Deres ref.: Vår ref.: Dato:

Transkript

1 SWECO GRØNER NOTAT Deres ref.: Vår ref.: Dato: Til: Ole Christian Bang Kopi til: Fra: Ola S. Brandvold VEGSYSTEM ØSTBYEN. GRUNNLAG FOR VALGTE LØSNINGER. 1. Bakrunn Hamar kommune ønsker å revidere kommunedelplanen for de sør østre bydeler i Hamar. Det foreligger et vedtak i eksisterende plan for Ringgatas forlengelse i lang tunnel gjennom Østbyen med utgangspunkt i Esperantogata. Blant annet av kostnadsmessige og også inngrepsmessige årsaker ønsker kommunen å ta linjevalget opp til ny vurdering. SWECO Grøner AS er engasjert til å se på ny alternativ vegtrasè. Det er ønskelig å få vurdert både en dagløsning og et alternativ med miljøtunnel på strekningen. Valgt vegløsning vil danne grunnlag for det videre arbeidet med kommunedelplanen. Parallelt med dette arbeidet pågår det i kommunens regi en utredning av framtidig hovedvegsystem for Hamar. 2. Beskrivelse av de enkelte strekninger/områder En tilsvarende løsningen som her er vurdert var også omhandlet i forrige vurdering av vegnettet gjennom Østbyen. Materialet rundt dette ble i sin tid utarbeidet av Fjellanger Widerøe as i Stangevegen Brugata Gjennom kommunedelplanen for Strandsonen konkluderte man med at et nytt tilknytningspunkt til eksisterende vegnett skulle skje i Brugatas forlengelse. Dette blir derfor en viktig premiss for valg av startpunkt for ny Ringgate fra sør. Det naturlige tilslutningspunkt mellom Espern/Stangevegen og Vangsvegen er derfor flyttet fra Esperantogata og til Brugata. Denne føringen blir derfor en mer logisk del av et overordnet vegsystem. Det forutsettes at tilknytning til Østregate og Brugata opprettholdes. Brugata - Utstillingsplassen Ny Ringgate gjennom Østbyen vil inngå i det framtidige hovedvegnettet. Samtidig skal dette være en gate i det framtidige bybildet, og bør unngå å bære preg av å være en landevegsløsning. Det er derfor i horisontalplanet lagt vekt på en mest mulig rettlinjet horisontalgeomtri, i tråd med Hamars velkjente kvadratur/kvartalsinndeling. SWECO GRØNER Vangsv Hamar Telefon: Telefaks: Ola S. Brandvold Telefon direkte: Telefaks direkte: m:\s\750791_vegsystem sør - østre bydelerhamar\08 rapporter\notat-veger.doc SWECO Grøner AS Org. nr.: NO MVA et selskap i SWECO konsernet e-post: post@sweco.no

2 På denne strekningen er det derfor satt fokus på: Mest mulig rette linjer i horisontalplanet. Minst mulig inngrep i eksisterende boligbebyggelse Utnytte dødarealer og evt eiendommer i kommunens besittelse Tilknytning til Andreas Pedersensgate forutsettes opprettholdt i dagløsningen, mens denne ledes over tunnellokket i miljøtunnelløsningen. Utstillingsplassen tilknytning med Parkgata Det har tidligere vært gjort en vurdering av aktuelle tilknytningspunkt med Parkgata: I kryss med Ringgata/Parkgata Forskjøvet T kryss løsning med Ringgatas forlengelse inn mot Scandic Det siste alternativet er foreløpig forkastet blant annet med bakgrunn i: Naturlig føring for hovedvegsystemet Trafikkavvikling i to forskjøvne T kryss Parallelt arbeides det med utvikling av Utstillingsplassen til nytt boligområde. Dette gir en føring for planleggingen av ny veg gjennom området, og det er sett på som en naturlig løsning å legge denne som et markert skille mellom ny og gammel bebyggelse. Veglinja er derfor på strekningen mellom tennisbanen og Parkgata lagt i utkanten av det opparbeidete/asfalterte området ved foten av dagens skjæringssråninger lengst øst i området. Det mest naturlige tilknytningspunkt vil derfor være i det nye krysset mellom Parkgata og Ringgata. Som kryssløsning mellom Parkgata/Ringgata og Ringgatas forlengelse er vist rundkjøring i dette alternativet. På bakgrunn av dette er det utarbeidet forslag til to alternative løsninger, dagløsning og løsning med mijøtunnel. Begge løsningene er identiske i horisontalplanet. 3. Løsningsalternativer Normalprofil Innledningsvis i arbeidene ble det i samarbeide med Statens vegvesen og Hamar kommune utarbeidet forslag til normalprofil for strekningen. Mellom Stangevegen og Brugata vil/kan det bli behov for en tilpasning av løsningen blant annet med bakgrunn i det begrensede arealet som er til disposisjon, og atkomst og evt støyskjerming av bebyggelsen øst for vegen. M:\S\750791_Vegsystem sør - østre bydelerhamar\08 Rapporter\Notat-veger.doc Side 2/5

