjon: Lars Petter Nesvåg (LPN), Norconsult AS Norconsult AS 16

17 Vedlegg 2 Indre og ytre påvirkninger Nedenfor er gjengitt de momenter som kom frem i idédugnaden som de viktigste usikkerhetsområdene i prosjektet. Prioriterte usikkerhetsområder (indre- og ytre påvirkninger) Listen er et resultat av individuelle prioriteringer i ressursgruppen før detaljvurdering (tallanslag). Enkelte påvirkninger er slått sammen: Marked - antall entreprenører / markedssituasjon Ytre påvirkning på omfang - Omfang - Krav fra eksterne / politikere Finansiering / Organisering / Tid - Byggetidspunkt - Nye aktører - OPS Stedlige forhold - Grunnforhold / Geologi Uspesifisert - Diverse Vurdering og konsekvens for kostnadene er vist i vedlegg 5. Norconsult AS 17

18 Vedlegg 3 Beskrivelse kostnadselementer i kalkylestrukturen Nedenfor følger beskrivelsen/begrensningen av de kostnadselementer som er i kalkylestrukturen og som i samlingen ble gjort gjenstand for tallanslag. Generelt: Kostnadselementene A, B og C omfatter grunnarbeidene/underbygning. Overbygning med alle de jernbanetekniske elementer inngår i kostnadselementene D. I kostnadselementet A inngår bla. riving og fjerning av eksist anlegg, utgraving, fylling, sprengning, kabelkanaler, drenering, dekker/belegg, kantstein, veirekkverk, betongrekkverk, grøntanlegg mm. I dette inngår alle nødvendige vei tiltak i direkte tilknytning langs banetraseene, inkl. breddeutvidelser, g/s-veger, avkjørsler og alle nødvendige tiltak i veikryss som banen krysser i plan. Evt behov for støyskjerming inngår også her. I kostnadselementet E er det ikke tatt hensyn til konsekvenser av 32 i vegloven. Alle omlegginger av tekniske anlegg er derfor inkludert. Kostnadselement Beskrivelse Mengde Tallanslag A1 Større Kroner pr. terrenginngrep løpemeter A2 Mindre tiltak i terreng A3 I eksisterende veg/gate i bystrøk A4 I eksisterende veg/gate utenfor bystrøk B1 Tunnel B2 Tekniske systemer i tunnel B3 Portaler B4 Tunnel med to løp Trasé i dagen. Større fyllinger og/eller utsprengninger. Støttemurer Underbygning/grunnarbeider. Trasé i dagen. Mindre fyllinger og/eller utsprengninger. Underbygning/grunnarbeider. Trasé i dagen. Antatt omfattende justering/tilpassing av veg/gate. Oppgraderinger vegg til vegg Underbygning/grunnarbeider. Trasé i dagen. Antatt mindre omfattende justering/tilpassing av veg/gate. Underbygning. Underbygning/grunnarbeider. Sprengning, vann- og frostsikring, avrenning/pumpesynk, rømningsplattform, Et løp med tverrsnitt ca. 70m2, Belysning, ventilasjon, rømningsveier, Komplett i tunnel ekskl. overbygning og signalanlegg. Sprengning, masseflytting, betongarbeider. Generelt legges det til grunn 20 lm pr portal. Tillegg utover dette vurderes for hver enkelt tilfelle Lange dype tunneler over 1000m hvor rømningstunnel ikke er tilfredstillende. Løpemeter trasé med større terrenginngrep Løpemeter trasé med mindre tiltak i terreng Løpemeter trasé i eksist. veg/gate Løpemeter trasé i eksist. veg/gate Løpemeter tunnel Løpemeter tunnel Løpemeter portal Løpemeter tunnel med to løp Kroner pr. løpemeter Kroner pr. løpemeter. Kroner pr. løpemeter. Kroner pr. løpemeter Kroner pr. løpemeter Kroner pr. løpemeter Kroner pr. løpemeter Norconsult AS 18

