Uttalelsen var basert på det planmaterialet som forelå før høringsfristen.

Transkript

1 1

2 Vi har avgitt uttalelse til KDP for dobbeltspor ut fra forutsetning om at det er korridor som skal velges på dette plannivået. Mange detaljer er uavklart og kommer i reguleringsfasen. Uttalelsen var basert på det planmaterialet som forelå før høringsfristen. Uttalelsen omhandler SVVs sektoransvar samt en konkret vurdering av konsekvensene for hovedvegnettet i gjennomføringsfasen og i permanent situasjon. De overordnede målene og rammene for IC prosjektet sammenfaller med SVVs sektoransvar når det gjelder SATP, miljøvennlige transportformer og klimamål. Statens vegvesen støtter Bane Nors utredninger som viser at korridor vest bygger opp under målene på best måte. Statens vegvesen har ingen innsigelser til kommunedelplanen, men frarår korridor midt og øst. 2

3 Hovedvegnettet i Hamar har en struktur som har utviklet seg i takt med byen. Utfordringen med dagens hovedvegnett er øst vest forbindelsen og en ønsket bedre sammenknytning av Vangsvegen (rv. 25) og Stangevegen (fv. 222). En ny jernbaneløsning som bryter hovedstrukturen i eksisterende vegnett er krevende å lappe sammen igjen til et funksjonelt vegnett for alle trafikantgrupper: kollektiv, gang og sykkel og kjørende. Alle 3 korridorene har en krevende anleggsfase, men har ulik innvirkning på hovedvegnettet. 3

4 Figuren viser hovedvegnettet i Hamar med de 4 hovedinnfartsvegene samt eksisterende Dovre og Rørosbane inntegnet på Bane Nors kartgrunnlag. Riksveg 25, Vangsvegen, er den viktigste innfartsåren til Hamar med en årsdøgntrafikk på om lag kjt/døgn ved Midtstranda. Utbygges til 4 felt inn til Åkersvikavegen som en del av E6 prosjektet til Nye Veier AS. Fv. 222, Stangevegen, har ÅDT på om lag kjt/d og Fv. 222, Furnesvegen, har ÅDT på om lag kjt/d. 4

5 Korridor 1 påvirker hovedvegnettet i minst grad både i anleggsfase og permanent situasjon. Korridor 1 er krevende å gjennomføre for berørt lokalvegnett. K1 krever ny bru i Stangevegen over Rørosbanen. 5

6 Korridor 2 har en svært krevende anleggsfase for lokalvegnettet og bryter etablerte strukturer. Kan bli vanskelig å opprettholde byens funksjoner, særlig i anleggsfasen. Lokalvegsytemet må reetableres over kulverten. Krever ny vegbru over Rørosbanen med høyeste punkt ca. 11 meter over jernbanesporet. SVV har hatt minst fokus på korridor 2 i høringsfasen. 6

7 Korridor 3 Korridor 3 har størst konsekvens for hovedvegnettet, og forsterkes av en lang anleggsfase. Tre av innfartsvegene blir berørt av konstruksjoner over eller under, og medfører stenging i lang tid. Korridor 3 krever at det etableres en helt ny struktur for kjøreveger, gang og sykkelveger og kollektiv. Ved kryssing av veg, vil jernbanesporet bli liggende ca 7,0 meter over kjørebanen + eventuell støyskjerm. Ved kryssing av jernbane, vil kjørebanen bli liggende ca. 9,0 meter over jernbanesporet. I tillegg kommer 2,0 meter høyt rekkverk med beskyttelsesskjerm. 7

8 Fv. 222, Stangevegen, må stenges i sin helhet i anleggsperioden og erstattes med en 500 meter lang bru over K kjøretøy per dag må overføres til E6 og Vangsvegen inn mot Hamar. Det vil bli svært krevende. Konsekvensene er ikke belyst i høringsdokumentene. Det er heller ikke omtalt løsning for gående og syklende fra store befolkningsområder på Stangesiden av Åkersvika. Kjørebanen på ny Stangebru vil på det høyeste ligge 9 meter over jernbanesporet. I tillegg kommer rekkverk med beskyttelsesskjerm på 2,0 meter. Jernbanesporet ligger ca. 1,3 meter over dagens kjørebane. Brua vil totalt rage 12 meter over dagens terreng. Stigningsforholdene på brua vil ha avvisende effekt for fotgjengere og syklister. Jernbanesporet blir liggende ca. 7,0 meter over Vangsvegen. I tillegg kommer høyden på støyskjermen. Kryssing av Vangsvegen forutsettes gjennomført etter gjenåpning av Stangevegen. Nordre tilsving har vi ikke hatt anledning til å uttale oss om. 8

9 9