3 Normalprofilet gir et gatetverrsnitt på 6,5 meter mellom kansteinene, og et fortausareal på 4,0 meter til hver side. Ved tunnelløsningen er det ikke aktuelt å føre gangvegen gjennom denne. Alternativ 1 dagløsningen Alternativet følger i store trekk eksisterende terreng med unntak av en gjennomskjæring ut mot Utstillingsplassen, (ved tennisanlegget). Mellom Stangevegen og Brugata må det av hensyn til plassbehovet gjøres mer detaljerte vurderinger i neste planfase med hensyn på atkomst til boligbebyggelsen på østsiden, og Hamar Bilutleies bygg som en klar avgrensing mot vest. Det er vist rundkjøring som kryssløsning i hver ende. Lengde av ny veg er ca 680 meter mellom hovedkryssene. Løsningen er vist på tegningen under. Gangvegtrafikken langs ny veg håndteres gjennom parallellførte fortau til hver side av ny veg. Øvrige kryssinger på tvers av ny veg vil skje ved fotgjengeroverganger, samt gangvegbru i fjellskjæringa rett sør og øst for tennisanlegget. Alternativ 2 Tunnelalternativet skiller seg fra alternativ en ved at vegen senkes gjennom boligområdet i Østbyen, og miljøtunnel med lengde ca 120 meter etableres. På hver side av kulverten vil det bli behov for murer i relativt stort omfang for å begrense terrenginngrepet i størst mulig grad. Gangtrafikken ledes ikke gjennom selve kulverten, men må ledes via boligområdene i lengderetningen forbi miljøtunnelen. Gangtrafikk på tvers av ny veg reetableres over kulvertlokket, eller i plankryssing der terrenget tilsier det. Løsningen har samme lengde som alternativ 1. Løsningen er vist på tegningen under. M:\S\750791_Vegsystem sør - østre bydelerhamar\08 Rapporter\Notat-veger.doc Side 3/5

4 4. Kostnadsberegninger I forbindelse med prosjekteringen ble det avholdt ANSLAG seminar på Hedmarken og Østerdalen distriktsvegkontor 29. mars Kostnadsgruppa var sammensatt av i alt 8 personer fra vegvesenet, kommunen og konsulent. Beregningene ble delt inn med følgende elementer: A Veg A1 Primærveg, fv 77 A1.1 Veg i dagen A2 A3 A4 Sekundær veger A2.1 Nødvendig omlegging av sideveger Kryss A3.1 Rundkjøring Stangevegen UTGÅR regnes som eget prosjekt A3.2 Rundkjøring Parkgata Mva B Konstruksjoner B1 Tunnel B1.1 Løsmassetunnel B2 Gangvegbru med tilstøtende armer B3 Mva D Andre elementer D1 Omlegging VA - system D2 Omlegging ledninger/kabler el/tele D3 Støttemurer D4 Støyskjerming D41 Støyskjermer D42 Fasadetiltak D5 Mva E Rigg og trafikkavvikling P Prosjektering og byggeledelse P1 Prosjekt og byggeledelse P2 Prosjektering P3 Administrasjonskostnader P4 Grunnerverv Resultatene fra kostnadsberegningene er angitt i de følgende tabeller. Dagløsningen: Forventningsverdi: 39,6 Yttergrenser (+/- 10%): 29,7 49,5 Sannsynlighet for å ligge innenfor yttergrensene: 99% M:\S\750791_Vegsystem sør - østre bydelerhamar\08 Rapporter\Notat-veger.doc Side 4/5

5 Tunnelalternativet Forventningsverdi: 63,8 Yttergrenser (+/- 10%): 47,8 79,7 Sannsynlighet for å ligge innenfor yttergrensene: 100 Det er utarbeidet en egne rapport fra ANSLAG beregningen med en mer detaljert beskrivelse. (Rapporten er unndratt offentlighet jfr Offentlighetsloven 5.1. M:\S\750791_Vegsystem sør - østre bydelerhamar\08 Rapporter\Notat-veger.doc Side 5/5