19 B5 Rømningstunnel C1 Kulvert C2 Bro Rømningstunnel, tverrsnitt 25 m2 (evt også som tverrslag 50 m2) Betongkulvert for banen. Spunting for kulvert i Birkelandsskiftet. Komplett betongbro for banen klargjort for legging av spor. Løpemeter rømningstunnel Løpemeter kulvert Løpemeter bro Kroner pr. løpemeter Kroner pr. løpemeter Kroner pr. løpemeter C3 Tilstøtende konstruksjoner C4 Innfartsparkering D1 Spor D2 Kontaktledningsanlegg D3 Signalanlegg for banen D4 Gatesignalanlegg og planoverganger D5 Likerettere inkl. strømtilkopling E1 Omlegging teknisk infrastruktur utenfor sentrum E2 Midlertidig trafikkomlegging E3 Omlegging teknisk infrastruktur i sentrum F1 Holdeplasser i dagen F2 Holdeplasser i fjell Forlengelse eller nye overgangsbruer og underganger Overflateparkering og eller parkeringshus, inkl klargjøring av tomt, ekskl. grunnerverv Sporoverbygning. Gjennomsnitt for dobbeltspor i gate og spor i øvrig trasé. Inkl. banefundament, spor, demping strukturlyd og fast dekke/pukk/gress/belegg i sportraseen Komplett kontaktledningsanlegg for dobbeltspor (fundamenter, master, utliggere, kontaktledning) Inkludert langsgående teleanlegg. Signalanlegg til tunneler. Spesiell tiltak ved lange tunneler og kort avstand mellom tunneler Nytt gatesignalanlegg med prioritering for banen. Planoverganger med tilhørende varslingsanlegg Likerettere med tilkopling til forsyningssiden og tilkopling til baneanlegget. Det er antatt 1 likeretter på meter trasé med varierende mengde +/- 20%. Omlegging av diverse tekniske anlegg i grunnen som kommer i berøring med baneutbyggingen. Midlertidige faser, sperremateriell, skilt, gatesignal, mindre tiltak mm Omfattende omlegginger av tekniske anlegg i grunnen Gjennomsnittlig pris pr. holdeplass inkludert plattform, dekke, møblering, rekkverk, varmeanlegg og universell utformet tilkomst. Gjennomsnittlig pris pr. holdeplass i fjell. Ca m under terreng. Inkludert plattform, dekke, møblering universell utformet tilkomst. Løpemeter trasé totalt Løpemeter trasé totalt RS RS Kroner pr. løpemeter Kroner pr. løpemeter 1 stk. pr. tunnel RS pr. stk. tunnel 1 stk. pr m total trasé lengde Løpemeter trasé i eksist. veg/gate. Stk. Stk. RS RS pr. stk. Kroner pr. løpemeter RS RS RS pr. stk. RS pr. stk. Norconsult AS 19

20 F3 Terminaler G1 Eiendom Flesland G2 Bygg Flesland G3 Innredning og spor P1 Prosjektering P2 Prosjektledelse / byggeledelse P3 Administrasjonspåslag P4 Grunn- /eiendomserverv P5 Rigg og drift Spesielle holdeplasser i knutepunkter med overgang til buss. Inkludert tilgrensende tiltak og konstruksjoner. Gjelder Birkelandsskiftet, Åsane terminal, samt Oasen i vest. Innkjøp av egnet tomteareal inkl. grunnbearbeidelse. Etablering av bygg for verksted, vognoppstilling, lager, kontorer, garderober etc. Komplett bygg ekskl. spor og verkstedinnredning. Sportilknytning til verkstedet fra hovedspor. Spor på tomten og i vognhall/verksted. Løfteutstyr, sandpåfylling, dreiebenk etc. Komplett (inkludert over- og underbygning). Inkludert egen likeretter. Detalj-/reguleringsplan, byggeplan, oppfølging i byggetiden, ferdigdokumentasjon. Byggherrens direkte prosjektorganisasjon. Byggherrens oppfølging. Ekskl arealer for offentlig veg. Felles rigg for byggherre og entreprenør. Stk RS pr. stk m2 Kroner pr. m m2 Kroner pr. m2 1 RS % påslag % påslag % påslag % påslag % påslag Tallanslagene som er gitt til postene fremkommer av etterfølgende utskrift fra Anslag. Norconsult AS 20

21 Vedlegg 4 Mengdebeskrivelse Nedenfor følger oppsett av mengder som er lagt til grunn for kostnadsanslagene. Norconsult AS 21

22 Norconsult AS 22

23 Norconsult AS 23

24 Vedlegg 5 Utskrifter fra Anslag 5.1 Sør, alternativ A Norconsult AS 24

25 Norconsult AS 25

26 Norconsult AS 26

27 Norconsult AS 27

28 Norconsult AS 28

29 Norconsult AS 29

30 Norconsult AS 30

31 5.2 Sør, alternativ B Norconsult AS 31

32 Norconsult AS 32

33 Norconsult AS 33

34 Norconsult AS 34

35 Norconsult AS 35

36 Norconsult AS 36

37 Norconsult AS 37

38 5.3 Nord, alternativ A Norconsult AS 38

39 Norconsult AS 39

40 Norconsult AS 40

41 Norconsult AS 41

42 Norconsult AS 42

43 Norconsult AS 43

44 Norconsult AS 44

45 5.4 Nord, alternativ A-S5 Norconsult AS 45

46 Norconsult AS 46

47 Norconsult AS 47

48 Norconsult AS 48

49 Norconsult AS 49

50 Norconsult AS 50

51 Norconsult AS 51

52 5.5 Nord, alternativ B Norconsult AS 52

53 Norconsult AS 53

54 Norconsult AS 54

55 Norconsult AS 55

56 Norconsult AS 56

57 Norconsult AS 57

58 Norconsult AS 58

59 5.6 Vest, alternativ A Norconsult AS 59

60 Norconsult AS 60

61 Norconsult AS 61

62 Norconsult AS 62

63 Norconsult AS 63

64 Norconsult AS 64

65 Norconsult AS 65

66 5.7 Vest, alternativ B Norconsult AS 66

67 Norconsult AS 67

68 Norconsult AS 68

69 Norconsult AS 69

70 Norconsult AS 70

71 Norconsult AS 71

72 Norconsult AS 72